Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

Это га всех прусах так? У меня мустанг мт200-7 с карбом пз30  проблем некогда не было

у мене заводський Зонг zs200gy-3, копія Honda XR125, тілки вилка більша і 200сс (167FML-3 нижньовальник).
..не на всіх... взагалі у всіх ХХ на холодну тримає поганенько - треба підгазовувати секунд 30-40. Але заводяться по відгукам нормально. А у мене на холодну тільки з величезної гори заводиться.
...на популярному "спорту" Зонг zs200 карб і мотор такий самий як у мене. да і 162 FMJ, 157FMI впуск такий же в принципі.
157й (125сс) Вайпер я заводив у -10С з 1го разу і він без підгазовки тримав ХХ (на закритій заслонці "підсосу" ) майже стабільно.


нема поруч мотів... тільки своїми силами

А з якого дива стоїть PZ26, якщо мав би бути PZ30 ?! По опису проблеми причина в замалому жиклері холостого ходу- бідна суміш на "холодну" заводку. Можна поставити ремкомплект від PZ30, але для 67го поршня і PZ30 малуватий по ідеї. У мене стоїть карб OKO PWK 28 з головним 115 і холостим 48 (двигун 162FMJ). Китайські жиклери неякісні- на PZ27 два жиклери холостого з маркуванням 40 працювали дуже різно: один давав добру заводку і стабільний холостий на 1200, інший погано і холостий на 1700об. Моя порада- якісний правильного розміру карбюратор і підбір жиклерів.

І до речі, у деяких PZ 26,27,30 навіть положення голки впливає на заводку і холостий. Ціна-якість браття

У меня тоже 164 FML и так же с момента покупки выносит мозг карб , pz30.  В первый сезон эксплуатации проблему решил заменой жиклеров большего сечения. Но иногда (пару раз за сезон) " болячка" давала о себе знать. Мот отказывался , то держать ХХ, то не сбрасывает обороты при полностью закрытой заслонке. Проблема как неожиданно начиналась, так и сама по себе и пропадала.  В сентябре приезжаю на работу , помыл мот кхерхером с "химией" . После чего домой уже ехать на нем не смог. Сначала думал, что вода не туда попала, менял свечи, чистил карб.... и прочие танцы с бубном результата не дали . На следующее утро был выходной, спокойно, без суеты все осмотрел и обнаружил в алюминиевом патрубке микротрещину, еле заметную. Если бы прошлой зимой не покрасил бы патрубок -фиг бы ее нашел!  Меня заинтересовало, почему на патрубке вздулся лак и в одном месте потемнела краска?  Спасибо нашему механику, что не отказал, в выходной день приехал и заварил патрубок аргоном. Только он один алюминий варит. Мот сразу завелся с полтычка!
Начал делать новый патрубок, с нерж. стали . Трубу внутренним диаметром 30мм не  нашел, вытачили из цельной болванки.  
В китайском алюминии может быть что угодно,(поры,трещины)  покрась патрубок, мне помогло почти весь сезон отъездить, пока от воздействия паров бензина, температуры и химии для мойки не разъело краску .

я мав на увазі що карби по суті однакові по будові, тільки розміри різні.
тобто мені потрібно для початку замінити ремк-кт карба?



ніколи не думав що і таке може бути...),  ОК пофарбую, це не займає багато часу.

Дефекты литья могут быть и в ГБЦ.  Тут нужно внимательно все пересмотреть.

Продолжу рассказ, что бы не кому в голову не пришли "толковые идеи" Прежде чем заварить патрубок, ( очень не хотелось тревожить человека в выходной)  хотел выкрутиться из ситуации самостоятельно.  Решил залить микротрещину суперклеем (типа" секунда", "момент", в маленьких тюбиках).  Нанес капельку суперклея на трещину и завел движок, что бы клей в трещину засосало.  Так в трещину втянуло одну , вторую , третью каплю а на четвертой двиг. заглох. Заводить - фигвам! Компрессия пропала полностью! Суперклей приклеил на ходу то ли кольца , то ли клапан к направляющей втулке.   Во думаю далбак! Еще не хватало в двиг лезть на 11к пробега!  Господь услышал мою просьбу. После долгого дерганья киком компрессия появилась и больше не пропадала.  
К стати, завареный патрубок треснул с другой стороны. Мне его хорошенько , аккуратненько обварили по кругу но доверия к таким деталям нету.  Вот по причине ненадежности китайского металла делаю другой патрубок из нержи.

у ремкомплектах є жиклери, побавитись з жиклером холостого. Можна придбати і окремо кілька жиклерів холостого 38-44, але в Україні продаються тільки від OKO по ціні 2,5-3 американських гривні штука (якісні). Згрубшого проблему бідної суміші при запуску можна перевірити вливанням дуже невеликої кількості бензину під свічку. Тріщину в патрубку виявити легко: при працюючому двигуні поливати патрубок слабим струменем води, якщо є- почнуться перебої або і заглохне.

Патрубок раджу зробити із вставкою з гумового патрубка (патрубок системи охоложення ВАЗ підходить по діаметру і в мене нормально служить) для зменшення передачі температури і вібрації на карбюратор. Від вібрації бензин і паливна емульсія в каналах піниться, що дає проблему нестабільного холостого

Спасибо , как практически у Вас  сделана гумовая вставка, что бы внутренний диаметр патрубка не менялся на всем протяжении и внутри его не было " зацепов"? Или это не имеет большого значения? Внутренние поверхности патрубка, головы , в идеале должны быть полированными.

дякую, буду пробувати.

ще підкинули версію що проблема з фазами ГРМ, а хіба на нижньовальному таке може бути, з урахуванням що на прогріту мотор їде добре?

Смещение фаз ГРМ на нижневальнике невозможно.

Проверь на всякий случай компрессию.
Герметичность короба воздушного фильтра. И всей системы от воздушного фильтра до цилиндра.

Для справки:
У Honda XR 200R  стоит карб с дифузором 30 и жиклерыхолостого хода 45,  главный топливный жиклер 102.

У мотоцикла Honda XR 125L жиклер ХХ 38. Главный топливный жиклер 98.

У мотоцикла Honda XR 125L жиклер ХХ 38. Главный топливный жиклер 98.

оце ж і я так подумав, шестерні на зуб не перескочать.

компресія в нормі. герметичність перевіряв, фільтр свіжий.
...а от з жикльорами не грався ще ніразу. навіть не знаю що пробувати ставити...
Просто не зрозуміло,  якшо не вистачає бензу у жикльора ХХ, то чому коли я відкручую на всю гвинт якості (додаю бензу) - ситуація не міняється, і мот не заводиться на холодну все одно.

-Вчора злив 92й із бака і карба, і залив 95й бенз євро з авто (для тесту) - ситуація не змінилась, мот не завівся, тобто діло не в бензині 100%.
-Підкидував автомобільний акум - нічого не дає, не заводить і з ним.

п.с з гори мот заводиться "на ура", пробував пару раз. із стартера і кіка - ніяк.

К сожалению, не обладаю полными знаниями в работе карбюратора и подсказать не могу  :-(

Из своего опыта, плохо заводился мот, был нестабильный ХХ. Поехал к карбюраторщику с помощью газоанализатора настраивали карбюратор.
Выяснилось,что мне нужно иглу опустить на одно деление. После этого все проблемы ушли.

Так же на своем карбюраторе ставил главный топливный жиклер бОльшего размера. Мот стал еще лучше заводиться, появилась прибавка мощности. Но оснавная прибавка была на середине и верхах. Хотя низы тоже прибавились.

Расход при этом возрос на 250грамм, но у меня манера езды пенсионерская. :-)

Интересная ситуация....

Мой преждний мотоцикл Вайпер ЗС 125 заводился с пол тыка. Да и у знакомого Мусстанг МТ200-7 тоже отлично заводится.

Лично мое мнение.

Надо смотреть карб весь его разбирать, чистить, регулировать поплавки , смотреть жиклеры и если нужно поставить бОльшие.
Ну и свечу посмотреть.

Тут явно какой то технический "глюк" и его надо найти. Если конечно в "пороблэноо" не верим  :-) :-) :-)

Сейчас на улице холодно, какой вязкости масло?

Воздушный и бензиновый фильтр новый и чистый?

Коммутатор хорошо работает?

-свічки підкидувались різні, і нжк і денсо і торк
-фільтра всі нові
-комутатора 2шт - рідний і з фуоз
-карб чистився-продувався, колектор герметизувався, поплавки по мануалу
-клапана регулювались по мануалу і не раз
-акум і бенз мінялись, масло Zic 10w40
-компресія 11+ на холодну

і змін НУЛЬ, а саме:
-на гарячу заводиться супер - кіком рукою навіть заводив, стартером за 0,5 сек і схватує, ХХ стабільний, їде відмінно, з пасажиром і кофрами в гору іде як німий, масло не жере, не димить, свічка коричнева.
-на холодну, особливо коли менше +10С, то заводиться тільки з гори і все. Кіком маслай доусеру - не заведеш, стартер теж можна спалити, а толку нуль.

Печаль... :-(

ОСтается только с жиклерами попробовать.

Родные жиклеры какого размера?