Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

Лью масло манол мотоциклетный ... И жидкий дисульфид молибдена от ликви моли в допустимой пропорции.. ДОВОЛЕН..

А я давно уже применяю СМТ2 (кондиционер металла).Проверял на сверлении стали(мазал сверло ).Действительно работает.Одна беда-цена!Добавляя эту хрень в бак -ощущаю облегчение в раскручиваемости движка.И греется вроде меньше.Но то что крутится легче и быстрее так это точно.А теперь поставил себе (тоесть на дырчик) ФУОЗ и собираю +систематизирую впечатления.К стати для Кощея-для евродаунов вполне возможна установка комута с ФУОЗОМ с завода-изготовителя.Китаеза хитер и чтобы вписаться в евронормы по выхлопу притулил такую штучку.Правда не факт.Нужно смотреть стробом и на разьем(питание +12вольт).

так на всех бюджетных китацах емкосное опережение зажигания от 5 до 35 градусов в зависимости от оборотов и модели движка,оно еще японцами 40 лет  назад придумано,китайцам даже голову не пришлось лломать в мануале на мапедку сказано какое опережение  на холостых и максимальных оборотах.

стробоскопа в наличии нет,но графиков опережения зажигания на китаймапдках в интернете хватает,так они выглядят.

Судя по графику 2х ступенчатый ФУОЗ.Такая штучка у меня с завода стояла.Так что есть с чем сравнивать.Хорошо(бендикс живет дольше и заводится лучше)но явный подрыв после 5000-6000 об.мин.А тут по другому все,расклад по тяге другой .

Всем привет.. вот решил заменить штатный фильтр ( паралоновый ) на бумажный .. взял от скутера тоже 150-ти кубового. хочу знать ваше мнение. уже примерил в штатный короб .. он влазит но можно провести небольшие изменения по обьёму короба.

а что еще надо,мапедка  легко заводится,стабильно работает на холостых при 700 оборотах,нормально катит при 1500,эконмично перемещается при 7000 и даже рагоняется до ста за полчаса при 10000.неужели при помощи зажигания весь процес нужно перевернуть.
https://www.youtube.com/watch?v=0gpU6ZLckgc

Ну и правильно, бумажный - лучший!

А у меня холостые не 700 а 1200(на меньших оборотах глохнет и при 1500 на 5й передаче не едет.При 2000 об.мин на 5й с грузом едет.А про 700 об.мин холостых чувствую что тут какая то химия,или маховик с могучим моментом инерции или же тахометр брешет как Лейба Троцкий.Всетаки один толчек поршня на 720 градусов при таких игрушечных оборотах !Да и моторчики у нас малость разные(у меня 150ка),по некоторым параметрам несравнимы.А зажиганием самопальным хочу перегнуть моторчик под свои требования а не есть что дают.

Бумага чистит воздух на порядок лучше чем поролонка.

да 162 движку такии обороты не по плечу,а 150 и 157 крутятся  на спирту без проблем.поршеньки малюсенькии,а маховик часто побольше чем у 162

Однозначно утверждать , что сухой  фильтр очищает воздух лучше масляного не стоит.  Все зависит от качества бумажного или другого применяемого сухого фильтрующего элемента. Такие фильтры задерживают от 70 до 99% пыли  .  Масляные фильтры очищают воздух не хуже . Проходя по лабиринту из промасляных волокон даже самые микроскопические частички пыли прилипают к маслу и остаются в фильтре. ( не имею в виду стоковый паралоновый фильтр)  Да и сами можете сравнить качество сухой и влажной уборки.  Просто сейчас все делается одноразовым как презерватив , использовал - на переработку. Наверное так удобней для потребителей и выгодней для производителей.

одноразовые мапедки и фильтры намного выгодней производить,китайцы их могут в китае клепать им не нужно бежать в твой и мой колхоз искать работу

CG 125cc 150cc upgrade to 250cc Motorcycle accessories modified engine plunger machine circulating water cooling suite
http://ru.aliexpress.com/item/CG-125cc-150cc-upgrade-to-250cc-Motorcycle-accessories-modified-engine-plunger-machine-circulating-water-cooling-suite/1987451244.html

интересно до скольки китайцам удастся поднять кубатуру CG движку,до полулитра или до целого   лучше уж дырчик на его базе выпускали бы чтоб служил без вмешательства по поллимона 100 кубовый движок даже стоя на месте не реально перегреть

ну вот и представьте как делали в свое время японцы, что как не издеваются инженерно китайцы, и как не издеваются физически потребители - а оно ездит.

а по-поводу фильтров, то не важно масляный он или бумажный, главное чтоб был вовремя обслужен (или заменен) и надлежащего качества.
у меня вот стоит бумажный, по мануалу каждые 500км нужно снимать и продувать компрессором Но сколько раз это делать до замены не написано вроде) Но фильтр что-то около 300грн родной, на машину дешевле в 2 раза..(

я знаходив водянку CG300 поршень на 72мм, палець 18мм
тіпа цього але інший
http://www.lifan.com/English/Mall/MotorEngineView.aspx?6d84ec5d-9593-4dd6-83a4-204261a41f07

Это что тогда получается,у 125-150-200 сс движки и ребра охлаждения цилиндра одинаковые? Следственно 200 сс будет перегреваться относительно 125 ?

это уже обсуждалось раз 5 в теме по МО:
125 практически не греется, если масло не гофно канеш.. даже при +35, сам катал.
200ка греется когда на улице +30С и выше, а особенно если ты смалишь без остановок с оборотами 7000+.

решение: останавливатся каждые 30-50км на 15 минут, ставить МО, не ездить при +30С и выше.

ребра разные,а вот осальные потраха на заказ.