Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

Рабочий принцип: разделитель газа/топлива установлен между картером и патрубком воздухофильтра. во время работы двигателя, происходит разделение входящего воздуха в воздухофильтр и карбюратор через разделитель, затем возвращается в камеру сгорания, не касаясь выхлопных газов в картер направляется непосредственно наружу, таким образом уменьшается загрязнения атмосферы.


ось ще один опис - вроді схоже на правду:
состоит он из двух независимых но взаимосвязанных клапанов один из них вакумный -тоесть управляемый разряжением в впускном коллекторе ,другой-автоматический лепестковый круглая резиновая мембрана .от ее центра тянется подпружиненный шток впускного клапана этот клапан нормально-закрытый под действием пружины и открывается только на время когда происходит разряжение во впускном коллекторе. тем самым открывает доступ свежего водуха к второму -автоматическому клапану

на этой картинке видна пружина и шток а также выше, собственно мембранный клапан, который в нормальном состоянии тоже закрыт и открывается только тогда когда в районе выпускного патрубка возникает разряжение. происходитэто в то время когда выпускные газы с высокой скоростью устремляются к концу выпускной трубы. теперь представте, как все устройство работает .после такта рабочего хода открывается выпускной клапан движка и горячие газы устремляются из цилиндра в выхлопную трубу, а заодно и по трубке в пресловутый клапан . горячий газ своим давлением еще сильнее прижимает мембрану и газ не может прорваться дальше мембраны ..поршень движка идет вверх и удаляет из цилиндра остаток отработанного газа . на выпуске пока поддерживается высокое давление и с клапаном ничего не происходит. приблизительно в мертвой точке открывается впускной клапан двигателя и происходит впуск свежей смеси в двигатель. возникает разряжение в впускном коллекторе и чем меньше обороты -тем сильнее. это разряжение воздействует на мембрану нашего клапана, преодолевая силу пружины и открывая доступ свежего воздуха в полость клапана . отработанные газы продолжают по инерции со скоростью звука устремлятся наружу и по закону возникает разряжение, которое и открывает второй -автоматический клапан . свежий насыщенный кислородом воздух врывается в выпускной коллектор двигателя и смешиваясь с остатком еще горящих выхлопных газов, происходит догорание соединений углерода и азота в смысле дополнительное окисление малекулами кислорода. тем самым уменьшая общий вклад в загрязнение окружающей среды и хочу добавить что по законам двигателестроения для работы двигателя на холостом ходу нужна слишком обогащенная смесь . как известно что такая смесь горит очень медленно и не сгорает вся- вакум -сильнее и продолжительнее, воздуха на выпуске больше и окисления больше. на высоких оборотах этот клапан практически никак не влияет на работу двигателя, а вот на малых и низких -действительно очень. особенно если он не совсем точно настроен. вот от него и возникают частые чихания при сбросе газа и возможно изза колебаний воздуха в тракте впуска-выпуска неравномерность холостых оборотов

п.с. касп не мій

Я убрал стандартное колено и всякие задушки и эко - эрунду.теперь колено в диаметр больше выпускного клапана а выхлопная система больше в диаметре чем колено..и обязательно прямоток.

я и из кпп б выкинул на землю.

выямками ты называешь полосы по длине линии окружности через цилиндрическую часть поршня ?? какой поршень лучше ... как по мне то  облегчённый кованный..

Да я про эти линии

Значит разницы нет?

да этот разделитель обычный лабиринт,чтоб масляный туман находящийся в картере успевал на стенках лабиринта осесть и обратно в картер стечь.на дожиг в цилиндр из картера поступает самый яд-прорвавшияся во время такта сжатия рабочая смесь и выхлопные газы прорвавшиеся во время рабочего хода.

у вас проще в колхозе подозрительным мапедкам на техосмотре в зад ставят клизму и подносят микрофон,чтоб пердешь по СО2 и децибелам соответствовал евронормам

ну ващето у сапуна вся верхня частина картера над КПП = масло-лабіринт, я його колись фоткав - там реально багато перегородочок + тоненька щілина для перепуску з лівої частини картера в праву.
але при тривалій роботі двигуна на високих обертах (7000 об/хв+ ) масло таки шпарить в сапун

у мене сапун підключений до повітряного фільтра, тобто перед карбюратором = це додає 300 об/хв Холостому Ходу, але робить його трохи нестабільним.

про горючість - на автомобільному моторі я підпалював картерні гази - горять синім полум"ям. Наш мотор одноциліндровий, тому надто високі пульсації - не горить, а пихкає

на наших мапедках все просто,картерные газы на скоко возможно отделяются от масла и поступают повторно в топку естественно при такой простой системе все на 100% не разделить,часть топлива оседает в масле разжижая его и часть масла сгорает.при замене элемента воздухофильтра даже на его стенках после 30 тысяч был масляный осадок,но для бюджетного китая такая система приемлема и хоть с натяжкой,но соответствует евро-3 нормам.в 2016 году с китайдвижков уже будет требоваться евро-4,тут уж без катализатора и впрыска не обойтись,китаймапедкам для европы придется подорожать.

То китаец ножовкой примерял насколько обрезать поршень чтоб облегчить. В общем тот что с полосами тот облегчен,посмотри там и литье под палец покороче и т.д. На облегченном быстрей набирает обороты,а утяжеленный более на тягу. Можешь смело ставить подойдет.

чёто эти линии подозрительные.. ты если шариш в металообработке определи после какого инструмента они ?? их глубина ?? последовательность расположения ?? и т. д.  и почитай в нете про масло канлв.. смазку поршня и цилиндра и т.д.  мне кажется что это что то не то с заводским поршнем ...( Лично мо мнение)

если мне поднести тот микрофончик с клоунским носом что в паралоне то его сдуед и сожжот.

На фото что я кидал просто поршень задран,вот вы и не допоняли

Тот поршень что с полосами,это 100% заводской поршень на Racer Enduro 150

Без полос - 162FMJ (CG150)
С полосами - 162FMJ (CB150)

да это не страшно,в отличии от китайапедок микрофон многоразовый,так же как и прохождение техосмотра.попросят еще раз заплатить и ТО пройти

Вскм доброй ночи.. говилия я сегодня с мотоциклистами в городе и узнал что поршень с канавками на цилиндрической поверхности доволи хорошая штука... меньше трение больше масла больше охлаждается.... думаю буду развивать это направление и себе наверноЕ тАк же сделаю когда поршневую буду делать...

http://autology.jimdo.com/%d1%83%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b9%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d1%8f/%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c-%d0%b2%d0%bd%d1%83%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%b5%d0%b3%d0%be-%d1%81%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f/%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%88%d0%b5%d0%bd%d1%8c/

а вот очень полезный сайт

Сегодня китайский мотоцикл опять заставляет понервничать и предвидятся непредвидение расходы. В очередной раз решил отрегулировать клапана и при закручивании клапанной крышки сорвал резьбу в одном из трьох мест. Теперь думаю как эту проблему решить минимальными затратами. Но вывод пока такой - китайский метал  полное (г... но) и лучше вообще ничего не трогать, тогда может больше прослужит.

ПЕререж резьбу на М8 и всё

гг) думаешь в японских мотах намного тяжелее сорвать резьбу? китай-не китай тут не причем, надо знать где нужно тянуть доусеру, а где легонько прижать.
я клапанную крышку на обоих мотах закручиваю легонько вообще - масло ни разу не гнало, ...другие завалят герметика, зажмут так шо очі вилазять  - а масло валит потом всеравно по всему двиглу.
перерезай резьбу и в дальнейшем не усердствуй, а если боишься чтоб не выкрутилось на ходу, от слабого зажима - сади на лёгкий (демонтируемый) резьбовой фиксатор, он стоит 25-40грн, хватит на все резбы мотоцикла, еще и по 2-3 раза намазать

в китае нормальный бюджетный метал,из него в китае хонды,сузы и ямахи отливаются и дахе мерседесы с гольфами из него клепаются.