Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

Привет всем. требуется помощь по карбу  PZ30.
С похолоданием стали неустойчивые холостые и начал глохнуть мот, полез в карб, все помыл, собрал, стало лучше, но не на много. На горячую еще работает хоть и плавают холостые, на холодную работает секунд 10-15 и и глохнет.
Полез еще раз в карб, все чисто, на всякий случай прочистил жидкостью для мытья карбов, собрал, ничего не изменилось.
Покрутил винт (на картинке), был на половину откручен и на каком-то фиксаторе резьбы, я его с горем пополам немного закрутил, ничего не изменилось, НО: заметил что увеличился расход топлива, хотя больше ничего и не добавилось.
Перелопатил пол инета, так толкового ничего не нашел, ни мануала по настройке этого винта, ни  подсказок по форумам (загадочный какой-то винтик). Пошел по пути настройки карба от нашего уважаемого Деда (альфадельта), но этому винту все по барабану, что крутишь его что нет, никакой реакции мота на этот винт вообще нет.
Вот и задался вопросом: кто нибудь может толком объяснить, для чего этот болт и как правильно отрегулировать карб PZ30 ?

этим болтом регулируется качество смесиот нуля и до среднего положения ручки,скоко его не крути смесь не обогатится при полностью открытой ручке,при полностью открытой и закрытой ручке качество смеси зависит от жиклеров,основного и холостого хода.

значит этот винт все-таки играет роль качества смеси,.. хм,...тогда как правильно его настроить ?!

винтом регулируется лишь то количество топлива что способен пропустить хиклер холостого хода.если жиклер пропускает 10 едениц топлива,то нужных 12 уже не отрегулируешь,даже если болт выкинешь и этот болт влияет токо на смесь холостго хода,при полностью открытой ручке практически на качество смеси не оказывает влияния.чтоб холодный движок стабильно работал на холостых да еще и тянул по лесу 200кг пришлось увеличивать пропускную способность жиклера  до 15-18 и нужные 12 установить болтом.

"Нулевик" защищает только от щебня и соломы. Хочешь по-быстрому уграть двигатель - ставь. На кросовые ставят, но там движок рассчитан на несколько гонок, а потом капиталка!

сейчас можно катать нулевик,дороги то моют шампунем,мне пришлось совковый мотопром катать без дорог с нулевиками,такии забавные были нулевики с рычажком,можно было регулировать чтоб больше или меньше пыли жрали

ОГО, Паша, так ты еще на DKW ездил?! Неужели мы такие старые? DKW, BMW, Цюндапы трофейные помню... Вот Харлеев лендлизовских не видел, хотя американцы нам их около 100 тыс. дали.

был в колхозе и харлей с коляской,с покрышками от москвича мне от бати достался nsu 251 c простреляным карбом,лет 5 с ним мучался пока удалось сплавить,а металическии фильтры были на ковровцаж и минскачах,да и мапедки 50сс в те времена были с металическими фильтрами.я отцовскую гаую оседлал еще в 63 году.через седло ногу не мог перекинуть,по лесным тропинкам катал стоя на однй педали

то был свсоеобразный подсос, что перекрывал воздух. у меня такой в гараже валяется. кажись, от риги. но с того фильтра толку  -0. были еще хитрые, с мотком лески внутри. типа, "от пыли должны защищать". а по факту - чтоб кирпичи больше 5 мм не пролетали. того та техника и не бегала долго, особенно в молодых и горячих руках. на сезон или 2 хватило - радуйся. а потом, если раз разобрал, то это занятие стает регулярным. корявый двухтактный мотор, который жрал безбожно бензин, хлипкие рамы, никудышние тормоза...
а мы сейчас балованные, кричим "китай - гуано"  
а те, кому есть с чем сравнить молча хихикают.
анекдот в тему: владелец москвича радуется 2 раза. когда его приобрел и когда продал

Да было время когда ездил на таком.    К-55  Ковровский мотозавод.  1957 года выпуска.

Холостые могут плавать из-за неправильных зазоров в клапанах.Проверь на всяк случай.

на хуторе с бензином не было проблем,заправка регулярно каждую неделю приезжала на озеро рыбу ловить пока заправщик занят поплавком с зиса можно было 20 литров спустить розового 66 бензина,в баке даже меньше не оставалось

у меня батя работал в атп, где было большинство зилов и газонов. они тогда, чтоб по путевке выйти на километраж, тупо его сливали. так что мне 5 литров для карпат была для них капля. знали бы, что будет потом - сам бы выкопал яму в огороде и зарыл цистерну  

Бензин  неустойчивое химическое соединение. К сожалению он долго не хранится.

я это понимаю. жаба просто душит. как батя говорил: ни фига не пойму. литр бензина стоит 4 копейки. а это добыть, перегонный куб, очистка.... а поллитра минералки  - 11 копеек.  

чтоб выйти на нужный километраж, в кабине бензовоза должно было что то жужжать и строить комунизм пока заправщик занят поплавком

Более подходящей темы не нашел, потому спрошу тут. Аккумулятор у меня еще с начала сезона чувствует себя неважно, но вчера после поездки его не хватало для прокрутки стартера - хотя обычно в дороге он заряжался и работал нормально.
Снял крышку и увидел загаженный минусовой болт - просто весь белой дрянью закоксовался, еле выкрутил  
Подскажите с чем это связанно - что-то в электрике неправильно работает (например идет перезаряд) или сам аккум уже помер и пора брать новый?  

P.S.
Электролит в пределах уровня, пробки закрыты, на клемме была резиновая заглушка. Как на неё могла попасть кислота - ума не приложу  

скорей всего когда акум электролитом заправлялся капелька на клемму капнула  или плохая вентиляция отсека,акум то дышит и выдыхает кислотные пары.на китайдерме минусовая клемма ваще без колпачка

Вымой его простой водой (весь аккумулятор) , лишь бы внутрь не попала. А какая плотность электролита?

есть старый, как мир метод: зачистить, зажать и смазать солидлом. он токопроводящий и не дает окисляться. но это катит на кислотниках. на гелевиках окисла не наблюдалось. было такое, что вообще болт так закисал, что ключом с трудом срывал, про отвертку и речи не было
п.с. обуй аккум в целофан. но чтоб верх был открыт и сапун выходил куда-то под колесо или ниже. т.е. сам аккум в пакете, а выхлоп под зад. так и пластик и хром китаянский будет целее
а вообще, то ничего нового. основная напруга же идет с минусовой клеммы. вот и окисляется. плохой контакт провоцирует окисл. смажь да зажми - проблема уйдет