Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

я удивляюсь трехкратному разбросу цен на китаймапедки,обычный китайский дорожник 125сс мошщностью до 7,5kw и трехкратная разница в цене,встречал в интернете 250ки дешевле 125ток.

Я свой из такого же коробка собирал.Зато уголков и болтиков осталось немеряно.Собрал из них стремянку.Вот такой бонус от китайпрома.Хватило всего,ничего не забыли.Собрал за день(эима и мороз) попутно обмыв коньяком.Бывают и честные китайцы!

Добрый день уважаемые мотопрофессионалы! Напишите пожалуйста, кому не лень. У кого какой пробег и какие выявились недостатки.

29975км = зламався спідометр, тому хз скільки насправді, а так все гут

40 тысяч,на 25 тысяч сломалась задняя резина и цепочка,пришлось менять,ведущии зубчатки на 14 и 15 зубов еще живые,но совсем худые,скоро могут подохнуть.

Собрал етого вчера сам за 2 часа
Только тест-драйва неполучилось-у нас дождь лил,а сегодня дел по дому полно-не нечего,он от меня никуда не денется,еще протестируем

5500 км.Проблем нет,только пластик обвеса шуршит по ямам.

9 000 с копейками. Стала гулять ведомая звезда вместе с подшипником и втулкой подшипника, а в этом сезоне спидометр больше 85 показывать отказался, хотя по GPS реально больше едет и посапливились прокладки картерин

решился таки шлифануть голову, чтобы поднять степень сжатия, для начала скинув голову поставил её без прокладки и прокрутил киком пару раз, никаких стуков и ударов не наблюдалось, поэтому замерив толщину прокладки, решил шлифануть на 1.5мм, при этом был приятно удивлён заводской обработкой каналов на впуске и выпуске, все очень гладко и никаких ступеней, на фото конечно видно фигово, так что жду результата. Также токарь должен выточить новую втулку под подшипник ведомой звезды, так как заводская гуляет с немыслимыми допусками

кстати, где-то в теме подымался вопрос замены цпг на 200 и 250сс, на сколько я помню 200-ка выше на несколько см, но посадочные под шпильки совпадают и гильза в картер входит без проточек, т.к. диаметр гильзы 63мм против 62мм в 150-ке. Вопрос этот стал после течи прокладок картерин, т.к. все равно придётся половинить двиг, чего мне так не хочется делать,а поэтому раз пошла такая тема, вопрос о поднятии кубатуры мне не даёт покоя. То что с цпг замене подлежит колено мне известно,  но не известно влезет ли колено от 250-ки и станет ли цилиндр 250-ки по шпилькам. Для начала все же сменю клапана на от 200-ки, они немного больше и в головке просматривается место под большие клапана, т.к. на сколько я понял голова от 150-ки и 200-ки отличается тарелками клапанов и больше ни чем.
У кого какие мысли по этому поводу будут или может кто уже менял кубатуру, с какими подводными камнями сталкивался.

250 не получиться...

максимально можна пробувать всунуть 67мм поршень на 62,2 коліно. Робив Ярік ТНМВЗ = там точили, перепресовували (гільзували).
засада в тому. що не всі коленвали і картери сумісні, а якщо перекидать половину запцацок, то це все втрачає сенс

- моторчик розроблявся як неубиваємий 110сс, чим далі він від цієї кубатури, тим менше в ньому надійності

На сколько больше впускной клапан от 200 тки.(В циферках )?

100 кубовому движку японцы подняли кубатуру до 125сс еще 40 лет назад,мапедка неплохо бегала и по 50 тысяч без ремонта выдерживала.китай дальше продвинулся,стал кубатуру подымать до 300сс и ресурс до 300км

КАБовские моторчики так же были разработаны под небольшой объем 50сс . Постепенно они выросли в объеме до 150сс, т.е в три раза. Бегают , крутятся , черт их не берет!

ну як не берьот, хондовскі каби ходили по 100к на 2х замінах допотопного масла, а оці шо 150сс.. то 25к на мотюлі 7100суперпро - вже в радість.

пришлось катать и кабовскии движки,конструкция одна древняя,а вот размеры разные и не токо цилинр с поршнем.

если быть точным, то каб моторы изначально делались 70 и 100 сс. это лишь потом подогнали код 49,9 4т. а насчёт изгаляний, то кабы раскрутили до 220сс. есть где-то у меня интересная статейка с фотками. кстати на питы Кайо 140 и 160сс - норма

все верно,кабы двухразмерные,маленький и большой движок,а CG одноразмерный.

Вот он, оригинал, из самой Тыпонии! Як сказав Юзер:"Наш прапор ..."

Доброго времени суток!
Появилась в движке странная вибрация и звук. Вроде как что-то подтирает со звуком: Дж-Дждж--Дж-Дж.
- Когда набираю скорость отсутствует, когда начинаю держать постоянную - появляется.
- Если набрав скорость выжать сцепление, и катиться, то ее нет.
- Присутствует на 1, 4, 5 передачах (на остальных не экспериментировал).
- Начинает проявляться где-то с 4000 оборотов. При 6000 отчетливо чувствуется и слышно.
- Зазоры клапанов в норме, двигатель работает ровно. Свеча шоколадного цвета.
До появления менял: тормозные колодки и масло. Из экономии залил 4т 10-w-40 автомобильное. Думаю до экономился.  Масло менял при 12000 на одометре, появилось при ~12500.
Главное появилось сразу, на следующий день, как поменял колодки. Но выжимаю сцепление и качусь-то без вибрации.

Вот, собственно, и вопрос: что это может быть?