Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

Точно - центробежный фильтр   , я еще подумал, почему двигатель чистый , а здесь скопился налет из металлической пыли  
Немного смутило провисание цепи на оси этого фильтра (на фото оттянул пальцем), не слишком ли свободно (приблизительно 1 см) для такой короткой цепи (7-10 см в одну сторону) ??? пробег 1900км

хіба там є механізм натягування??? можеш натягнуть інакше?? чьо тоді париться?

головне питання - яка причина тебе понесла лізти до мотора на обкатці?

смотри посты 3035, 3037 + звон со стороны мотора который начинается с 5500 об. (звон очень похож на  дребезжащую шайбу которая болтается в не затянутом болтовом соединении). С наружи все затянуто.
А механизма натягивания там действительно нет. Представляю как эту цепь центробежная сила колбасит, может это она звенит ?

нормально,всем есть возможность убедится что китайцы делают надежные движки,если в них не копатся без проблем 50 тысяч катают бюджетный движок просто обязан звенеть и дребезжать-значит нормально работает.намного хуже когда он звуки не издает,мне проще,я глухой.движок до 50 тысяч отзвенит и пойдет на переплавку

обчем - я не задавав питання... = то був вигук, але якщо згідно із правилами форуму забрать матюки... то виходить питаня

чо лізти до двигуна на 2к пробігу?:
якщо він не тягне, якщо він жере як не в себе. якщо він не крутиться

Кащей правий - краще буть трохи глухуватим і не звертать увагу на металічні звуки - це воздушнік, він голосніший за водянку.

У меня если голова над бензобаком слышен какой то стук в моторе . Если на ходу наклоняюсь сбоку на уровне бензобака никаких стуков не слышно.Я думаю что это аккустический эфект.Общий пробег 4000км пока все нормально. Правда эти стуки на моем мото слышны при температуре масла в картере более 90 градусов.На всякий случай весной поставил масляный радиатор.Теперь в самые жаркие дни температура не поднимается более 80 градусов и ничего не стучит.

Подскажите, стоит ли заморачиваться и ставить какие либо резиновые прокладки/шайбы в местах крепления двигателя к раме (на фото), с целью снижения вибраций от двигателя.
И второй вопрос - если поставить резиновые шайбы под гайки крепящие двигатель к раме - не уменьшит ли это жесткость конструкции (рама-двигатель)

У нас двигатель-часть рамы,потому резинки только ухудшат жесткость рамы.Вибрации уменьшатся после обкатки,где-то после 5-6 тысяч км.

судя по фото движка с балансировочным валом, посему не заморачивайся. у меня его нет в принципе вибрации особо не чувствуется (может нес чем сравнить) одно напрягает где-то после 80 км/ч машины в зеркалах плывут  

У тебя двигатель с балансирным валом по этому вибрации должны минимальными.У меня без балансирного вала вибрации начинаются после 6000 обмин.Больше 7000 оборотов я не давал--жалко двигатель да и мне больше и не нужно.Резиновые шайбы почти ничего не дадут а ставить резиновые сайлентблоки это надо переделывать раму с кучей сварочных работ.

Понял, спасибо за ответы    переделывать не буду.

Через резиновые прокладки под гайками вибрация все равно будет передаваться на раму. И гайку хорошо не зажмешь , если хорошо затянешь - раздавишь резину и толку от нее никакого. В Рейсере двиг сидит в двойной раме с замкнутым контуром на четырех сайлентблоках , которые работают на скручивание . Плюс балансировачный вал в движке . Вибрация не ощущается.

на скручування працює торсіон, а сайлент... він працює на демфування по трьом осям і здатен погасить вісокочастотні вібрації
у мене двигун сидів і на двох точках на сайлентах і на одній = ефект позитивний

Думаю что нашел причину звона в двигателе при оборотах 5500 и выше.
Цепь привода от центробежного фильтра под действием центробежной силы лупит по корпусу сцепления. На корпусе появилась небольшая выработка. Думал что растянута цепь (хотя с чего ей там тянуться). В магазине нашел подобную, сравнил - не растянута.  Пришел к выводу что это конструктивный недочет наших друзей с поднебесной.

Така проблема. Купив новий акб. Коли підключив все було ок і після цього через тиждень я приходжу а він розряжений.. В чому може бути причина?

Причин может три.    1---утечка тока через пробитый диод в регуляторе напряжения или другая утечка через неисправный регулятор напряжения.  2----если есть в наличии система сигнализации она все время берет небольшой ток находясь в режиме ожидания.   3----некачественный сам аккумулятор-- большой ток саморазряда.В первом случае ---зарядить аккумулятор,отсоединить разьем реле регулятора и подсоединить аккумулятор.Если через неделю аккумулятор не разрядится значить виновато реле напряжения.Во втором случае поставить отключатель массы на минус аккумулятора.В третьем случае прийдется купить новый или продолжать мучится со старым аккумулятором.

Амперметром поищи сосуна в системе, когда найдешь станет понятно что менять/ремонтировать.

Меня тоже интересует максимальная температура допустимая возле свечки.  И еще: где можно приобрести такой датчик температуры?

Я установил обычный тестер ( типа DT-838, стоит 50 грн. ) , к нему идёт термопара, её и лепил. Вот максималка точно не знаю какая, но думаю больше 160 допускать не нужно.

ПОКАЗАТЕЛИ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА НА ГОЛОВКЕ ВЕСЬМА ОТНОСИТЕЛЬНЫ - большой перепад. на малых скоростях будет показание завышено, на более высоких - не актуально - обдув воздухом набегающим. эту термопару куда лучше присобачить на место (вместе с ним в паре) щупа масляного. тогда будет контролироваться температура масла (двигателя). тогда и показатели не будут прыгать