Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

Привет.. та были стальные ( китай - сталь ) потёрлися поцарапалися..руль поменял постле падения.. захотел на станке подогнать а они разсыпалися при резанье и зажатие... а второй я ради интереса в тисках раздавил специально ... тиски обычные резьбовые пром размер.

легенда гласит вибрацию гасят... и ручку не повредиш если где притрёшся..

да, особенно хорошо для зеркал - изображение с ними более четкое)
хотя раньше я думал что они для управляемости, аля как гидро-усилитель руля на авто   только тут типа развесовка..

да,титаник от несбалансированого 300 литроврго движка не завибрирует я своими грузиками токо за дверной проем постоянно зацепаю,проем расшатался,но грузики пока на месте

Это чёто п типу я твой проём шатал)))))

Довольно неожиданное объяснение назначения грузиков, думал, что это просто  декаративный элемент или ограничитель ручки .

грузики предназначены гасить вибрацию на руле.

А еще грузики работают как крашпеды при падении на руль (на бок)

Накатал уже 400 км и можно сделать кое какие выводы.Звездочку заменил на 16 зубовую(минск) и в итоге при 4000 об.мин штатного брехуна имею 60 км.в час (при родной звезде на 15 зубов имел 55 км.Ощутимо легче мотору,но на подьемы не ленюсь,переключаюсь на пониженные.Светом удовлетворен,а у поворотников нет пищалки(это плохо).Заменил масло в вилке.Слил из перьев грамм по 30 некой субстанции(вонючей) и залил трансформаторное.Заработала вилочка.Передний тормоз-зверюга,если не мыть его шампунем с силиконом(был такой горький опыт).Расход не замерял(сплошные ямы по городу после гонок бронетехники на АТО),но и на глаз ощущаю что кушает меньше! чем моя покойная Дельта 110 кубов.В принципе хороший дырчик за такие деньги,хотя вся жизнь у него впереди.

Трансформаторне це ти даремно залив - воно гігроскопічне і може викликати корозію. Невже дорого купити півлітра МГП-10 за 20 грн ?
Реле поворотів з пищалкою теж коштує зараз гривень 30-40.

А, здається, tsinik казав, що якщо вилка працює, то не треба лізти  

здеється, я казав за працюючу вилку, а не за фігню, в якої 30 грамів "субстанції". це навіть для скутерної мало

Трансформаторное масло-оно очень сухое,оно как солярка.
Резинки вскоре разбухнут и будете перебырать вилку-резина с трансформаторным маслом не дружыт.
Работаю с трансформаторным маслом,так что знаю что ето такое

трансформаторное еще нужно поискать по колхозу,а нормальное для амортов прямо в гараж доставляют
http://www.shopix.lv/index.php?route=product/product&product_id=1833

Добрый вечер.  Обнаружился  в креплении ветрового стекла небольшой "косячок". Поликарбанат материал тяжелее плекса и стекло от тряски потихоньку опускалось и начинало стучать по фаре. Приходилось пару раз его поднимать и подтягивать. Опытным путем определился с углом наклона и сделал для него третью точку крепления, в виде ободка вокруг фары .  Фару независимо можно регулировать вверх-вниз  и стекло сейчас стоит гораздо жостче.
Сегодня купил и установил кофр за  $41. Пластик из которого он сделан  довольно прочный, со стойким "ароматом" свежего китайского пластмасса. Несколько великоват по отношению к моту но зато вмещается шлем и + кое что,  по мелочи. Нажатием кнопки под замком ,кофр легко снимается с площадки, которая крепится к багажнику. Замок блокирует кнопку и запирает кофр одновременно.  Крепление - хлипкая  жестянка , будет время сделаю из нержавейки более прочное и эститичное . А пока поезжу так.

неоднократно читал, что это удобство съема кофра боком вылазил - отлетают на ходу. приходится усливать изнутрир пластиной и притягивать к багажнику намертво. правда, зная нашу ментальность (сам такой - грузить под завязку) - ничего удивительного. ведь, по сути, кофр предназначен чтоб туда всунуть гермак на стоянке и пойти по делам. а мы же норовим туда запасной моторчик всунуть  

Я себе прикупил сетку на багажник.хотел кофр но глядя на мой треснутый кофр передумал.все необходимое вожу в вещьмишке(камера насос ключи).

Крепление со временем переделаю , возможно одаптирую багажник, что бы можно было кофр пристегивать непосредственно к нему без переходников. Защелки на кофре тоже нужно будет переделать на металлические. А так пластик кофра гораздо лучше,того что у меня стоит на Альфе, и он еще живой.

С виду у меня такой же кофр, брал где-то за 30 $, крепление реально быстро разболталось, и это при том что кофр ездил практически всегда пустой, использовал только что бы шлем прятать, и с собой не таскать его. Но посмотрев какое там крепление и не удивительно что оно так отходит.Я так и сделал, усилив пластиной притянул кофр к посадочному месту.

якщо кофр добре тримається, то знайдуться добрі люди, які бехнуть мотиком об бордюр і розламають таким макаром і пластіну і сам кофр = тому болти намертво і БАСТА
зручність кофра - сталий об"єм і водонепроникність + до нього зручно кріпити палатку/спальник