Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

Вітровик просто ядрьона бімба!!! Але треба доставити ще одну фару знизу- вертикально подвійні. Повороти теж круглі просяться- бокові повторювачі від "ГАЗона" чи ЗІЛа продають на ринку і в авто-тракторних магазинах. Жилізні щитки-обтікачі на ноги від ЯВИ чи ІЖа просяться по стилю і в холодні ранки/вечори коліна за них подякують.Бокові збільшені кришки можна зробити з чорного пластику, можна з фарбованої бляхи, щоб трохи утробу прикрити (тоді і в аеробокс менше пилу засмоктувати буде і проводку не забризкає).

У 200сс більша камера згоряння, вже писали про це. Якщо треба міняти, то 150сс, або 125сс (125сс краще портовану, як радить Вождь Апачів).

у мене дві БМВшні фари, нижня вирізана по лінзі - тому незрозуміло



повороти недавно обновив, тому поки з мотиком роботи не проводяться...


про пластик спереду думаю - старезний байкер колись порадив берегти коліна (чомусь зараз я починаю думать, що він був правий)
а боковушки впритик до двигуна стоять, фактично там нема що добавлять - хіба що зробить суцільне капотуваня двигуна з продихами і повітроводами і т.д.

З того ракурсу нижня фара не помітна, дві то є гуд  
Я мав на увазі закрити за двигуном (повітряні фільтри, акумулятор, релюхи та інші кишки), бо рідних кришок щось не бачу. На вітровику бракує маленького скла, хоча би 15-20см висотою. Вітрові щитки на коліна ще важливіші від лобового щитка-обтікача, штани продуваються легше ніж куртка.

Круто!!!  Мотик реально напоминает персонажей из фильма Безумный Макс!.. из первых частей    

я тут трохи підправив форму вітровика - тому поки обмежу модифікації
захист рукояток відпрацював на 5, але дзеркало все таки розбилось

п.с. штани витримали, на куртці трохи потріпалась накладка якоїсь НЕкордури
а рука не зломана і навіть без тріщин, але увесь минулий тиждень я її носив на вірьовочці, і друкувать неї не міг
ЄКІП РУЛИТЬ!

Всех приветствую!.
Ребят вопросик к знающим и бывалым.
Двигатель 150сс   162fmj - хочю поставить коленвал, поршневую, штанги, голову клапанную, карб от 200сс.
ВОПРОС распредвал надо менять или он такой же?????

И вообще какие есть нюансы и тд. (многие говорят что может не правильно работать там и тд.) подскажите пожалуйста.

СПСБ.

Искренне сочувствую. Прошлым летом тоже проехал по асфальту на лопатках метров 15 , неудачно оттормозился перед перекрестком. Подскользнулся на рассыпаной муке в дождь, на против комбината хлебопродуктов.
Немного стер грузик на руле , шарик на конце рычага сцепы, подпилил и сломал водительскую подножку.  Крыло, бак , пластик , кофр -все целое, ни одной царапины.  Сам отделался синяком на колене и растяжением сухожилий. Немецкий военный микрофибровый  костюмчик вообще не пострадал, даже нету потертостей.

дякую
хто не падав = той не їздив!

я сподіваюсь в цьому календарному році ще покататься, тому на вихідних відновлю поворотники і що там ще постраждало
все тільки ПОЧИНАЄТЬСЯ!

Все підійде, розпредвали однакові. До тюнінгу добавити шпильки циліндра, щеплення 200сс., рідне (якщо 4-болтове) може пробуксовувати. Вхідний патрубок PZ-30 більший від  PZ-27, вихідний теж. Який пробіг Вашого 150сс двигуна, він справний?

P.S. А нащо  Вам 200сс, якщо Ваш 150 валить як 200? Ви ж раніше описували ефект правильного "повного прямотоку".

Спасибо за ответ.
Время никого не щадит и пробег( а так хо ж еще вырасти в обьемчике)

Подскажи пожалуйста толкового Мастера по портингу чтоб (не кинул и сделал Добре)
спасибо.

я робив сам - дрель і фреза по дереву з алюмінієм справляються на 5+
нічого складного там нема - головне правильно розмтиться

Зовсім ні, колего! Головне розуміти Що і Для Чого ти робиш, і що від цього зміниться. А розмітити легше всього. В портінгу є речі, які оправдані тільки у спорті і шкідливі у повсякденній експлуатації, тим не менше 99.9% портінгістів-аматорів їх роблять. Потім не розуміють, чому двигун у певних режимах працює нестабільно і чому карбюратор перестав добре регулюватись. Перед тим, як доопрацьовувати двигун, треба вивчити теорію ДВЗ і конструктивні особливості свого двигуна, тонкощі систем впуску і випуску газів.

Вітаю, здоров*я Вам!

ага - цілком згоден
тому:
1. ніколи не читав жодної книжки
2. не робив жодних натурних дослідів
3. не зробив жодних висновків
4. не можу годинами про це говорити...

мабуть треба до тебе нагрянути ВНАТУРІ щоб за кількома рюмками чаю довести свою некомпетентність  

п.с. ще ніколи не робив фото і докладних описів, тримаю ноу-хау в секреті, бо лише я нічого не знаю про ДВЗ і ніколи нікому нічого не скажу!

насправді треба лише довести китайські заготовки до рівня японського оригіналу, щоб зрозуміть, що то була марна витрата часу

Моє вітання форумчанам і питання до знатоків: як підключити електронний тахометр замість тросового?

Тахометр чи спідометр? У тебе що тросовий тахометр?

Угу. Тросовий тах. Гримить, як відро під циганською бричкою.  Ти ж міняєш приборки і я хочу...

как правило, они берут импульс с провода, что идет от коммутатора на катушку. может быть, что на трехпроводном отдельно подается питание после замка зажигания. но могу и ошибаться