Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

По поводу масла много уже сказано на этом форуме и других, я не агитирую и не реклама ещё на мопедке 72сс пробовал лить разные масла начиная от мото дорогих масел Motul и закончил автомобильным маслом в 4-5л канистре и пришел к выводу что наши двигатели возможно катать и как на минералке так и полусинтетике и моё мнение полусинтетика золотая середина, я в своих постах описывал что мот катаю на полусинтетике автомобильной, на мопедке приближается пробег до 20 000 км а на мото 10 000 км со сцеплением никогда проблем не было, а тебе лично решать какое масло заливать. А с мото маслом с одним у сына были пробуксовки сцепления.

У меня в фаре стоит автомобильная лампа 6065 Вт аккумулятор 7 Ач катаю со светом проблем ни каких подключены: вольтметр, датчик температуры масла, прикуриватель (подключаю для зарядки моб. телефона, видеокамеры и GPS навигатор, переносную лампу в путешествиях дальнобое) FM радио с MP3.


Выбирай сам  какое МО больше по душе, много разных вариантов всего уже установлено на моты и со своей задачей справляется.

Приветствую Иванович.
Жду фото МО.

Иванович, ну, со стеклом то понятно, да и самому хочется стекло поставить, только чето эта китайчана которая стоит на футонгах меня не прет, какоето оно ненормальное.. и здоровый "дедушкин" лобаш ставить не хочется  
со стеклом подумаю, видел большие универсальные стекла, возможно куплю, подрежу по размеру и притулю, дальше видно будет    
Самодельный радиатор МО ?!, это уже интересно, уже хочу глянуть еще на одну конструкцию.  

LEOPARD, вот на этом спасибо.  
Все-таки я не ошибся, нужен просто аккум мощнее, так сказать родной, а я уже чуть дурью не начал маяться.  

По МО мне удобней сделать вывод с картеров, пока подбираю радиатор, а вот приколхозить МО проблем не составит.

есть в продаже 3 фазные генераторы,меняются в комплекте с выпрямителем 180 ват вместо наших 92.схема одной мапедки с однофазным и 3 фазным геной.на бюджетные идет однофазный гена,на более дорогии 3 фазный

прикупив собі 3-ри фазний статор та РР, буду граться. Продавець гарантував мінімум 140 Ватт. Я запитав чого, не 150??? він сказав, що там може і 180 буде, але цього він гарантувать не може, а 140 Ватт по лампам на скутері вішали (генератор зі скутера 10 силових катушок + 1 запалення)

3 фазный гена с родным колоколом выдает ток 14 ампер,так в мануале описано.мощность и от колокола(магнитов)зависит

Нет, никакая АКБ не спасёт, если не хватает мощности генератора на всех потребителей. И если баланс мощности отрицательный, хоть от танка батарею ставь, всё одно разрядится. Батарея это лишь буфер, но никак не самостоятельный источник тока.
Автолампа Н4 55 Вт (плюс остальные потребители) - это как правило на грани мощности генератора таких моторов. Сейчас у меня 164FML тянет, на прошлой мопедке чуть недотягивал.
И ещё - китайская проводка как правило слабая, и до мощной лампы 55 Вт докатывается далеко не 12 Вольт, а на пару воль меньше. И тогда такая 55 Вт лампа начинает светить даже хуже галогенки 35 Вт.
Я себе усиливал проводку - кидал в параллель провода в цепи лампы. Иначе никакого смысла в 55 Вт лампе не было, именно из-за дохлой проводки.

Туточки встречал абсолютно противоположное мнение, хотя я и не согласен: http://www.moto.com.ua/forum/topic-27261/message-1393661/#1393661

Так точно!
У мене 9А/h акумулятор = толку чуть. якщо є час поїздить вдень щоб зарядить - все пучком, а якщо багато нічних поїздок, то щотижня доводиться його дозаряджати. Інакше стартера не крутить


Так точно!
по моїм підрахункам генератор на різних обертах видає від 90 до 115 Ватт


у мене на контактах лампи головного сітла напруга менша на 0,7-1,2V порівняно із батареєю


Ще можна запітать лампу напряму від акума, а управлять через релюшку. Бо сам замок запалення в залежності від виконання може красти вольти з амперами  

=======

168 VA (12V*14A) = якщо все запрацює, то виходить продавець не збрехав  

12 вольт это уже почти пустой акум.гена должен как минимум 13.5 вольт поддерживать в сети чтоб хоть пол ампера получалось на заряд акума,в мануале так же указано напряжение в сети при котором гена выдает полную мощность
No load regulated vоltage (DC) 13,7 - 14,7
Rectifier capacity 14,0A 5000 r/min
на древних CG движках генераторы выдавали 92 вата,с установкой стартера увеличили мощность до 115 при однофазнм генераторе.3 фазные гены для мотов в китае выпускаются 170,240 и320 ват.китайцы на самые дешевые модели  с движком CG обычно ставят 92 ватный однофазныйгенератор с высоковольтной катушкой,такой же гена без высоковольтной катушки выдает 115 ват,но на таких моделях излишки потребляет высоковольтный преобразователь в блоке СDI

Блин, мой бок: была открыта куча вкладок и не ту закопипастил. Исправляюсь, вот: http://www.moto.com.ua/forum/topic-27261/message-1393661/#1393661
п.с. исправил, чтоб потом не пошли по ложному пути :-) еще раз извините

Потребителей то и нет (пока), одна лампа в фаре, не считая повороты и стоп..
Если ехать со светом постоянно килл. под 80 то света хватает, и аккум в норме, по городу так не попрешь, часполтора по городу и аккум почти дохлый,..
Блин, забыл про провод на свет, на мопедке переделывал, а тут вылетело с головы.. надо переделать. Пасиб.  


Аналогично. только у меня аккум мопедковский 12V 4Ah. Вот я и подумал что если поставить нормальный (мощнее) аккум возможно проблема решиться сама собой.

Привет всем! Мощность генератора зависит прежде всего от сечения железа,силы магнитов,и угловой скорости вращения.Чем больше колокол,тем больше угловая скорость,соответственно мощность.Однофазный,трехфазный-это просто способы соединения обмоток,на мощность генератора особо не влияет.Наш генератор на холостом ходу (1500-2000) оборотов выдает около 40-45 Вт.Потому китайцы и ставят в фару лампочку-35 Вт! Лучшее что можно применить с нашим генератором,жигулевская ломпочка 40-45 Вт,и то при условии что в заднем фонаре и приборке применить светодиоды.Качество света во многом зависит от оптики,а какая оптика в китайском пластике?Вспомните ту же Яву,там лащмпа 35 Вт,а свет очень хороший! У меня сейчас чешская оптика "PAL" совместно с жигулевской лампочкой,свет очень даже приличный!

Абсолютно верно! +++

А вот тут есть нюанс - на однофазных генераторах применяются 4-х полюсные магниты ротора, на трёхфазных - шести (или даже более) полюсные. Т.е. при той же частоте вращения вала в случае трёхфазного генератора скорость изменения магнитного потока, при прочих равных, в 1,5 раза выше (!) Отсюда и предельная снимаемая мощность при тех же оборотах вала может быть во столько раз больше. О как!


Во, тут-то обычно весь прикол и кроется: Акб типично принимает ток заряда порядка 0,5А и заряжается, пока мот в движении. Как встал на светофоре на тормозе, сразу заряд прекратился (на ХХ мотор), а вместо этого лампа 55 вт + 21 Вт стопсигнал, и всё это сосется из АКБ. Итого, на остановке потребляется 6-7 А от батареи, в то время как заряжается она только в движении и током в полампера. Т. е. чтобы компенсировать одноминутную остановку на светофоре нужно потом 10-15 минут минимум безостановочной езды! А если еще стартером покрутить?..
Вот такая тоскливая получается арифметика энергетического балланса при слабом генераторе Потому и АКБ при городской езде садится - лампа 55 Вт слишком многого хочет при таком слабом генераторе...

загалом я дуб-дубом в електриці та електроніці. Проте 3 місяці спілкування з розумними людями вклали мені якісь базові поняття: 3-фазник потужніший за 1-фазник в квадратний корінь з 2, тобто 1,4 рази. ці данні можна знайти у постах Кащея (вище)

потужність генератора на ХХ мені особисто і більшості їздунів пофіг = мені лампа потрібна для їзди, часто на оборотах близьких до максимальних, а на ХХ лампа притухає навіть у дорогих Хонд/Ямах...  якщо не секрет як міряв потужність на ХХ???

Про оптику = цілком згоден: гарний рефлектор + якісна скляна оптика = шикарне світло!!! На YBR125 тулять фару від МТ і радіють як діти  

Гром,а вчём тогда проблемма?Сними генератор и пересоеди обмотки!Если-бы было все так просто,все давно-бы на трехфазники переделали,в том числе и китайцы.

я ж зразу написав = я дундук в електриці/електроніці
Проте я вже знаю, що для 3 фазника катушки мають буть намотані інакше і послідовність і напрямок витків...

При равном железе,получим равную мощность.Трехфазник даст немного большее напряжение на малых оборотах,и меньше пульсаций после выпрямления.Мощность железа,можно сравнить с объемом двигателя.Ну дет так ))) Ксенон надо! 35Вт,и свет отличный и акумулятору хорошо.А на бюджетый мот жаба давит (((.

Збираюсь на весну брать (чи зараз замовлю - подивимся)

Насколько я понял по фото, у тебя стоит две фары с рифленой оптикой, при установке ксенона в такие фары встречные водители будут тебе очень "рады". Лучше конечно когда прозрачное стекло, а пучек света формируется отражателем, идеальный вариант - линза.