Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

НУ я знаю что на вандерере две трубы это не важно я считаю .. важно чтоб выпускной тракт был без изменения диаметров и ступеней  и объём глушителя важен .

изфини с формулой не помогу.в мое время в 4 класе формулы еще не изучали это следущее поколение начало в первом класе куречить синхрофазотрон самому интересно как после выпускного клапана в выпускном колекторе создается вакум для подсоса воздуха.токо подозреваю что в этом ступеньки виноваты и разность скоростей выхлопного газа

форум не підтримує грецькі літери = тому скріншот:

https://www.google.com.ua
https://uk.wikipedia.org/wiki/Довжина_хвилі

да многое важно,но по разному на разных движках,на 2 тактниках,на многоцилиндровых 4 тактниках и на одноцилиндровом 4 тактнике процесы выхлопа по разному происходят.в нашем случае интересны процесы происходящии в одногогршковом движке.где выхлоп происходит всего один такт и что он делает в последующии 3 такта.также интересует скорость газов,а она разная на разных стадиях такта выхлопа,так как скорость движения поршня тоже разная с момента открывания выпуска до момента закрытия ,в нижней и в верхней мертвой точке скорость поршня а с ней и изменение обьема разное,в районе верхней мертвой точке клапан еще открыт,а изменение обьема не происходит,вот здесь и используется инерционность газов и эжекторный эфект для лучшего очищения камеры сгорания от выхлопных газов.после того как закроется выпускной клапан на протяжении трех тактов успеют ее покинуть через иголочное ушко не тока выхлопные газы но еще и дюжина чертей учение о выхлопной системе 2 тактника к одногоршковому 4 тактнику не совсем подходит в 2 тактнике выхлопным газам еще роль клапана приходится играть,вот здесь важен обьем  и форма выпускной системы чтоб обратная волна газов успела вовремя окно перекрыть

ну для 4 т можно тоже посчитать длину волны в зависимости от скорости выхлопных газов на определённых оборотах и радиус колена м иогда очищение будет ефективным и зона низкого давления будет как раз зв клапаном. так же можно по волне и частоте посчитать глушитель и обьём банки.

вот эта тонкая трубка в трубке и ставится для создания низкого давления - эжкторного эфекта перед закрытием клапана.
http://bankpatentov.ru/node/561625
это нужно для тех кто из дырчика хочет добыть литровую мощу в 60-80 годах прошлого века даже японцы этим занимались.в 21 веке все наоборот,с литрового движка желают получить мощность дырчика отличные дыижки 80 годов выдающии до 200 лошадок с литра выпускают и сегодня,только сегодняшнии выдают от 50 до 100 лошадок с литра.

ЭЖЕКТОР я так понимаю тот же принцип разности давления что и в краскопульте и почти так же как в карбюраторе( по простому сопло в трубе или трубу в сопло меньшего диаметра?)

да почти так,на первый взгляд похоже что эта ступенька и трубка являются тормозом для потока газов,в реале так оно и есть,нужно больше приложить энергии чтоб газы через эту трубку протолкнуть.

на турбонадув тоже тратится энергия выхлопных газов,но и он используется на движках для увеличения мощи.так вот и эту ступеньку с трубкой можно считать турбонадувом,вернее бюджетным китайским турбоотсосом

Yarikkkzs50f
головне розібраться що ті хочеш отримать = чи добавку на верхах (для нижньовальника ніц не дає) чи ранній підйом (дуже вкусно, якщо правильно пощитано/зроблено)
швидкість витікання газів вважають близькою до швидкості звуку, від цього і відштовхуються. Для мотика повнорозмірна труба неможлива (нема таких габаритів для 4 м вихлопух), тому рахують на 1/4 довжини.
я рахував свою стокову вихлопуху = вона була зроблена на діапазон 4500-6000 об/хв = по віхидним отворам флейти
-------
оскільки у нас потужність невелика - 2-3% додаткових коняк помітні слабо, вірить в більшу добавку потужності не дозволяє вища освіта...

Згоден повністю, але звук вихлопу у круїзера (а мій Вандерер саме такий) повинен бути з "басами"

Та неи что то меня этот так званый эжектор не вдохновляет - это чтото типа краскопульта получается.

краскопульт тока для сисстемы дожига выхлопных газов.а в узкой трубке обычная энерционность газов.в этой узкой трубке самая большая их скорость.к хорошему камню привяжи на поводке себя и толкни этот камень как ядро почуствуешь как он потянет за собой тебя а от длинны поводка (трубки)зависит время когда тебя тащить.камень это основная масса газов вытолкнутая из камеры сгорания в момент самой большой скорости поршня,а ты остаточные газы в камере сгорания,вот тебя и выдернет камень в самый последний момент перед закрытием выпускного клапана,а когда придет обратная волна уже не важно,выпускной клапан закрыт на протяжении 3 тактов,в это время можешь с камнем кувыркатся в глушителе

Паша где найти этот сайт с размерами? интересуют эти движки

ну это тогда как ламинарные потоки ?? и разность скоростей протикания слоёв??

по модели движка нужно китайский интернет рыть,у меня тока на такой из горизонталок

я научные термины не изучал ,с движком знакомился на глухом хуторе без електричества и радио,да и русский язык тока недавно освоил,может что и не правильно выражаюсь. крутящий момент на низких оборотах не пострадал от этой фигни,а на высоких удалось его увеличить и получить дополнительно целую лошадку не снижая экономичность,а бюджетная система дожига позволила уложится в евро 3 что позволило китаймапедкам на евро рынке продаватся.

Всем добрый день! Практически во всех мопедках made in China по непонятной причине уменшена колесная база. В моем Рейсере заднее колесо вообще было задвинуто под самый двиг. Этот , на мой взгляд недостаток, устранял на Альфе - путем замены маятника на самодельный, в рейсере переварил частично . Теперь, когда ось заднего колеса находится в среднем положении регулировочного отверстия, колесная база = 1370мм. ( 1300 в стоке) . Как влияет изменение колесной базы на устойчивость и маневреность мота - все прекрасно знают.  Лично меня во всем этом не устраивают основные пропорции мота, т.е. внешний вид .  Осталось забрать у токаря втулки и шпильки из нержавейки, сделаю из них более приличные натяжные ус-ва для цепи.

на мапедке 1330мм,меня устраивает.для 125сс и скоростей 70-90км/ч вполне достаточно,1370 это уже у японских 250ток со скоростями 150,а 1400 имеют поллитры.длиннобазные хорошо пиндосию с востока на запад пересекать,по колхозным тропинкам между хуторов короткобазные лучше рулят

Здравствуйте, Павел. Исходя из опыта увеличения колесной базы на мопеде знаю, что на маневрености  лишние 40мм почти не отразятся. А вот стоковый внешний вид - добивает, особенно когда поствлю кофр и мот зрительно удлиннится. Представьте себе автомобиль, в котором колеса сильно смещены относительно арок.  От проделаной работы польза есть - повысится устойчивость , а незначительное уменьшение маневрености компенсирует то, что внешний вид меня меньше будет раздражать .
Вот на фото образец дизайна , к которому можно стремится.