Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

Привет....я таких продавцов шлю кудато погулять..с поворотниками очень сложно угадать.. я покупал вроде отлично гнулися через сезон задубели а оригинальные на Лифане гнулися пока не поотбивал. если взьть типа вообще резиновые могут стать унылыми и обвиснуть...есть вариант фирменных каких то но цена будет раза в 3-4 выше.

Здравствуйте.
Смиловался продавец. Разпаковал, а там ножка пластмасовая. Так что не подходит. Наверно придется ставить пружину на ножку для эластичности.

Ничего себе...
А у меня температура двигателя по наружке за свечей сегодня была 135 - 140С, так мне неохота двигатель перегреть на 196-ке, становлюсь на остановку.
А у Вас: 118 + 50 = 168С
Неужели ничего моему движку не будет при температуре 150 градусов?

То было два года назад при пробеге около 2000км.двигатель еще грелся,,в прошлом при такой-же погоде,больше 102 не подымалась.

то у вас же 150? у меня на 125 масло больше 92С еще не удавалось еще прогреть за 50км пробега без остановок, это с 55кг пасажиром и багажом 10кг.
А при остановке темп. с 90С до 70С спадает за 5 мин. Не вижу проблемы каждые 20-25 км делать остановочку, и для здровья полезно размяться.  
это масло, а про алюминь есть такое:


если цил. доходит до 200С - то масло будет наверное под 150С ?

Я на 150-тке лифане нагрел масо до 100 градусов без проблем... ехал с днепра в звпорожье с пасажиром скорость 80-90-100 км/час. остыло минт за 10 градусов на 15

добрый день.. главное чтоб масло не перегрелося ... и чтоб свеча была правильного калильного.. а остальное это косвеное.. я от колена выхлопного прикурить могу..и ничё.

возможно сложней с температурным режимом на кубатурах более 150сс,а самые бюджетные 125ки даже в китайских гималаях не знают что такое перегрев катая на себе по 5 китайцев

5 это не считая мелких  
сегодня (после обката 3к) пробовал давать до 9500 обмин, прогрел масло до 93 С за 15км пробега

для того, чтоб не крутить моторчик, я сменил передаточное число по звездам (благо, на подобные корчи есть выбор по ведущим от 13 до 17 зубов, по ведомым от 42 до 36). мне, при стоковой задней, достаточно было сменить родную ведущую с 14 на 17. для одного - песня. для двоих с грузом - переключаться приходится. но мне проще так. вмешательства в коробку нет. только внешние изменения, что не заметно. мотор больше 6000 не кручу, как правило. впрочем, его на прямой и раскрутить сложно (или страшно или не волочит). верить показометру (таху) - неблагодарное дело. если по велокомпу я его разгонял до сотни, то это не значит, что я езжу с такой скоростью. оптималка - 70-85. и то, при условии хорошего покрытия.. дома, по городу, около 75, не больше. иначе начинается расколбас (зад не нагружен). если с пассажиром - могу дать чуть больше. но тогда уже не хватает дури двигателю

у меня вроде 15 стоит, а 17 не многовато? Позже попробую на 16 кинуть.
вот и я боюсь что дури может не хватать, я часто катаю с пасажиром или грузом, а так есть таке - приходится часто крутит двигло когда сам, хотя чувствую что мог бы он тянуть спокойно и с большей звездой, ибо я сча чувствую "подхват" даже на 5й передаче, как бы смешно не звучало это для тех кто катает на 200+ куб.см... для 125ки двигатель реально мощный, мне после минска вообще ракета, при том что многие мне раньше говорили что макака мощней полюбе, ибо 2Т.

а кто отменяет вариант проб и ошибок? поставь, попробуй. вернуться в сток не проблема. у меня ведущие звезды в наличии 14-15-16-17

сейчас катаю 15,но с 14 мапедка больше нравилась,как пионер всегда была готова весело откликнутся на ручку газа даже под 200 килограмами,да и меньше требовала переключений особенно катая по лесам и думая не о оборотах движка дальняки заставили на 15 перейти,а сейчас в лом переставлять,пусть на 15 доходит свою жизнь до конца,ей больше 10 тысяч не протянуть,максимум еще этот сезон.

что-то присмотрели на след. сезон? Может есть смысл продать, пока живая, и обновиться?


согласен) но пока на очереди по времени и финансам покраска всего хрома в шварц-матт)
у меня просто еще сивик в гараже, который тоже требует времени и финансов..)

присмотреть то примсмотрел 50сс,но позволит ли здоровье еще год откатать.у нас в колхозе и на 50сс здоровье нужно,медики могут и к 50сс не допустить чтоб слепому его катать.если токо тросточкой дорогу щупать перед колесом.

Отечественные дороги приказали долго жить сальнику на левом пере вилке   Может кто подскажет, какой там размер сальника и какое масло лить? А то я никогда туда не лазил...  

для начала следует осмотреть сальник. если просто износился - чуть укоротить пружинку. она имеет конусную навивку. разбирается (отвинчивается в месте сочленения против часовой стрелки), с толстого конца плоскогубцами укорачивается мм на 2, снова собирается и одевается на посадочное место сальника.
масло - мгп-10. его еще называют "вилочное". стоит недорого за литр. вполне будет достаточно. по объему не подскажу. но знаю точно: раз одно перо разбирать, то лучше всего сразу оба. второе, рабочее, не курочить. просто слить масло и объем замерять. лить в оба пера одинаковое количество, иначе начнутся перекосы и увод в сторону при торможении

все верно,из за дефицита так продливалась жизнь бюджетным советским сальникам работавшим на советских хуторных дорогах до 10 тысяч км пробега на минсках и ижах.сейчас есть возможность бюджетные или дорогии сальники приобрести любого размера.а у вас выбор должен быть намного больше чем в бывшем совковом колхозе.
http://www.bikeshop.by/replacement-parts/fork-seals?p=3
в былые дифицитные времена приходилось горбатится с разборкой и сборкой вилки чтоб обратно поставить устаревшее дерьмо,но времена то меняются.
не ругай пожалуста за колхозные ссылки,у вас свои должны быть такии,но я их еще не изучил.

весь прикол заключается в том, что покупные запчасти по качеству оказываются  намного хуже по качеству, чем древние стоковые. именно потому я и дал совет определиться (сам имел горький опыт, когда "зряпчасти" не оправдывали ни доверия ни вложенных средств)

у нас в колхозе такая же билиберда,на прилавке китайскии сальники по 3 евро комплект,можешь их прикупить и поставить на 1000 км хватит.но есть возможность и качественные фирменные прикупить за 13 и 26 евро чтоб хватило минимум на 50 тысяч км чтоб вилку не разбирать.недавно внук акум с мапедки конфисковал и у меня встал вопрос какой японский акум YUASA  приобретать для мапедки,произведеный в китае за 20 евро или произведеный в англии за 40 евро или произведеный в японии с позолочеными клеммами за 150 евро.выбрал хоть и не золотую но середину отдал предпочтение японскому акуму за 40 евро произведенному в англии.главное чтоб было из чего выбирать