Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

а вот такая пойдет в вилку? фото

если верить надписи и классификации, то 12 может быть многовато. вязкость такая - для тяжелых мотоциклов, в основном - на задок. впрочем, всегда есть возможность разбавить (по поведению вилки сам поймешь). мне лишь не понятно одно: к чему пытаться воткнуть в бюджетный мотоцикл брендовые расходники? ТАМ САМА ЦЕНА ПРОВОЦИРУЕТ НА дешевые комплектующие. хонду или сузу не сделаешь в любом раскладе, а вот затраты будут те же. да и срок эксплуатации меньше. ни в коем разе не призываю к "ухойдохиванию" агрегатов

Привет. я ткое в задние залил во поставлю и проверю скоро как будет работать.
а в перёд я покупал форк оил 15 в фирмы аджип ( эни.)

з Вами згоден на всі 100, та тільки хіба 40-50грн за 0.5л - це багато? Якщо масло в вилці китайця міняється пару раз за її життя, або там раз в 10к км

саме тому я й казав: нема нарікань - нічого туди лізти. деякі вилки виходять до 10-15000 й не потребують уваги. деякі (особливо, взимку) - течуть. зайвим захист гне буває. гофру встановити - довше протягне. але вона не вбереже від виробничого браку. тут - лотерея

Очень даже подойдёт!Я в вилку своего Зонга 125сс заливал-вилка работала исключительно.

Добрый вечер, У меня вопрос к тем, кто сталкивался с такими аммортизаторами, как на фото . Можно ли их вообще как-то обслуживать?  Подкачивать в них воздух , заменить масло с другой вязкостью?  У амморта только одна пробка (на фото указаная стрелкой). Пробывал ее вывернуть, чуть повернул ключ из под нее появились  пузырьки воздуха с маслом. Быстро зажал пробку обратно и больше туда лезть не буду, пока более опытные форумчане не подскажут, чем это может закончится?

Думаю что АЖ12Т будет верхний край диапазона по вязкости (лично для меня т.к. катаю в основном по грунтовкам). В идеале хочется попробовать вязкость 7,5-10, должно быть мягче. Пока дешевле мотула и ликви моли ничего не нашел. Замену масла в вилке считаю желательной, ведь пыль и грязи все равно попадают в вилку (поэтому мы и сливаем черное масло). А когда вспомню какую заводскую "бяку" я сливал с мотора после покупки, сразу отпадают все сомнения.

Здравствуйте! Я пользую такой аморт, визуально отличный но принцип один. Однотрубный корпус ,,перевёрнутого типа" с компенсационной ёмкостью. Разборный полностью. Пробка обозначенная стрелкой это заглушка технологического канала, который соединяет полость амортизатора с компенсационным бачком. Под ней (пробкой) воздуха быть не должно, только масло. Воздух и масло в комп.бачке разделяет подвижный клапан. Давлением воздуха  регулируется гидравлика отбоя.
На истину не претендую, дошёл сам разобрав не единожды...

Здравствуйте! Большущее спасибо за ответ. Вы меня обнадежили. Всвязи с тем, что геометрия маятника уже изменена. К ходовой цепи дабавил 10 звеньев, Крепления аммортизаторов сделал выше на 20 мм. Пока не выеду не узнаю - хватит ли жесткости пружин для перевозки пассажира ? Утром решение пришло само сабой. Если жесткости пружин не хватит можно заменить втулку ( указаную стрелкой) на резьбовую с гайкой. И ей регулировать натяг пружины. Места для установки между пружиной и цилиндром достаточно. В гидвавлику, пока аммортизаторы нормально работают не полезу, просить китайцев прислать новые тоже не буду.

У у всі вилки ллю МГП-10 - начебто нормально

АЖ-12 намного жиже чем Мотюл W-15
Я думаю,АЖ сравним по вязкости с Мотюловской W-10,а то и ещё жиже.
Не стОит напрасно переплачивать за брэнд.ИМХО.

Всем доброго дня. У нас потеплело, сегодня температура поднялась до +12.  Заплатил страховку и решился проехать. Практически все доработки сделаные за зиму показали себя с лучшей стороны. МО - работает на ура, после 10 км пробега слюна на цилиндре не шипит и за низ движка можно рукой взятся. Не то что прошлой осенью, руку было не удержать. Удлинненая база почти ни как не повлияла на маневреность , улучшился внешний вид, на это даже коллеги по работе обратили внимание. Купленый у китайцев ветровик гораздо лучше самодельного, не воет на ветру и частично защищает от холодного ветра. Шума от забора воздуха в бумажный фильтр стало  больше но не на столько, что бы сильно раздражало. До 4000 об. в минуту шумит сильнее , с набором скорости уменьшается, может просто из за усиливающегося встречного потока. В общем небольшими изменениями, которые сделал  остался доволен.

Добрый вечер. это хорошо что довольны, молодцы что опробовали. а ваш мотоцикл прошол уже обкатку?

Пробег мота 1300 с  небольшим км . Для того, что бы обкатать движок , нужно прооехать еще как минимум пару тысяч . По движку хорошо слышно сколько ему можно дать  "под хвост", пока 50 максимум 60 км.ч , это все что могу себе позволить . Возможно всвязи с установкой МО - 60км,ч станет нормой.

А зачем так много? На современных мото, на кольцах есть насечки или напыление из мягкого металла - для быстрой обкатки (500-600км), а для КШМ и КПП хватит и 1000км на качественном масле... Главное - постепенно наращивать нагрузки и обороты, "приучать мотор"....
а не проехать в режиме старого пердуна 3000 на самой говеной минералке, а потом вжарить (ведь обкатка то прошла)) и поймать клин (случаи не однократны)

Двигатель нужно просто слышать, звук его работы сам подскажет , какую можно давать ему нагрузку.  Даже для движков одного объема и завода-изготовителя она может быть разной.

ну да, Серёга же не знает, как моторчик обкатывать  
как по мне, то "китайская обкатка 1000 км" - это период привыкания к коню. за это время вылазят все косяки сборочные. есть время подтянуть-регульнуть. сам же двигатель оживает после 3000. нормально дышать начинает после 6000. и уже потом начинается езда нормальная

про слух полностью согласен,движок полностью свободным стал токо после 7 тысяч,стало возможным часами держать на максимале.прикатывется и за 1000км  можно максималку  открутить,но вопрос на скоко долго,на 150-200 кубовых китайцах умудрялись клина ловить и на 5 тысячных пробегах.

может и так, я пока накатал только 1100, пару раз давал на пару сек 7-8к обмин - действительно было чувство, как говорят "на слух" что двиг не хорошо принимает такие обороты.. а так в основном уже езжу 4-6к обмин - раньше, до 1000 км пробега на 5-6к обмин был звон и тряска, сейчас уже ровно работает)
эх.. долго еще до 6000км колесить(