Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

До перебалансировки своего вала,на почти максимальных оборотах,появлялась непередаваемая противная мелкая дрожь.Китайская панель приборов не стерпела(сначала на панели появилась"паутина",потом всё просто высыпалось).Вот такая вибрация коленвала.
Прикол ещё в том,что на месте её нет,только в ходу(под нагрузкой)

ну тогда я стал старый и совсем на вибрацию тупой,помню раньше мапедка стоя на месте аж подпрыгивала,а когда 100 на планете по планете катил ничего не чуствовал.

Проблемы вибрации одноцилиндровых 4-х такнтиков практически отсуствуют у добросовестных производителей.Предприятие,которое гордиться своей сборкой в обязательном порядке баллансирут связку поршень-коленвал методом высверливания щёк коленвала.При ремонте поршневой попробуйте поставить другой поршень,и Вы обязательно заметите,что ваш конь стал проявлять не совсем похожие на прежние качества.Вес поршня на граммы отличаеться,и на разных оборотах эта связка поршнь-коленвал(несбаллансированные)входят в резонанс-это и есть так называемая вибрация.Всякие "приблуды" типа баллансировочного вала ни когда не погасят резонанс на определенных оборотах,а только этот вал отберет несколько так любимых нам лошадиных сил.
В Совдепии капитальный ремонт двигателей(особенно в оборонке)включал в себя этап баллансировки новых порншей(обязательно с кольцами и пальцами),и на машине,после такой капиталки подушки подвески двигателя ходили до следующей капиталки!

Ну если мопедка даже на месте подпрыгивает,то это даже не то что не совсем попал,это даже не попал в шарик.Вообще не попал.
Виннипух.

В продление темы,мной изложенной:настало межсезонье,время ремонта,посему совет-если решили сменить поршневую при покупке имейте с собой старый поршень,в магазине покупайте поршень такой же массы или тяжелее(элетронные весы придёться у кого-то одолжить),в дальнейшем вес уменьшить можно проточкой внутри.Это правило верно,если до ремонта были преемлимые вибрации.Обычно ремонтные группы у Горьковского автозавода были тяжелее,на порншях помечался вес.
Есть мне известный и проверенный на практике способ реанимации поршневой.После рапада союза модно было делать трактора для огорода,отец моего друга(друг-токарь виртуоз,кладезь идей)решил "склепать"такой трактор.В распоряжении был видавший виды одноцилиндровый 4-х тактник ЗИД.Сменить поршневую просто нечим,и мы,размышляя пошли на авантюру:расточили,хонинговали на сколько можно было цилиндр,старый поршень с помощью ромбической накатки подняли на токарном станке чуть ниже колец на нужный диаметр.Кольца пришлось точить новые,материал годиться только чугун центробежного литья (годяться корпуса снарядов,подходящего диаметра).В итоге более двадцати лет двигатель работает великолепно,температура нагрева гораздо ниже из-за уменьшения площади трущихся поверхностей,рахода масла нет.Этот эксперимент пытались повторить на Яве,но в двухтактниках поршень с окнами,трудно накатать.На наших мото это вполне реально,только проблема-поршневые кольца под больший диаметр,хотя,и это решаемо,ели создаёшь ШЕДЕВР!Друг делал кольца из металла,ходят больше,износ цилиндра такой же,а вот изготовить-хлопотно,долго.Сперва делаються заготовки колец,потом закалка,далее доводка в "хитрой" оправке.Зато результат труда-долгое много лет наслождение от езды!

если над бюджетным китаем издеаться как ты описал и точить на станке новые колца ,тогда у него и цена будет как у литровых японцев а ведь мы желаем от производителя чтоб мапедка была подешевле,ну хоья бы как минск 395 рублей стоила ,а не 35 тысяч

Доброе Утро!Да,понятие "Халява" заложено у человека на генном уровне!А получить удовольствие от собственного труда?Да и какие затраты от работы за станком?На страницах других форумов я ознакомился с такими издевательствами,что и представить трудно.

Доброго ранку всем, отливали раньше даже поршня в кузнице сельской на ИЖ-ПС. Старый ЗИЛовский поршень кувалдой, потом в горн и пошел процесс, ну и токарная доводка. Мой знакомый лет десять назад нашел в чермете немецкое двигло на заднее колесо велосипеда (Паша-Кащей точно помнит такие) и сделал таким способом на него поршень (поршень какой-то высокий и диаметром больше верховиновского!). Долго еще на сем аппарате на работу ездил Называл его "Гиршфельд" (наш депутат у ВР)

"отливали раньше даже поршня в кузнице сельской на ИЖ-ПС."
Эх это "раньше".Что там поршень,моторчики даже делали с очень серьёзными показателями(начиная с подшипников,заканчивая КПП).Правда это не в колхозе.

в совку і яви в сусіднє село з дерев'яними поршнями продавали.. зараз навіть китай такого вже не придумає)

Я колись чув про такі поршні Думав брєхня...

Я на Верховині на такому навіть кілометрів 30 проїхав

Ану детальніше трохи...

А в полуторках военного времени вкладыши коленвала сделаны из кожи,и тем не менее эта машина ехала.В недалеком прошлом мой родной дядя не мог очень долго найти ремонтные кольца на Д-5,через месяц вижу его за рулем,разговорились,спрашиваю,где кольца нашел?Он-выточил из латуни!Хватает на месяц,благо,свой торкарный станок,через месяц ставит новые.

сейчас с мапедками и ремонтом нет прорблем,любой минск в китае можно приобрести,чтоб катал без проблем 15,30 и 60 тысяч км по цене 1000,2000 и 3000 евро,все зависит  от покупателя,что ему нужно,катать или быть кулибиным постоянно крутящим болты и точащим кольца.

А почему,именно из латуни?

Доброе Утро!Насколько помню,что попало под руку,сырое железо не пружинит(автор "изобретения"давно умер).Вот кулибин был,все свою Победу усовершенствовал.
А вот,помню поршни на планету-спорт заказывали в соседнем г.Конотоп,там была литейка,и через знакомых принамали заказы,и довольно качественно делали.

не совсем так. вкладыши на полуторках были стальными, с баббитовым напылением. но, по необходимости, если моторчик клинил, а доехать надо было, то отрезали кусок солдатского ремня и цепляли на шейку коленвала.
батя рассказывал, что так и было. он и на полуторке катал, и на зис5. студеры лендлизовые были

Вполне согласен,все меньше свидетелей и очевидцев осталось,а слухи как детская игра в испорченый телефон.

А зачем литейка?По моему достаточно муфельной печки.Самое сложное и дорогое-это КОКИЛЬ,всё остальное:"детский лепет на лужайке".
http://ua3usy.narod.ru/POR.htm