Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

Тоже самое и со стиральными машинами . Покупать средства для смягчения воды гораздо дороже, чем заменить электро ТЭН через 5 лет. Однако, владельцы кабовских движков предпочитают объем и мощность в ущерб ресурсу. Ни разу не читал о том, что ктото  из  110сс сделас 50сс, что бы увеличить ресурс.

тогда нет смысла на производителя обижатся что у 100сс ресурс 75 тысяч,а у 270сс токо 25 как в кубатуре,моще так и в ресурсе разница почти в 3 раза хотя для евродаунов даже японцы свои полуторалитровые мапедки душат до 35киловат

Главное, что бы наш с Вами ресурс был продолжительным, будет здоровье и желание катать - купим новую железяку. В кризис по процентам на депозитах деньги хорошо растут, пока замучаешь один движок в банке наростет на другой.

еще покатаем,в этом году не удержался,уже 500 метров прокатил ну и надеемся что китай не подведет,наклепает новые бюджетные мапедки

но я так же не припомню, чтоб жаловались на меньший ресурс двигателя с поршневой 107сс. как правило, проблемы возникают лишь у криворуких сборщиков (кто сами меняли колено и цпг) или "жужиков" на 49 и 72сс, которые необходимо крутить на повышенных оборотах, чтоб оно ехало. впрочем, этот спор не этой ветки  

Добрый вечер, Кирилл. О том , что кабовские 110 сс хорошо себя зарекомендовали - знаю, читал об этом.  Об этом много написано реальными пользавателями, среди них существует определенная положительная статистика. Подобной статистики по движкам CG с увеличеной кубатурой нигде не нашел, однако мнение о том, что у них с увеличением объема значительно снижается ресурс - существует. Справоцировав этот спор хотелось бы узнать, откуда такие выводы?  Что увеличение объема на ресурс кабовских движков практически не влияет  а у CG почемуто резко снижается?  И на этом закончить рассуждения на эту тему.

я речь вел лишь о каб-моторах, о которых Вы начали разговор. есть несколько моментов: изначально каб был под 70сс. суперкаб (я о япономати) - под 110. так что нет ничего удивительного, что в дефорсированном китайском исполнении он выдержит и 125 (имхо)
по двигалелям CG с увеличеной кубатурой ничего не подскажу. вернее - поостерегусь. не надо забывать о том, что кубатура на кабе увеличивается за счет длинноходового коленвала. тут же речь идет об объеме за счет цилиндра (нагрузка на кривошип и пр.). таким образом, мы пытаемся раскрутить поршень бОльшего диаметра до показателей стокового

мне кабовский движок 50сс понравился тем что 85 тысяч тихо отпахал и так же тихо умер,менялась токо один раз приболевшая но не умершая свеча

Привет всем!

Хочу опустить седло пониже - по минимуму.
Точнее сказать уже понизил седло,  но чтобы полностью был понижен боковый правый бок седушки, мешает вот такая штука - (смотреть на рисунке):  круглая коробочка низ - черный, верх -  желтый. Из под нее под бак идут два проводка - белый и розовый. Она приклеена к какой-то довольно большой платсмасовой штукенции - к воздушному фильтру?

Что это за черно-желтая коробочка?
Возможно ее перенести из под седла в другое место?
Или она единое-целое с этой большой пластмасовой штукенцией?

Это похоже на сирену противоугонной сигнализации.Включи сигнализацию на охрану и пошатай мотоцикл.Если это она то ее можно перенести в другое место. Только устанавливать желательно так что бы нельзя было отрезать или оборвать провода идущие к нему.

Подскажите пожалуйста у нас у большинства стоят карбюраторы pz 27 на 150сс (бул опыт ставил карб pz 30)  но там сначала был затуп а потом перло як шалене, а на второй день перестал заводится. Подскажите может есть какие нибудь другие карбюраторы на наши двигатели? Я слышал другие карбюраторы которые увеличивают мощность и лучше тягу (со скутеров если не ошибаюсь)

Это просто динамик от сигнализации(сирена.)   Смело ее переставляй куда удобно тебе. Прикреплено оно на скотч двусторонний. можно ножиком срезать или струной(проволочкой).    я парням на скутера такие и от автомобилей ставил вместо сигнала))   народ по городу пугать)   в свою сирену запихнул немного паралона, очень громкая она была.

Проблема двигатель 162
У масленого фильтра отломился кусочек стенки, я его успешно извлек но фильтр оставил таким и собрал.
какие могут быть последствия?, я заметил разницы вообще ни какой не стало.

И как его можно назвать фильтром?, ведь он не съемный и не расходуемый материал...

Это центрифуга (по идее не сильно осуществляющая фильтрацию масла) но какашки все же налипают со временем внутри ее (справляется со своей задачей на 50 процентов) главное чтоб из-за нее не упало давление масла. Лучше заварить у аргонщика (я б заварил))))

Последствия будут самые печальные. через центрифугу масло проходит к шейке шатуна смазывая там потшипник.   если у тебя там отверстие образовалось то масло просто не дойдет куда нужно. смотри ниже на картинке видно куда масло идет.

Так то когда шатун опускается в нижнее положение он окунается на половину в масло.

решай сам. не просто так же там масленный канал)

Холодной сваркой прилеплю этот кусочек и с верху обмажу ей же тоненьким слоем    должно помочь, обработаю  по лучше

где отломилося??7 на поверхности которая на вал ?7 или там где пустота и оседает мелкая гряль?

скинь фото