Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

Разница не только в диаметре трубок но и в способе соединения их между собой.  В моем самодельном радиаторе одна трубка скрученая в спираль. Чем длиннее трубка тем большее сопротивление для жидкости, которая через нее протекает. С меньшим усилиет масло будет продавливаться через несколько параллельных трубок соединяющих между собою вход и выход радиатора.

тоже приходится по лесам и горам мешки катать

Мне нравиться данный двигатель, простой при чем очень. Только подшипники слабое место, ну на ёбре

да подшипники одного производителя идут на авиолайнер и колхозную говновозку,какой подшипник на что пускать производитель подшипников сам сортирует и цену разную им приписывает.маловероятно что ты как производитель на заказаную моим колхозом бюджетную мапедку Patrons будешь ставить дорогии подшипники и раму варить из качественного,дорогого металла.ведь привезеный в колхоз из англии неубиваемый минск собирался не в англии,а на том же советском заводе ммвз даже простая советская копейка с правым рулем в колхозе ценилась в 2 раза выше.а ведь они с правым и левым собирались под одной крышей.

Ну так брэнд Yamaha не должен говноподшипники в мотор пихать...

там 157й мотор, 125куб. 2х клапанний нижньовальний.
темка по 125кам

на скільки я знаю уже є китайці 125ки і 200ки з 4х клапанними головами...

так Yamaha этого и не делает,а китайцы для своего рынка все что под рукой то и ставят,китайцу заменить подшипники на новом движке обходится в 1 бакс и 2часа времени.он же при покупке не хочет переплачивать за модель собранную для японского рынка.

в колхлозе есть много такого китая в продаже с 4 клопанами и даже с водянкой
http://www.prormotors.lv/?lapa=mt4&grupa=7&subgrupa=51&id=289

1.Это что получается,нижневальники CG хонды без баланс вала,а ямаховские с валом,и по мощности,динамике, например 125 сс ничем не отличаются? 2.А верхневальники чуть мощнее(непонятно из за чего) при том же обеме что и нижневальник.Правильно я понимаю?

Вот и мне на 162 - й хочется 4-х клапанную голову

CG нижневальники из за фаз  и конструкции грм по оборотам ограничены 125ки до 10 тысяч,а 250ки из за массивности гом до 7 токо крутятся.верхневальники имеют по оборотам более широкий диапазаон,соответственно и мощность более высоку ю способны выдавать особенно при 4 клапанной схеме,короткоходные движки способны до 20 тычяч крутиться без последствий для себя.а балансвал устанавливается по требованию потребитеся,есть CG с балансвалом,а есть CB без него.

Но ресурс движка каким будет?  Тысяч 20?

ну на японцах ресурс зависит от оборотов на каких эксплуатируешь мапедку,а китайцев с оборотами по 20 тысяч еще не встречал да сейчас и у японцев обороты ограничены чтоб литровая мапедка токо 50 лошадок выдавала,а не 200 как RRки так же и на китайцах йоброводы с двойной заменой подшипников и по 150 тысяч катают,а некоторые и до 15 убивают ресурс техники зависит от производителя + эксплутаторская прокладка даже самый бюджетный китай с одним комплектом подшипников должен 150 выдержать если его токо толкать

Скажите, пожалуйста, так должно быть или пора колоть? Вибрация после 3тис об. .
https://youtu.be/gFsQi-m_OZQ

Люфт вдоль оси вала и должен быть а вот вверх и вниз люфт должен быть минимальный.Я несколько раз просмотрел видео но так и не понял вверх и вниз где люфт между валом и подшипником или подшипник в корпусе.   Но из-за этого большой вибрации не должно быть. У наших моторов передаточное отношение коленвала к сцеплению 1 к 4.Если коленвал делает 4000 об.м  то ведущий вал коробки вместе со сцеплением 1000 об.м.  В основном вибрацию дает неотбалансированный коленвал.   Хотя и сцепление в сборе с ведущим валом коробки весит около 1 кг и на 1000 об.м может создать вибрацию. Я еще свой не разбирал по этому не могу сказать нормальные это люфты или уже большие.

По началу работал исключительно. А потом где-то на пробеге в 1,5 тищ км началась непонятная вибрация.
При хорошем прогреве сперва попадала, а теперь постоянно. Что ещё может давать вибрацию. Цокота нет!

та забей тв на ту вибрацию.. что она такая сильная??
вибрацию дает всё что вращается  - если оно не отболпнсировано. в основном коленвал , а так же на нём корзина сцепления и генератор..

Это точно не коленвал.Посмотри внимательно на крепления двиг.к раме,а так-же:не попало ли чего между двиг.и рамой.На 3х тысячах(по идее)ни коленвал,а тем более сепление,и то что Ты на видео показал,не может давать вибрацию.
Всё намного проще.Ищи косяк,может,где-то что-то подмяло...ХЗ.?Всё где-то снаружи.

PS Обтяни крепёж(на всякий случай)

День Добрый!Гдето на форуме писали,может расслабиться гайка,которая на оси магнето.Открути слева блестящую пробку по центру,проверь торцовым ключем затяжку.Там где я это прочел,человек жаловался,что эта гайка регулярно у него  откручиваеться,спрашивал совета,чем ее зафиксировать.

может уже и есть вибрация при пробеге 40 тысяч,но так как глухой и слепой то обнаружить ее затруднительно и штурман пока ничего не говорит,может спецы подскажут как она должна всплывать эта вибрация?
https://www.youtube.com/watch?v=X71-GC7UGiI