Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

каб інакша конструкція головки - у тебе ж шпильки проходять скрізь циліндр+головку = тобто весь пакет наскрізь
у СG інакше, я тому мучив пейнт на роботі, щоб пояснить - стрілки там показують напрямок розширення

звук дизеля це ваще песТня = регулюючи клапана ти не міняєш ступінь стиснення = не 20 до 1
а перегрів і детонація - так це близько і поруч

я зміг отримать короткочасчну детонацію лише при ступені стиснення 12 (дванадцять) = є поршень з специфічними слідами біля витискача (треба сфоткать показать)

я на сайті малюнки перемальовував, бо тіпа вумні люди мені про маленькі зазори розказали
а потім у мене прогоріли 2 клапана (по черзі):
один бо було 0,05 поставлено
другий бо більше 6 тисяч км не перевіряв зазори... а при цьому їздив по всякому, в тому числі в режимі - "революційна необхідність" завів і зразу повний газ

тому 0,10 - 0,12 це буде цокотіти, але не прогорить!

То якість матеріалів така Я начитався і в себе на Джиньші спецом перевіряв на гарячому і холодному:
при +25 зазор 0,06  а при +90 зазор 0,02мм
І до речі випускний у мене 0,11 і не цокотить.

Скорее всего Кащей прав. На своем 164FML нижневальнике , зазор выставляю на глазок, на грани ощущений. Главное сам факт, что он есть. Когда мотор прогревается , начинает прослушиваться цокот. 13 тысяча пробега . Если бы что не так, клапана уже давно бы прогорели.

мужика,будьте мнимвтельны,я пишу про еврадауна  не ригинавльна 153 и 157 мапедка,макарошка его изуродовал крутилка добавил,умнай китайца 158,162,169 мохет быть другой хода,толкатель длинна и все быть дугой как в китая.

я гарую так, що вже двічі притирав пару циліндр-головка
тому про якість матеріалу можеш не казать = японця хочу!

чувак з каналу теорія ДВС регулярно наголошує на тому, що головку треба прикручувать динамо-ключом, бо люміній розширяється і може лопнуть шпильки
у мене на ходу тримали, а от при демонтажі лопались як скло = по діагоналі (тепер з собою вожу одну про запас)
якість шпильок теж... хочу японця!

у мене пробіг за 7 тисяч - жоден болт на движку не тягнеться, оливи ніде не видно, хоча руки у мене за звичкою з попередніх дирчиків сверблять, все пробую

я движка токо жиклера гайка крутил и клапан голова,одна болта под сидушка без упор шевелил,упор вернул и другай болт не трогавл.

савка мапеда нужно был весь крутить каждый зима,а как сел 90 года на импорт мапед так крутитиь стал забыть,дажа первай китайховно не памогло,его токо раз новай крутил.его с италий выставка привез,выставка спешил не был весь кручен.

лопаются шпильки на ура. яркий пример дебилизма и "закрутить на совесть" - это я. оборвал 2 шпильки. не так давно порвал 3. был даже прикол, когда затянул - все ровно. прокатился - нормуль. отмыл моторчик, утром махнул на работу на прохвате. в обед выхожу - одна шпилька оборвана. от теплового расширения предел прочности был выбран.
а все от того, что боялся прогара прокладки. и тянул же, вроде, не сильно. не воротком а обычным накидным ключом

Я теж хочу, але для початку можеш спробувати нормального "фірмового" китайця - будеш приємно здивований якістю матеріалів.
А от дешевих Хонд (ямах і т.п. япошок) навіть не дивись! Я навіть осьо був на виставці Байк2017, то на свіжих Хондах аж до 250сс (не включно) якість деяких деталей гірша ніж у мене на Shineray, а якшо і не гірша, то точно не краща, навіть візуально на пластику більше заусенців на деяких деталях було!  Тож якшо япошку, то тільки шось нормальне, а це овер 3к-4к у.о., або старигана початку 90х, то тоді 2-2.5к у.о.

12 тисяч від*їздив з 0,06 впуск і 0,07 випуск- двигун шептав, зазор виставив на 2тис. пробігу і такий тримався до 12тис.    Після 12тис. портінг каналів, "Т"-клапани з розточеними сідлами і запил голови на 0.8мм.- робочий зазор (при якому двигун шепче) став 0,04 впуск і 0,05 випуск    У моєму двигуні нагарячо зазори приблизно по 0.01-0.02 (теж начитався форумів і провіряв).

гаварят что если у китайца куски железа под калено и ход мапед правильно подобран гайка не крутится и не теряется,шпильк не рвется.не токо гейропа,но вся китай каждый год все больше делай праввильный мапед.дажа длинный ход на хонда и новый ys ямах железом вешают.

Щоб не лопались шпильки завжди треба ставити нову прокладку під головку (динамо-ключ рулить, але можна з чуттям закрутити і без нього і підтягнути, якщо буде "потіти" )

у меня верхневальник. но зазор клапанв, по сути, требовался лишь 2 раза.
1 - сразу после пуска и пробной пробежки. были пережаты.
2 - где-то после 6000.
остальное - после снятия головки. но то регламентные работы.
не так давно пришлось менять паразитки ГРМ. обратил внимание не выступ (неизношенную часть) на кулачках распредвала (была замена клапана с притиркой). почесав репку (мотор у меня доволе проблемный) - снял его нафигчуть наискось болгаркой, чтоб не мешал замеру зазора.
как отшептало. ессно, сйчас продувка чуть хуже (но не столь критично), зато нет этих приколов, когда коленвал провернул - зазоры ушли. так этот распредвал тут и умрет. скорее всего - вместе с мотором. перекидывать по отдельности - себе дороже выйдет. проверено.
я так о кускам вариаторник восстанавливал. толку - 0. денег вложено до утра, а оно не ездит

нада возвращавтьтся к дешевыый японий деланай китая,китая каторый не трясется,не какай и гайка не рвет слишком дарагая.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=241362651&scopeId=MB&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=13650&makeModelVariant1.modelDescription=125&pageNumber=8

запчастини з пластиліна...
треба відфаткать - на зломі видно.шо метал сирий
думаю у тебе те саме

от і катай потихеньку - мій двигун не троганий до 7к
потім гарантія скінчилась

катай потихеньку в прямому сенсі. бо усі мої проблеми від одного = газ до упора і не злазить до самой Білой Церкви
коли двигло паше як прокляте - воно гріється, перегрівається, його коробить.
в результаті повело головку, кришку головки, бо підшипники провертались і було принято рішення ставить МО
я не вважаю свою манеру пілотування нормальною - і їжджу я так раз на рік, але така гонка дорого обходиться

зато потом можна усім казать - та я свій капіталю...

я боялся что бюджет китайца ваша жару и гора не выдержит,но он справился со всей пробка.
https://www.youtube.com/edit?o=U&video_id=aJTASsPPuy8

я не уверен что два цилиндр по 25 кубиков и 2 лошадка разогреют двигатель днепра до критична температура,таже песня и с cg движком,.мне еще не удалось свой разогреть чтоб цилиндра шипела моча когда катал 180 кг гора татара.да и свой колхоза мапедка часто бежал весь 125 ручка,у вас по другому,колхоза теплый и кубиков у движка 2 раза много.