Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

Понял...Еще вопрос, это  испытано на 150сс, и  доп вентилятор ставили?

У меня 150 кубиков, а вентилятор без надобности, ЗАЗовский радиатор справляется отлично, еще лучше ЛуАЗовский, у него на два ряда больше сот. Без МО в сильную жару датчик (на цилиндре) показывал до 150 (!), с МО - больше 115 не доходило. Фото не очень, но немножко видно радиатор на правой дуге возле клапанной крышки.

Хорошо сделано.  Как по мне то вентилятор нужен в крупных городах где пробки и тянучки так как в пробке радиатор  без обдува вряд ли поможет.

раньше в австрии выпускался мотоцикл для лесника,даже лыжи прикреплялись сейчас если только эндурик переделывать,ниже опускать,чтоб старый лесник смог на него забраться,сейчас старые лесники оборзели,катают на разных внедорожниках

а что страшного в 150С на цилиндре? Это нормальная температура работы воздушника... а вот если само масло до 150 нагрелось, тогда лучше стать на 5мин, хотя у меня такого ни разу небыло еще

если масло нагреется до 150, мопед станет вне зависимости от желания хозяина)

согласен, но почти все производители гарантируют сохранение свойств масла вплоть до 150С, другое дело, если масло 150, то на цилиндре будет 250? а это уже не интересно  

у меня на 125ке маслецо до 1 раз 115 грелось при 9000об/мин при +34С на улице.

наши движки на протяжении 50 лет доказали свою работоспособность в гималаях при окружающей температуре больше 40 по сельсию,а если без мозгов к делу подходить то и водянку можно перегреть на северном полюсе.

5 минут ничего не решат, а по тому какую температуру показывает указатель (у меня стрелочный), могу судить и о состоянии масла в картере. В жару сто раз на день по пять минут останавливаться как-то не плющит.

Поможет, не так эффективно, как на ходу, но масло то идет через радиатор и по любому его температура падает. Физика.

У мене таке було:
зимою в сірйозній пробці прогшрів двигун з масляним охолодженням до 120 по маслу (радіатор це пічка від Daewoo Nexia площею 18х35 см) звичайно коли з пробки вирвався швидко охолов, але сам факт надворі було градусів 8 морозу, десь так

Так мы в свое врем на запорожце летом катали при  120 градусах масла на обычном мг-10 часами,и ниче,только когда глушишь мотор детонировал.

для літа не характерна температура -8      
або це хренове літо!

детонировать любили ижи,ключ выберешь а он еще по минуте бубнит это вернее калильное зажигание от раскаленной серной шубы на поршне и голове.тогда такии свосва были у бензинов и маслов,сейчас поршни и головки содержатся в чистоте из за свойств горючки и такого эфекта не добиться даже после длительных отжигов.

Вот "свежие" фото МО на моем моте.

Шото размытая вторая...

Спасибо за фото. А штуцера медные или алюминивые  вваривали?

Алюминиевые, из морозилки холодильника "Донбасс", качественный, хорошо изгибается и варится. Медные или бронзовые, наверное, в алюминий не вварить, хотя времена меняются и технологии тоже. Можно (и кто-то из наших мотокомовцев делал) штуцера посадить на резьбу с герметиком. Нарезать резьбу в тонкостенной крышке как-то стремненько (мое мнение).

Вы сказали про резьбу, и меня вдруг осенило Сверлим сквозные отверстия и ставим металлические штуцера с длинной резьбой, маслостойкие прокладки, и обжимаем гайками с двух сторон.

Ну да, как-то так, но тела очень мало. Канал, который с завода заглушен болтиком, выходит как-раз напротив крепления двигателя, которое "за цилиндр", а потому мало места для установки штуцера, то есть большая вероятность, что штуцер или шланг упрется в кронштейн крепления. У меня это расстояние очень маленькое, ну и нужно заглушить один маслоканал (внутри крышки) тоже либо аргоном, либо болтиком, нарезав резьбу. Продаются готовые китайкомплекты (крышка, штуцера, шлангочки...), но если кабовский стоит у нас 480 гр., то сколько будет на 162-й? Кому не нравится ЗАЗовский радиатор, можно подобрать с автомобильного кондиционера, но опять же дело в цене вопроса. Попадался мне не так давно с Лачетти, 200 гр., но ЗАЗовский меня устраивает, крепкий, хорошая теплоотдача, а самое главное - халявный