Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

масло старался раз сезона или за 10 тысяч менять nsa,ижа и китаймапедка,так как за масла следил пастаянна ена не подводила на протяжении 50 годов.80 год 5 гадов ехал таза,там не был нужда менять,тогда масла был много,токо
каждый утро нужно был уровня даливать.а ижа и прочий савка масла лилась еща в бака.

 Ото ж бо. При пересадці голови з меншими клапанами та іншою формою камери згоряння на середніх-високих обертах може суттєво погіршуватись наповнення циліндра, що теж сприяє перегріву (при гіршому наповненні менша компресія   ).  
P.S.  14.3     Хочеш кіком відбити підошву кедів?

масло міняють лише слабаки = доливать!!
це наш метод

у мене вже мозоль від кіка, а стартером не крутить - очевидно підвищені навантаження убили обгонну муфту = ремонтувать не буду, кіком норм

різниця між 150сс і 200сс головою це 5 кубиків об'єму (китайози не паряться = 125сс голова 12,5, 200сс = 20 за рахунок прокладки і недоходу маєм низьку ступінь стиснення і простір для тюнінгачества) і лише кілька міліметрів різниці по діаметру клапана

наповнення карбюраторних двигунів завжди буде менше 1 (ідеального наповнення) = для того щоб напхати більше суміші думаю приставить спереду лійку і напихать повітря шляхом швидкого руху вперед (я не жартую)

крім того по ходу випробувань було збільшено пропускну здатність головного паливного жикльора - свічка тепер правильного кольору, що за відсутності дино-стенда і газоаналізатора... може слугувати індикатором +- нормального згоряння

как зава мастерской гаварил так вся трактариста делал.инача можна был вся премий денга не палучить,кто начальств не слушал и спорил жил без премий и был плахой колхозник.

у нас у бригадіра інша метода = 3 роки без премії!

що ж до масла, то спробую записать на відео як воно чудово перетворюється на масляний туман, це звичайно класно, але маслу іноді треба зберігати параметри в'язкості - зимою Барель справлявся. і аж поки не стало 15+ (я почав їздить по можливостям резини)

ЛіквіМолі рулить!

Інерційний наддув - запросто, тільки патрубок балансування поплавкової камери підключити до аеробоксу (корпусу повітряного фільтра). Як результат отримаєш до +0.5 коняки з 200сс , що принципово не вирішує

я би радше називав це динамічним надувом = бо дує лише у русі, тобто у динаміці
інерційний = це трохи інше

ти явно в темі, бо так - карбюратор треба збалансувати. але ти явно сам не пробував = бо воно працює

нашим мапедкам и так тяжело,китавй на них 270 кубав и 20 лашадей цепляет.японца кагда мапед думал над скатиной так не издевался,для долга жизня япон больша 125 кубов и 12 ишака не саветуй.для  200 есть другой железа,я немного сам такой сузук 200 катал 2000 год,он хоть и японца но был тяжело и далго не жил.

правильна назва "інерційний наддув", на швидкостях до 150 км/год малоефективний. В стоці на практично всіх спортбайках (повітрозабірники біля фар), на інших типах мото велика рідкість

в країнах 3го світу (для кого і була придумана Хонда CG125) масло в основному тільки доливали і то, робили це тільки ті, хто слідкував за технікою. В багатьох випадках це було відпрацьоване мастило з автомобілів. Багато хто просто їздив доки мот не стане, а це могло бути і 40к і 60к км...



отакі пластмаски є на багатьох дирчиках, і якшо їх не ставиш, то на 3-5С температура масла більша

ті  хто його придумав і довів до путя називають його "RAM AIR" (рам - це баран, він упирається) - сперечаться про інерцію не бачу сенсу = називай, як тобі зручно, хоча інерції там нема ніякою = мікротиск створюється шляхом упирання у стіну повітря перед мотиком


на Таврії ефект відчувався зі швидкості 60-70 км/ч. думаю тут буде більш відчутно. бо моторчик маленький + обороти більші. Одразу хочу витверезити усіх = цей надув не створює тиску (міліБАРИ = то не тиск. то муха пролетіла). цей надув просто підганяє повітря до повітряного фільтра, щоб не доводилось його шукать коли двигун вчергове вдихнув. Теоретична добавка потужності до 5% розраховується як компенсація гідравлічних втрат у впускному тракті - більше і не надійтесь.

я прийшов до того, що без розвинених повітрозаборників = буду перегріваться увесь час
сьогодні буду граться з дугами = крильця поставлю на них

який датчик температури ти юзаєш? мої здихають за 3-6 місяців...

простий китаянський, просто дисплей вивів на шлейву... ну чи 6 хз, але 3 міс вже точно працює.


а я буду перегріватися (більше 110С масло було вже не раз)... а здохне, то відремонтую і продам.

скільки у тебе показує зазвичай? де сам датчик стоїть? я так розумію масло міряєш

ще одна ссилька де іншими словами сказано те саме, що кажу я, не у кілометрах справа

а ось як розводять мириканців = пропеллер
(це Б'юели = вони і так пруть, але з пропеллером краще!)

90-110 (пару раз було 115 десь), так масло.

п.с. ми ось тут на цю тему з Юзером погутарили - http://www.moto.com.ua/forum/topic-363594/message-1655305/#1655305

ага - те саме тільки гарячіше, я при -17С зумів прогріти масло до 120С. Київ, пробки...

зараз піду в Гараж пофоткаю поршень і циліндр, які працювали на 70 кубах масла, думаю усім буде цікаво  

Ти зплутав повітрозабірники охолодження з повітрозабірниками системи впуску

Так он и вел речь о диффузоре радиатора