Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

Это Кащей по старой привычке говорит "кнопка", на самом деле там сенсоры

якщо додаєте повітря, то потрібно додавати і бензину.


і не приведуть, бо "турбіна" на карбі то взагалі - сміх для курей! Хоч електро, хоч від вихлопу     почитайте, хто не знає, або просто згадайте, як працює карб (за рахунок чого), а що дає турбіна?..

якшо поставити форсунку (читай - інжектор), збільшити камеру (знизити ступінь зтиснення), це все налаштувати (прошивку), тоді буде еффект, але по-любому не на довго, бо китайський КШМ укакається після першого навалювання навіть на не сильно надутому сетапі.

я думаю, що краще не страдати фінгею з фільтрамитурбами, а купувати хороше масло (моторі, вилці), вчасно його міняти, заправлятись на нормальних заправках - і буде щастя.

Мы пишем об одном и том же . Все эти затеи  "выеденого яйца" не стоят, только по разному выражаем свои мысли.

китайцы на мапедки ставят свой бюджетный надув  и получают мощность с наших движков от 9 до 16 лошадок правда с 16 сильным движком ресурс 20 тысяч не достигает вот 16 сильный CG движок
http://haray.en.alibaba.com/product/1632055351-220691298/NT300_Electric_Kick_Start_Air_Cooled_300cc_Chinese_riding_Motorcycle_Engine.html
125сс движок и еще 150сс надува,а вернее насоса

На моем моте почти такой же двиг. CG200    14,3 л.с.   Может 300сс  поршневую китайцы уже продают и есть возможность его тюнинговать? Палел, что Вы можете сказать по этому поводу? Подходит поршневая на 250сс, но увеличивать объем на 50сс нет смысла, тем более что мотор еще даже обкатку не прошел. Меня интересует перспектива.

я вот читаю читаю и не пойму зачем увеличивать камеру и понижать степень сжатия??? чтоб 76-й бензин с воздухом надуать турбиной ??? ( я например повышал степень сжатия но турбину пока не примостырил)

по ссылке есть данные на поршневую 270сс Bore*Stroke(mm): 70*70.2 это не тока цилиндр с поршнем,но и колено менять надо гемороя много,а отдачи мало.правда движок низкооборотистым получается,максимальные обороты тока 5000.на скока понял на этих движка растояние между шпильками разное,на 200 уже некуда шпильки разширить,нужен и блок от 270сс

для турбіни потрібно знизити ступінь (у зв'язку зі збільшенням кількості суміші через більшу кількість повітря), а бензин залишити 92-95, ящо турбіни не буде, тоді 76й-80й
А якшо підвищили ступінь, то використовуйте 95-98й, але без турбіни.

колено с подшипниками не расчитано на такии нагрузки,270сс да еще сжать до 10-11 раз,хорошо что 20 тысяч км выдерживает степень сжатия 8,5 да и горючка при таких размерах поршня нужна не ниже 92.СG движок сосдавался для кубатуры 100-125сс,это китай уже стал увеличивать до 270,тока из за низкой степени сжатия и держится движок не рассыпается первые км

Да Павел , Вы правы. Ход колена у каждого движка разный . Значит халява на 164FML, как с кабовским мотором не пройдет.

у CG движков вся проблема в коленовале,ход увеличивается.а масса и габариты колена остаются неизменными.если 100-150сс движки способны работать в диапазоне оборотов 500-10000,то 270сс диапазон сокращается 1500-5000,немного спасают балансир,увеличеное по количеству дисков сцепление и магнит,но и то только до 200сс,двухсотка уже не способна безпроблемно крутится 10000 да и меньше 1000 оборотов лишь без нагрузки,а 100-125сс движки на оборотах ниже 1000 способны еще и нагрузку воспринимать и 10 тысяч им по плечу.по началу тоже была мысля увличивать кубатуру,но остановился на гибкости движка,для меня как для пенсионера это выгодней чем максимальная моща.125сс мапедка с утяжеленными вращающимися причиндалами да еще на самогоне уверенно работает в диапазоне оборотов 700-10000.

Смотрел пару обзоров про мотоциклы с нашими моторчиками... многие хают подвеску, в основном задние амартизаторы. я на свои посмотрел там вроде есть гидроцилиндры внутри. но не уверен.    а с передком как дела опстоят? есть ли там гидравлика? у меня на старой мопедке просто масло залито было без всяких механизмов внутри(пружина и ограничитель только).   говорят масло погуще ль. туда.


Заказал лампу в фару 3535, а не помню какая стоит. может нужно было заказать 1818 или 2525?   выше по ветке было гдето написано про лампы, листал не нашел. потскажите какая лучше светит.



ещё заметил когда включаеш дальний свет и нажимаеш на кнопку(мигнуть дальним) то свечение меняется. замерял цешкой напругу, на лампе на 1.2в разница при нажатии на кнопку. а если сравнивать с напряжением на акб то почти на 3в на лампе меньше напруга (без нажатия).  
Чтоб это убрать я так понимаю нужно провод с хорошим сечением от акб до фары, а там реле поставить(2шт, близ свет и даль.) и управляющие провода с самой лампы..    ВСЁ ПРАВЕЛЬНО??

зад с новья был жестковат даже для нагрузки 180кг,сейчас пружинки поработали и смягчились,задними удовлетворен,передок был медлительным с новья,китайскую жижицу заменмл на 7,5W теперь нормально даже одному,передок успевает отрабатывать на стиральной доске.про гену уже писал.смотри какая моща.китайцы разные гены ставят,у меня на мапедке однофазный 120 ватный,чтоб на малых оборотах катать и дифицита энергии не испытыват, основного  света лампочку установил 25/25.все равно по ночам уже не катаю,а ТО прошел без проблем.на движки 200сс и более обычно китайцы как на хонды ставят трехфазные гены мощностью до 300 ват

У меня генератор работает нормально. даже с запасов. 14.7в с габаритами включеными. со светом 14.2 вроде. точно не помню.      
Я писал про падение напряжения в проводке. сечение провода хреновое настолько что 3в теряются пока от акб до фары доходит.

Нужно просто нормальним проводом, от акб к лампам сделать через реле разгрузку

проводка на китайцах жидковата.с лампочкой 35/35 было падение напряжения 0,2 вольта,как установил слабее лампочку все в порядке.если устанавливать более мощные потребители лучше основное питание продублировать.

Здравствуйте , Палел.  Опять Вы обсалютно правы.  Зато у 200сс есть свои маленькие преимущества. Максимальный крутящий момент смещен к 6000 об.мин , самое то что бы катать по городу. При этом на 6000 об. мин. крутящий момент приблизительно на 50% больше чем у 125сс. Оптимальный крейсер будет ниже, но чуствительность к встечному ветру, подъемам тоже будет ниже. В дальние круизы не езжу, по лесу передвигаюсь тоже не много . В конце концов не в тайге живу ( а жаль).

Не могу понять , чем Вас не устраивает стоковое электрооборудование? Фара (35/35) светит вперед дальше,чем я нормально вижу. Единственный  недостаток - ее оптика выдает узкий луч света. Подсветка приборов не яркая , достаточно хорошая. Аккумулятор за 1200 км. пробега не разу не сел. При этом киком не пользуюсь, на светофорах ( если ждать больше 10 сек ) двиг глушу что бы не грелся . Езжу , как и предписывают ПДД с постоянно включеным ближним светом.  За езду с вкл. габаритом уже предупреждение схлопотал, следующий раз - штраф. Были еще претензии к реле поворотов, пищало так, что прохожие оборачивались , замотал в нем дырку изолентой и оно стало пищать тихо.  В общем с электрикой не все так плохо.