Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

наверно это изза звезд. я перед дальней поездкой поставил 1642. вместо родных 1546.   по трассе норм казалось, 4500км проехал привык. а щас в городе хиленько кажется.

так генераторы на китайцах взаимозаменяемые.на свою мапедку могу поставить китайскии генераторы от 125 до 300 ват

Ну я подумал что на 2 цилиндра и 2 датчика, ну или чтото к этой теме. а в магазах и на сайтах тухло по запам на эти моторы.

на моей мапедке датчик к генератору не крепится,крепится к крышке,так же гена закреплен и на соседской 2 цилиндровой мапедке,у нас даже генераторы взаимзаменяемы,могу на свою мапедку поставить 300 ватный генератор когда прозрею и начну по ночам катать про гены уже писал на этом форуме

да ладно.. как жига разгоняется мой 157й 125ник ~19-20 cек до 100ки, а ваш 150ки должны на 1-2 сек быстрей полюбому...
ну и многое от пасажира  еще ж зависит, и не только от умения, а еще и веса), ибо 2 дядьки 110кг и 70кг на одном и томже мапете будут по разному уходить в точку на драх рейсинге  
trup87, мож ты поправился, а на карб тут гонишь?    

Спасибо tsinik и olegsuzuki за полезную информацию и за докладное объяснение.

Действительно плюс после замка зажигания - это черный провод. Купить смог только провод миллиметрового сечения в автомагазине. Никак не смог подключиться в разъем коннектора (мало места и миниатюрные зажимы, боязко их разжимать, а то еще сломаются, а приобрести такие-же негде, а если их разжать, то дополнительный провод не влезет). Итог - пришлось врезаться в черный провод мотоцикла. Массу взял с болта крепления приборки. Изолировал провода датчика от щупа масла до приборки обычной изолентой для электрики - чтобы небыло наводок. Подключил термометр в масло. Датчик реагирует на изменение температуры медленно. Цифры на датчике температуры Т-056-3D-f большие. Хорошо видно. Но пришлось оба провода датчика припаивать, ибо держалось на соплях, чуть затронул, - и дополнительная работа.
Жаль, что на приборчике нет задней крышки, откуда бы выходили жестко закрепленные проводки. Заодно установил и выключатель датчика - чтобы включать после нескольких минут езды.
Теперь стало спокойнее ездить. Но пока больше 90 градусов масло не нагревал - температура воздуха была невысокая.    

Когда будет возможнось, выложу фотку.

Привет всем, такая проблема, пришел цилиндр с магазина а на нем неглубокие сколы, будет ли из за них дымить и понижение компрессии?(СМ НА ФОТО)
Просто нет времени ждать когда заменят цилиндр да и денег на отправку назад нет...

явный заводской брак. я бы не стал ставить его. раз даже визуально видно, то беда. там учет в микронах. на компрессии врядли отразится, а что масло подхавыввать будет - точно. но прикол даже не в этом. это - поры в гильзе. сама структура нарушена. а что там, внутри, что глазом не видно? эти огрехи выявились после подгонки фрезой под размер. так что, полагаю, вся гильза пористая (губка). оборвать поршень с шатуном в дороге - мало удовольствия. да и долго он не выходит (износ будет неравномерным). лучше отправить обратно и заменить или вообще вернуть деньги и заречься у них покупать

да не брак,для китая это норма,кто какую сталь заказывает,такую и получает.даже самой качественной в китае навалом которой могут позавидовать даже японцы американцы и европейцы
http://www.metalbulletin.ru/publications/1862/
в этом не китай виноват что мы привыкли жить на халяву что мы хотим,тем китай нас и снабжает,мы ведь сами выбираем бюджетный цилинд за 100 евро,когда нормальный стоит 150,а ведь китай может предложить и металлолом за 50

100 евро это еще супер-отличного качества и даже за 50 нормаль, я думаю тот что на фото, покупался за 20-30 евро

главное у нас есть выбор приобретать за 70
http://www.aliexpress.com/item/cg-125-motorcycle-cylinder/32342006827.html
или за 150
http://www.aliexpress.com/item/Supply-Quality-Motorcycle-ZJ125-Cyliner-Kit-Cylinder-Piston-Piston-Ring-Pin-Gaskit-Valve-Seal-Kit-for/32225790158.html
а за 20 пусть китайцы каждый день меняют  

Я думаю что это НЕ норма, даже для Китая. Для подделки, может и норма, а для даже самого дешевого цилиндра это не норма. Плохое литье, кривые продувочные окна, проточка цилиндра черти-какой фрезой... Это да, это они могут и чем дешевле цилиндр - тем больше в нем огрехов. Но вот такое Г - это уже перебор и ставить его - себе дороже. ИМХО

С той поездки я даже скинул пару кило. 5 дней без отдыху ехали. почти не ели.

нормально мапедки разгоняются,на равне с эрками,фазерами и порше,хотя по началу в колхозе 139тые быстрей всех разгонялись

Все доброго дня

Если провести пальцем по кончику глушителя внутри,то весь палец в чёрном масле,как бы нагар такой жидковатый что ли,хз как сказать

Из за чего может быть?
Мот заводится идеально,холостой всё держит,дымить вообще не дыми...

Но масло расходуется,так как залью,прокачусь и по окошечку видно что убывает,дымить вообще не дымит

Снова поршневая?Или может быть ещё варианты?Маслосъёмные?Клапана?И как точно определить?

Масло прям из глушителя не летит,просто нагар такой маслянный идковатый тип(

Что б смотреть по окошку - нужно где-то минут 20-30 после поездки подождать, что б всё масло стекло обратно в картер. А то оно ведь по двигателю разбрызгано  
Если уровень действительно значительно падает, значит подъедает. Видимо что-то с маслосъемным кольцом... Наверное  

Хмм,понятно,так и думал
5-ую поршневую покупать

Щас прокатился так прилично по времени+жара,тряпочку сунул в глушитель норм так масла в виде нагара,а перед тем как кататься вытирал всё

попробуй раскоксовку сделать?
Просто у меня у знакомого было что-то похожее, он залил на ночь в цилиндр через свечное какой-то мути для очистки инжекторов, потом поменял масло само собой, утром завел - белого дыму было первые 5 минут после заводки как от паравоза, но потом масло почти перестал жрать двиг.

глушитель снаружи закопченый,а внутри весь ржавчиной покрылся,может тоже какой отработкой его смазать чтоб не ржавел,а то еще не дотянят до конца жизни мапедки.

А как насчет качества бензина?Может это недогоревшие тяжелые фракции создают впечатление масла в трубе.