Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

еще изредка слежу за выпуском китайской продукции,с каждым годом качество китайской мототехники растет,конкуренция делает свое дело,многим сарайчикам из рисовой соломы уже не выжить в китае,даже африканцы их низкокачественную продукцию не заказывают.а в евроколхозах с 2016 года ужесточаются нормы,дядюшке ли придется собирать в своем сарайчике мапедки соответствующии евро 4,посмотрим как он будет выкручиваться и что сможет предложить.

Интересно чего производители на этих мотах не делают защиту цепи? на них что заработать решили?  Пару поездок по пляжу и цепь можно выбросить.

делают защиту на тех мапедках где цепь дороже мапедки.

Всем привет. Что то давно я туту не писал... начну жаловаиться компресия на 162-м движке 8.5. печально

ну это естественно,с пробегом компресия должна снижатся.какой пробег на момент замера?на 157 китайховне последний раз когда замерял была 11,5,до 8 можно катать,ниже уже будет очень не экономично получатся,тогда выгодней мапедку списать.

Не смотря на почти конец сезона, поменял аккумулятор. Напряжение на ходу сталоныже 14,5-14,6В. В старом похоже одна банка закорочена.

если не катать зимой в отличии от тазоводов мапедистам осенью менять акум не выгодно.пол года к жизни акума в пустую,всегда старался до морозов дотянуть и весной заменить.зимой мапедка будет спать,а акум работать-с кислотой бороться,разряжаться.

акум перед зимой зарядить, и хранить в прохладном месте (но не при минусовой температуре, а +3С +5С +10С будет норм)
а весной зарядить полностью снова и катать... если акум не пережил зиму, то или вы его заморозили, либо такому "качественному" акуму давно место на приёмке цветмета.

Это правильно и хоть раз в месяц проверять плотность электролита (1.27), подзаряжать если плотность падает.

обычно с такой процедурой акум 5-7 зим переживает,но 10-14 раз заниматся таким геморным делом в лом,проще за раз пол дня на новый акум потратить,китай не допускает дефицита в таком деле

Нормально заряженный аккумулятор не боится морозу и не замерзает,у меня спокойно зимует на улице под открытым небом. А подзаряжать когда не ездишь  рекомендуется каждых 3 месяца.

Интересно какой двигатель лучше 157 или 162 при тех же к примеру 150сс.?

мапедка при +5-10 зимует,прошлой зимой пару раз к ней добирался,звуком и выхлопом наслаждался,а про зарядку забыл старый котелок по весне акум полуживым оказался,пришлось зарядить и избавится от ненадежного,без надежного  акума уже не покатаю,придется куда нить в польшу из колхоза эвакуатор вызывать,а это может оказаться дороже самой мапедки

Доброй ночи. я понимаю что она уходит и снижается с пробегом ,, я просто жалуюся))) так как зимой начну капиталку))) может и переделки опять затронут мои руки .. а пробег у меня 40 000 км.

пробег тоже такой же и стал замечать что мапедка становится медлительней,на подьемах быстрей скорость теряет и максималку токо 95 развивает.зимой проверю компресию,надеюсь что еще следующий сезон смогу спокойно покатать.

Здравствуй, Ярослав! Старость-нерадость доставляет много хлопот не только людям но и механизмам, сочуствую и одновременно поздравляю. Приличный пробег. Интересно будет зимой узнать, в каком состоянии в движке шестерни коробки, подшипники всех валов, особенно шатунного на колене, сцепления, ГРМ.  Интуиция подсказывает, что теория - чем больше объем тем меньше ресурс может оказаться несостоятельной. Ведь с увеличением объема увеличивается и ход поршня а значит и рычаг коленвала, что снижает нагрузку на шатун. Ресурс без сомнения уменьшается но возможно не на столько, как этим пугают.

раніше я би сказав, що більший поршень краще...

але у мого товариша двигун 139сс з 57мм поршнем, верхньоклапанна головка з обдувом повз вихлопне вікно і свічку DADYW = дуже хороший двигун
можна сказать що він кращий за мої 162 FMJ та навіть 163FML - гарно крутиться, непогано тягне і при цьому має невелику витрату палива ~~ 3 л/100км

А по надежности он как,сколько товарищ наездил? И обдув у него принудительный или естественный?

це вже другий хазяїн, він вже накатав 13 000 на спідометрі було близько 8000
був трохи задимів - розкрили перемили і зібрали назад = очевидно кільця трохи залягли/закоксувались

залегание колец было на совкоциклах в период с 75 по 95 год,последнии 20 лет с таким явлением не сталкивался.возможно горючка во всем виновата,до 75 года черный нагар тоже был,но очень рыхлый,сам осыпался с поршней.обычно коксуются кольца от большого содеожания серы в гоючке.