Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

Шось затишшя на форумі, дощі пішли і всі поховались? Зняв я старе двигло, новий думаю на вихідних спробувать втулить. Електрика, звісно, не підходить та Ігор-Академік відгукнувся, допоможе... Фото проводки старого (5 дротів) і нового трьохфазного...

Трьохфазне реле-регулятор і комутатор DC-CDI вже маєте?  Підійде від більшості китайських недочекушок (Геон/Шанрай, Вайпер 250, Ліфани та ін. хондо-клони).  Решту проводки міняти не треба.

Та ні, комутатор і реле ще не брав, а комутатор міняти треба? У мене стоїть з клемами 4+2, начебто на Вайперах-Ліфанах такі ж.... Ну та китайзряпчасті не проблема... зараз в пошуках підходящого радіатора...

Втулив сьогодні двиг, як ти й прогнозував верхнє кріплення десь на 10 мм вище, дрібниця, або вварю нове, або на болтах М6 "доточу". Переднє і заднє стали Фото будуть...

Мені верхнє кріплення відразу не подобалось своєю делікатністю - дві Г-подібні пластини з бляхи 1.7мм. Тому зробив нове кріплення з бляхи 3 мм., при чому в мене одну пластину ще треба було гнути - кронштейн на головці зміщений в бік десь на 5-7 мм.
А на болтовому з"єднанні нічого не доточуйте:  менше болтів = надійніший мотоцикл  

Заміряв на своєму-3мм......так вони вже на болтах кріпляться до рами, вчора додивився, думав приварені... цифровик взяв, а карту пам'яті не вставив...Можна розточить дюрку, но буде нєкрасівоПерероблю...

Коллеги, озадачился я вопросом вывода картерных газов.
На одних китайских одноцилиндровых мотоциклах они в воздухан заходят у других просто выводятся на улицу.

Как лучше и как правильно? Экология не беспокоит.

Правильно в аеробокс (корпус фільтра), щось ще догорить, і на рахунок глибоких калюж і бродів так краще. Також з карбюратора патрубок балансування поплавкової камери правильно в аеробокс підключати. На дешевих китай-мотах все в атмосфреру (так на 1 долар дешевше  ), на середніх і дорогих все заведено в аеробокс. 

Меня интересует в плане работы двигателя. Картерные газы Лучше в айрбокс или на улицу?

на улицу. иначе карбы начинают капризничать из-за быстро загрязняющегоса фильтра. особенно, на подуставшей поршневой

Я під двигун вивів, інше все заглушив - і зразу з'явилися нормальні холості 1500 об. хоч на холодному хоч на гарячому.

У меня стоит система "Euro-2", картерные газы отводятся в воздушный фильтр. Но при этом стоит маслоуловитель, который уменьшает количество масла, вылетающего в фильтр. Плюс из фильтра берётся воздух для дожигания газов в выхлопном колене. Уже третью тысячу катаю, двигатель работает стабильно, снимать не собираюсь, нравится запах выхлопных газов мотоцикла, какой-то "дорогой" что-ли.

У мене холостий був стабільним на всіх карбюраторах (руки чесались - пробував різні карби ), фабрично картерні виводились шлангом під двигун, потім я врізав штуцер в короб фільтра і впустив картерні туди, жодних проблем з холостими не виникло. Замість масловловлювача пустив шланг петлею вгору-вниз. Холостий підрегульовую десь двічі на рік (весна-літо і осінь-зима), а з вакуумним карбюратором навіть цього не треба було.  

До теми двигунів- на форумі піднімалось питання про встановлення мотора Suzuki GN250 (китайський аналог 172FMM) на китайську раму. Донора (китайця), та часу на реалізацію так і не знайшов, тому мотор шукає нового "кулібіна" для втілення ідеї в життя. 
  Отже, продам робочий мотор GN250 з електронікою, карбюратором та навісним. Ціна 350$, тел. 0986686313 , 0501732528

Жирно хочете - зараз з Польщі цілий мотоцикл на ходу можна притягнути за 400, а двигуни робочі  по 100-200 $.

Ок, хто живе коло кордону і має можливість тим займатися, то як кажут Бог в поміч. А двигуни з навісним і проводкою на ОЛХ китайські б.у. 125 стартують з 5к, тому з цінами ви трохи промахнулись;) Я теж ніразу не в захваті від таких цін, але коли приходиться купляти самому то доводиться платити відносно ринкової вартості а не ціни як "в Польщі"(((

в аірбокс = ХХ будуть вищі
і масло через сальники не видавить

Не слабо так оказывается картерные газы выходят...ими можно колеса подкачивать 

На ветке у КАБаводов были предложения накачивания колес с помощью спецшланга вкрученого в свечное отверстие. 
Хорошая альтернатива обычному насосу. Только неизвестно, как пары бензина будут действовать на камеру, покрышку в безкамерном варианте?

картерних газів багато буть не повинно - якщо поршнєва жива