Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

На родной с завода COHO 16000 .в начале 3го сезона обрезал 2 звена.только сейчас поменял и звезды и цепь.

а я не перешону коли цепок хоч трохи провис - тоді нема нормального відчуття заднього колеса, гальмування мотором стає із затримкою і ривком... це вже не кажучи про грюкання по слайдеру і уловлювачу.

Вияснив-для підігріву ускорітєля в карбюраторі, "торнадісти" підказали, на Торнадо точно такі термостати встановлені. Заглушу...

невеликий провис має буть
у більшості мотів це 1,5-2,0 см

інакше влетиш на дешевий і простий ремонт вторинного валу КПП, і будеш думать чого сальник під зіркою не тримає... не питай

Да, перетянутая цепь быстро угробит подшипник вторичного вала КПП...

Та ніхто ж не пише про ,,перетягнути цепа"...потрібна максимально-оптимальна натяжка... Я ставлю мотик на підставку, одкручую низ аморта й брусками виставляю заднє колесо, щоб вісі зірки, маятника й колеса були на одній лінії, тоді й регулюю провис сантім-півтора...
Або гукаю Напарюгу (110кг...) і настраюю під його вагою...

Один раз так зробив, далі прикрутив амортизатор на місце,  поставив мото на бокову підніжку і виміряв при цьому провис ланцюга (у мене ще знизу встановлений ролик на рамі, тому при ході маятника провис ланцюга менше змінюється) . Більше амортизатор не відкручував для підтяжки ланцюга  . А ще центрую заднє колесо по передньому за допомогою будівельного правила, бо мітки на китайських маятниках показують напрямок на Венеру.

цепок натягую шоб був провис під власною вагою максимум 0.5см, а 2см то вже свідчить про розтягення і необхідність підтяжки.. там і на маятнику таке пишуть.

а центрую просто візуально по зубам... якшо зправа нема зазору - ослабляємо праву частину осі або натягуємо ліву,
і навпаки:


п.с. у мене цепки Choho i SFR живуть по 15к (на ендуро)

Аналогічно центрую, але в мене тут виникають проблеми з логікою, не той винт деколи підкручую, краще підтягувати чим ослабляти, колесо назад не дуже хоче йти, а якщо вісь добре відпустити то в мене при затягуванні центровка змінюється, і я намагаюсь один раз відцентрувати, а потім однаково підтягую болти, рахую кожну грань болта, і все залишається на місці.

є вада у китаянських виробників - несоосність колеса щодо двигуна. у тих, де ланцюг не закритий кожухом - простіше. наприклад, мені нема сенсу виставляти колеса з допомогою правИла - вони й так раком стоять. й це видно неозброєним оком. тому я натягую заднє колесо "до упору" й ззаду дивлюсь, як лягає ланцюг по зірках. виставляю в одну площину, щоб зірки не підїдало. потім ослабляю натяг до потрібного й перевіряю викруткою від диска до маятника. різниця трохи є

Я в себе з лівої сторони шайби між маятником і рамою підставляв, так як їло ведучу зірку з сторони двигуна.

у всіх пишуть по різному, а читають ще різніше...
0,5 це мало

як правило пишуть фріплей (fripley) 1,5-2

то chain freeplay це не під власною вагою, а коли її можна відтягти рукою  то там має бути більше 2х см в обидві сторони, а десь 3-4см
https://youtu.be/RA6OPG_cFms?t=84
...але на ендуро мало freeplay, потрібен ще і мінімальний провис.

п.с. чесно кажучи ніколи не міряю лінійками, виставляю по відчуттям і так, шоб під вагою райдера ледь-ледь вільний і все ок.

Вітаю всіх учасників теми 162fmj.Недавно став власником мотоцикла Spark Sp150r 13 тож хочу приєднатися до вашої групи та черпати інформацію про нашу техніку 

Всем привет!  Еще не закончился мотосезон а мой мотор начал с аппетитом кушать масло. Снимал голову , цилиндр. 
Выяснилось, что задубели маслосъемные колпачки и за 22к сильно износились поршневые кольца. 
Очень большая выработка по толщине кольца ,
Алюминиевая канавка поршня выдолбила четкую ступеньку в стальном кольце, которая хорошо ощущается пальцем.  А сами канавки поршня в пределах допуска.

Поршень в отличном состоянии, почти не загорел с верху, с боков чистенький как из магазина. 
На цилиндре никакой выработки,  даже остались следы хона

Спасибо Антону Grom за помощь в выборе запчастей , а то у наших продаванов что либо выяснить сложнее чем у китайцев.
В общем мотором пока доволен, на шатуне-пальце тоже пока нет  люфтов, это радует!

Как-то рано износ наступил

В чем может быть причина?
Какай режим эксплуатации?

Режим эксплуатации - не щадящий. Состояние дорог за городом позволяет открутить ручку и ехать свои положеные 90 +9 км/ч. Наверное лучше, когда изнашиваются пластилиновые кольца, ремонт копеешный. 

Если я правильно помню, у вас маслянный радиатор охлаждения стоит?

Да, стоит . На максималке , конечно постоянное не катаю  но частенько даю ему поропукаться. 
К стати , масло лью автомобильное , которое на работе используется для дизельных мерсов и айвеко. 10w40 Wolf

Если не секрет какие запчасти будете ставить?