Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

пацана сказали что мопедка после 50 тасяч бальша 9000 тысяч не крутится,ни тахометр ни частотомер и мапед с 13 ведущий звезда тако 90 разгоняется.я думай что это нормально для умирающий матор.пацана перед новай резин поменял и техасмсотра на 2 год прошел,не знаю на скоко хватит движка,если не насиловать можна долго по хутар дарога катать,
скарасть токо 70 разрешен.

500км до 60км/год без пасажира, далі поступово розганяти    Клапан випускний міняв?

впуск (всем остальным спасибо за ответ)

Що сталось з клапаном, який був тепловий зазор і який пробіг двигуна до ремонту?

у мене нижневавльник,так зазора ставил 0,025 и матора тиха работает,но как греется клапавн ставновится слышна.такой металл китайца собрал на талкатель и цилимндра,цилиндра при нагрев больше тащится чем толкатель,клапан далеко становится от распредвал.китайца с талкатель немнога прамазал.можот после 50 тысяч все тапкатель,клапан вернется места.

якщо можеш сфоткай головку циліндра, бо чомусь мені незрозуміло, як ти можеш поставить 0,025 (двадцять п'ять тисячних)

у мене найменший щуп 0,10 це майже фольга, притпускаю, що є у когось 0,05 ним можна запросто порізаться...

щупа еще савецка и много всякий, там 0,025 и 0,03 естя и так до милимитр.в калхоза был завода техничесакий аснастка,там такой щупа был,дажа токарный станок как швейна машин .0,025 ужо бумажка храню,оторвался от всей пачка савременна немецка с 0,05 тожа есть,он в болтовый лавка прадажа есть.

0,1 очень толстай фольга,как савецка лезвие нева.эт колхозник таза ставил с такой зазора клапан.

про товщину і довжину краще мужикам не спорить, хай жонки оцінять

ти фотку головки давай

заліз у свої старі записи = таки був у мене 0,05 для верхньовальника... треба шукать

я ужо апарату не вижу,а он зазору не видит и мапеда пацана далеко катает.

вірно, у мене є наборчик, там від 0.01 до 1.0...
ставлю 0.08 впус і 0.06 випуск завжди, і всьо ок, що на нижньовальнику було, шо зара на  OHV

не гони, ось такі щупи у мене, найтонший у першому наборі 0,01, а 0,1 - це вже з другого набору і доволі товстий

в ящик слышна как гретый мапедка в ящик греми с 0,025,
https://www.youtube.com/edit?o=U&video_id=2UWLw8mPvcM

треба десь знайти і купить, бо якось некошерно

я схоже заплутався з нулями


у оригінальной Хонди 0,08

в 0,025мм я не вірю, хоч трісни. Пояснюю:
хід поршня 49,5-62,2 в залежності від кубатури, тому висота циліндра десь 70 мм = рокери закріплені на деталі яка в люмінії = збоку дірочка
між розпредвалом і віссю рокерів 100мм +/- кілометр
рокери звершу закріплені над гайками шпильок
весь цей бутерброд при нагрівання розширяється (навіть шпильки) і ГОЛОВНЕ розширяється нерівномірно

я не вірю, що для балансування всього цього по тепловим розширенням треба  лише 25 тисячних 0,025
так, що Кащей зви в гості = безвіз нам дали, в середині літа можна їхать = сам поміряю, тоді повірю

мапедка в книга пишут чтоб ставил 0,05,но с такой зазор когда греется как кувалд стучит.

так греется не токо клапан и толкатель,греется цилиндра и голова и он так нагрейся что коромысло далеко от тролкуатель становится,метала завода так подобран что толкатель греть длинна меньше чем цилиндр.можно не верить,главнай чтоб мапедка пацанам еще 50 тысяч накатапа как обещала китайца 100 тысяч.пацана даже цепа и резин новай взяла.

у хонди CG від 0.07 до 0.09 допуск... але я теж читав шо багато хто на китаі ставить 0.03 і всьо ок, клапан тіби трохи пережатий, але при нагріві на нижньовальнику якогось зазор збільшується.

я чесно ставив і 0.04 і 0.09 - різниці геть не помічав, не на холодну ні нагріту.. їде да й їде. і шумить як і шумів..
в кінці кінців ставив "по книжці" да і всьо.

проверенно мной неоднократно на 2 двигателях-кабах (72 и 107сс) - при нагреве зазор УВЕЛИЧИВАЕТСЯ. видать, специфика отлива такова. на 1 был полностью чугунный цилиндр, на 2 - в алюминиевой рубашке.107сс еще больше увеличивает зазор. прохватил км 1-, отвинтил лючок - а щуп 0,05 во впуске, что туго ходил -пролетает как фанера.
причем, грешить на износ кулачков нет смысла - проверял на новом двигателе. и стук клапанов появляется только после того, когда шмалишь км 50 на полную. двигатель начинает работать сродни дизелю. звучок детонации аж появляется.. остынет - все устак4анивается. но лучше недожать, чем пережать. каждый двигатель индивидуален.

у нижневальник пара,при нагреве меняется длинна толкателей и длинна цилиндра,пару можна по разнай подрбрать чтоб грелись с пользой,вот от износа толкатель не спрятать,он будет все короче становится и зазора будет больше 0,05,пацан еще раз паридется ставить 0,025 холодный и 0,05 горячий,а 0,05 ужо слышно как клипа.так что еврадауна как я нет причин валнаваться о такой пустяк как зазор.китаец придумал,холодно зозор мал,жарко зазор больша,клапан аткрыт мало,самагон мала и лошадь мала движка хлаждайся,самарегуляций для еврадавун как кащея.