Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

воно то так, але просто у свічки робота заключається не тільки у робитьне робить, багато хто катає на не правильно підібраній свічці, або просто свічка з нового працює не стабільно і на 125-200куб це не помітно жопоміром, а от витрата палива більша на якісь 200гр + поступово падає ресурс мотора..

свечу китайцы подбирали  и в зпас такую же взял в мотомастерской,запасная в бардачке уже 20 тысяч катается,пока небыло нужды ее менять,главное что если начнет капризничать есть на что заменить,китайцы даже свечной ключ в бардачок положили чтоб и его катать с собой.

Была у меня первая машина Запорожец, да действительно этот двигатель воздушного охлаждения который установлен в заднем моторном отсеке и не хватало обдува, многие и я в том числе на задний капот колхозил козырёк и устанавливал продавались лопасти вентилятора но всё равно когда ехал с семьёй отдыхать на Азовское море двигатель перегревался приходилось останавливаться что бы снизилась температура масла, хотя в инструкции если не ошибаюсь было написано рабочая температура масла 80-120 градусов.
За верхневальные двигатели не знаю больше греются или нет, на моём мотоцикле двигатель нижневальный и один раз было когда ехал в Крым в жару температура масла была 118 градусов но мы остановились и ничего не случилось, хотя двигатель с масляным охлаждением радиатор от Запорожца а так в дальняке средняя температура масла 90-100 градусов. на низких скоростях в жару я мало ездил в основном по трассе.

Да,весьма полезная инфа.Не знал что и с МО можно перегреть двигатель.Установка датчика температуры решает эту проблему.Как на солнце видно показания?Спасибо.+

Я два сезона с МО катаю и выше 110 (на цилиндре!) температура не поднималась. Без МО ( МО такое же , как и в ЛЕОПАРДа, ЗАЗовский радиатор) доходила до 140 НА ЦИЛИНДРЕ.

А какой термометр у вас стоит?

движок нашей мапедки 30 лет катает без перегрева по горам азии и пустыням африки,непонятно как вам удается перегреть движок в сырой и холодной гейропе.ей же даже оребрение увеличили чтоб она могла катать без перегрева по 200кг евродерьма.

Стрелочный.  Я не знаю из чего он, брал на рынке, градуирован до 2-х единиц (градусов), смотрится очень хорошо в приборке в паре с амперметром. Сам датчик стоит возле карбюратора, на фото плохо видно, к сожалению. Увеличь мою аватарку, там видно: слева амперметр, справа, в никеле, указатель температуры.

Да, в паре смотрятся неплохо.

Климат меняется,жара в тени доходит до 35гр.

но мы то в африку не перекочевали,посмотрел в окно,солнце ели от горизонта оторвалось,маловероятно что к лету подымется до зенита.

теж саме хотів запитати)


ну 5-10 таких днів у рік може бути...

катал по карпатам при +35,на километровой высоте мапедка не перегревалась,а выше где воздух прохладней не забирался.

Открою ещё один секрет, у меня Road Wanderer 150сс у сына дорожник Lifan-LF150-13 двигатели 162 FMJ разница в головке, датчик температуры и МО радиатор одинаковые, но когда в 2013 в августе я собрал свою команду и поехали в Крым я ехал первый сын за мной когда останавливались сравнивали температуру то у меня разница температуры масла была от 10 до 20 градусов больше чем у сына на моте итак постоянно, сразу пришла мысль что датчик температуры показывают разные показания, поменяли датчики тоже самое когда менял масло поставили рядом моты и измеряли температуру слитого масла предварительно выкрутив щупы с картера двигателя и поместили в банку слитого масла оказалось что на моём моте температура выше чем у сына от 10 до 20 град. точно не помню, и так заметил что все Road Wandererы греются больше это не только у меня, у моего друга такой же мот только красный, такие же датчик температуры и МО всё сделано мной одинаково, предполагаю что на  Road Wanderer резина шыре, заднее колесо на 16 и вес больше чем у  Lifan-LF150-13 да мой вес на 40 кг больше чем у сына. У сына на  Lifan-LF150-13 температура масла в картере больше 110 град. не подымалась в любую жару, а 80 110 град. как писал покойный Дед это рабочая температура масла.
На солнце показания температуры на табло видно отлично, посмотри мои первые посты я когда устанавливал датчик температуры и МО выкладывал фото и описывал название  датчика температуры, как переделывал крышку какие шланги и радиатор для МО.

На 125сс я устанавливал такой же датчик температуры и МО, то температура масла почти на 30 град. меньше чем у моего Road Wanderer 150сс, предполагаю что картер цилиндр и оребрение на двигателе одинаковые но разница в поршнях значит и разная температура, да и резина уже меньше сопротивление с дорогой и легче для двигателя, и этот парень на 125сс снял МО сказал буду ставить возможно когда поеду в дальняк, а по месту МО не нужно.

доброй ночи.. а куда вы на цилиндре датчик то прикрутили я чёто не пойму?? я вот например прикрутил на щуп в картере и чёрез разьём и контакт размыкаю когда выкручую щуп.. температура когда летом ввалить поднималася 115 градусов, радиатор тоже стоит также на головке только навитый из медной трубки самодельный.

крута пружина!!! яке дає пониження температури?
я так розумію сам накрутив?

У тебя показывает температуру масла, а у меня - цилиндра, вернее головки цилиндра. Многие ставят именно на масло, но я сделал именно так. Важно, что я вижу разницу температур "до" и" после" и в ходу. И не надо теперь "плевать" на цилиндр, как кто - то здесь писал раньше

да 100сс движок еще меньше способен за единицу времени горючки сожрать.китай варьирует степенью сжатия и фазами газораспределения,можно подобрать кому что больше подходит,дедовский или молодежный движок.мне не повезло китай использовал серединку.хреново катит на минимальных и максимальных обоотах,а про серединку не жалуюсь.

на 167х катають і не дуже хто задумуєтсья про МО. Тимпаче на ендурках
а от толковий комутатор можна поставти, правда нормальний близько 50 долл, що є не мало.