Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

все тобой описанные расточки еще более дорогое удоволствие в колхозных условиях,все это делает китай на заводе по дешевке,движок доведен до идеала,выдает мощноть на равне с японскими CG125ками,а на большии мошнности он не расчитае если даже из качественного японского металла будет сделан.мучить китайца в увеличении мощи нет нужды,в продаже множество моделей более мощных чем китайцы и по более низкой цене
http://www.ss.lv/msg/lv/transport/moto-transport/motorcycles/aprilia/jbxoo.html
http://www.ss.lv/msg/lv/transport/moto-transport/motorcycles/bmw/eccmm.html
http://www.ss.lv/msg/lv/transport/moto-transport/motorcycles/aprilia/hhncj.html
китай в цене из за своей экономичности и способности питаться и жить на дерьме

- шатун я би не радив чіпать = нашо? якщо підвищиш потужність міцність буде дуже доречна
- штанги теж не варто чіпати = що ти з них виточиш? замінить на титан??? а для чого - мотор швидше крутиться не буде = нема перекриття клапанів, потрібного для ефективного газообміну на високих обретах

+ поршень можна і варто обточить для зменшення маси - наскільки я можу судити з розповідей/мануалів/нездорового ґлузду: коленвал стоїть з 125сс, відповідно ширший поршень = важчий поршень. Про зміну вібро-режиму в залежності від маси поршня я вже писав = однозначно обточувать для полегшення. Що дасть зменшення кількості кілець??? масло буде жрвть + компресія буде 1000км чи менше. Те саме стосовно укорочування юбки - короткі юбки у короткоходних двигунів (діаметр поршня більший за хід, мається на увазі не 2 мм), але такі двигуни як правило мають водяне охолодження = читай менші зазори між поршнем і циліндром. Отже якщо хочеш додатковий звук від "переставки" поршня - вкорочуй юбку!
+ китаймотори задушені по впуску (випуск теж, але там значно менший відсоток добавки) - точить однозначно! але з досвіду використання двох різних точених моторів = це збільшення витрати палива (більша потужність = більше бензу) + підвищення температури (будь розумним: одразу встановлюй дефлектори і/або МО) + зменшення ресурсу 162 FMJ витримав 10 000 км до капремонту 163FML протримався 14 000 км... а при нормальній експлуатації мали ходить по 30-60к

комутатор - тут треба думать: можна DC-CDI чи ФУОЗ+оптодатчик, чи замовить мего-програміруєвимий камутатор за 6000р і довго розважаться на диностенді = поки виставиш нормальну криву запалення (зато потім можна буде усім розказать/продавать)

до чого я веду, - ви пишете,я можу писати ,ще хтось, судячи з розповідей ,мануалів і т.п ... а я говорю про те, що маючи вбитий чи майже вбитий двигун, -велике поле для експериментів, провірити все вище написане,і точно знати про дієвість чи недоцільність тих чи інших засобів, для застосування наприклад у своєму новому мотоциклі, застосувати успішну практику,замість теорії та чиїхсь там здогадок дійшовших до нас не з перших рук)! а про штанги ,шатун поршень- це загальне облегшення грм. одне кільце- так,не довго ходить ,але на 2т моторах спорт його вистачає більше ніж півтори тим км) а на 4т думаю на багаато довше,  1кільце-менше тертя,швидший розкрут мотора,та оберти, доведено світовою практикою)! і повторюсь,все чи майже все відоме нам це догадки та допущення... а реальні відомості про тюнінг наших двигунів не зашкодять,  а простіше кажучи малувато їх...      а про покупку 200сс .. так там знову виникне питання про той самий тюнінг, так як всеодно стане мало,. ви скажете так купи собі 400-1100японію )?    думаю якби наші форумчани,і я,чи лишні гроші були... були доволі багаті так всі купилиб щось покраще, а не таскали китай. як кажуть маємо те що маємо...

Гром.У тебя больше всех дороботан двигатель.Хотелось бы узнать результат,-максимальная скорость,максимальные обороты.Всё-таки насколько оправдало себя такое сокращение ресурса?

поки поршнева була на місці (там зараз зазори як у цинкованому відрі) мотор крутився до 12 тис по штатному тахометру і я точно їхав близько 120 км/ч = тобто не менше 12 коняк, а може і до 14 дотягувало ХЗ
чи варто - хай кожен вирішує сам:
поки не було МО я дуже крепко перегрівав двигуна (я його і немодифікованого ганяв і в хвіст і в гриву) - відповідно перші ознаку проблем з поршнєвою я помітив на 6 000км. А потім двигун пішов вниз = у мене небуло маслозйомних ковпачків на клапанах (не ЇХ ЗОВСІМ НЕБУЛО) тому двигун став на обслуговування коли витрата масла дійшла до 1л на 1000 км (мабуть якби раніше подивився не запоровби його так)
найбільший ефект я відчув після розточування впуску - тяга покращилася по всьому діапазону роботи двигуна. Навіть можна було стартонути не накручуючи газ (в ютюбі є відео що і потужніші мотики з ХХ не рушають)
другий за відчутністю = МО двигун тепер може жарить на максимумі дуже довго, найдовше у мене близько двох годин Бровари-Біла Церква це 130 км (прокладіть на карті порахуйте самі)
на третьому місці піджим Степені Сжатия - добавка є, але оцінити її вже було важко - поршнєва ушатана в замку було 1,0 мм

якщо ви читаєте мої побрехеньки = зараз 150сс 162 FMJ трудиться в шассі Апача, трохи інший мотик:
мотоцикл важчий за Вікінга + навішано всякого + я розкабанів до 110 кг зірочки 13-31 (2,38)

Зараз двигун тягне до 6000 мосчно, потім докручує до 7500. Підозрюю поршень 0-го ремонту в роздовбаному циліндрі протягне ще пару тисяч, тобто до снігу хватить. а потім можна думать про переробку на 175-200-233сс.
Я в жодному разі не спонукаю когось крутити двигуни як це роблю я, так само не раджу модифікувати двигуни - стокові запчастини як правило найкращі за якістю. І нарешті знімаю з себе усю відповідальність за проблеми, які можуть виникнути при будь-яких ремонтах/модифікаціях = робіть що хочете на свій розсуд/ризик/гроші

достойний ответ)!!

то motosilver
головне зрозуміти що ти хочеш отримати на виході = я не жалію мотик у сенсі: от не буду крутить мотор, щоб зберегти кільця/поршні/циліндри = я шкварю на всі гроші
бо комплект 150сс поршнєвої вартує цілих 240 грн - циліндр+поршень+кільця+прокладки. Заміна поршнєвої з моїм досвідом та криворукістю займає близько 3 годин, з них найдовше я полірую поршень до дзеркального блиску і протираю/перевіряю на герметичність головку циліндра, адже видкрутить 3 болта крушки + 3 болта кріплення рокерів + 4 шпильки + 2 болта на картері це ХЗ = хвилин 15 (закручувать трохи довше - треба направляючі виставить, прокладки герметом промазать)

Якщо хочеш використовувать автомобільні методи форсування = вони не зовсім підходять, адже машинки в основному форсують по обертам, а у нас нижньовальник - оберти обмежені механізмом газорозподілу!

на виході бажаю отримати підвищену динаміку а не підняття максималки і тд, а )!! і щоб було краще ніж у сусіда)!!

тоді однозначно точить канали + МО + вітровик, щоб можна було поставить "сині пісялки +5 h.p."

Гром,скажи пожалуйста,что значит "расточить впуск"? Это что то типа "голову мне запили!" ?

ага и наклейку motul на бак +2 h.p? да?!

я розумію запіл головки я підвищення ступеня стиснення (точать торець) = можливо я не правий


так наклейка мотокома мені десь так і добавляє  

можно распилитьи отполировать весь движок,с такой конструкцией грм больше 90-100 лошадок с литра не возмешь,обороты даже при титановых толкателях выше 10,5 тысяч не получиш коэфициент наполнения ограничен 2 клапанной головой,даже 5 клапанная голова не даст большой прибавки простому атмосфернику,единственный путь увеличивать коэфициэнт наполнения за счет надува.но и он упрется в масляное охлаждение,при 13-14 лошадках уже потребуется жидкосное охлаждение головы и цилиндра.

Добре тобі)))

к статі замість мо можна поставити воздухозабірники)  в мене наприклад стоять))! (не просто декоративні прибамбаси))).   І вообщє інерційний наддув зробить )!

тут би до 90 дотягнуть = було б непогано

і карбюратором = наскільки я знаю для безнадувного карбюратора коєфіцієнт наповнення рахують 0,7-0,8 від номіналу, тому

надув це круто, це прогресивно і головне не бере потужність з коленвалу    але нормальних рішень я не знайшов: сам надув ще так сяк організувати можна, а от приладнати до цього карб вже геморно. Тому треба лампічить вприск - а це вже зовсім інші гроші/проблеми/технології

так точно - маслянка вже буде потребувать інакших каналів, бажано окремих маслонасосів для циркуляції та охолодження, можливо сухий картер і масляні форсунки? я про форсунки вже давно мрію = можна було б над поршнем познущаться вволю  

як думаєте наскільки важко зпилять ребра і організувать мокре діло? (водянку)

наверно есть нужда и в таких движках c опилеными ребрами раз китай их выпускает

http://wtmp.en.alibaba.com/product/217642135-218591555/Motorcycle_engine_162MK_175CC_water_cooled_Vertical.html
CG движки китай выпускает с водяным охлаждением и кубатурой ор 100 до 250ссмного таких движков устанавливается и на мототехнику,выше уже приводил китайскую 125ку с движком CG и водяным ожлаждением выдающую 13 лошадок.в продаже есть наборы цпг с водяным охлаждением и для наших 157,162,163 движков,что позволяет поднять степень сжатия до 10,5-11 чтоб катать на 95 без потерь,обычное повышение степени сжатия приводит к увеличению крутящего момента и повышению мощности на 10%

Саша вот ты сам себе противоречишь! Выше пишешь об облегчении деталей КШМ, тоесть механической обработке, а здесь об дрянных китаянских поршневых, сделанных из неведомо какого сплава! Да они уже облегчены до предела, не получится из какашки пуля и не китайские барыги удешевляют производство, а наши, родные, заказывая подешевле, чтоб продать подороже. Пример Кивей(из Германии) Павла, посмотри сколько он прошел км и как новый, или мой Кануни, сделан для Турции (там тоже законы пожестче наших), наши дельтоподобные по сравнению сним , а на деньги потраченные на мотюлы-шмотюлы(которые зачастую ничем не отличаются от отработки) через пару лет купишь нормального кубатурного китайца (а в зависимости от пробега вероятно и японца ). Мы как Швондеры: создаем себе трудности, а потом героически их преодолеваем...

Да, кстати, а при чем здесь масло к поршневым твоего скутера, которые ты убил? Или ты имел в виду его отсуствие? Ага, вот еще одна "классная" идейка "опилить ребра и сделать водянку". Умный народ собрался, и почему вы до сих пор на задрыпаных китайцах ездите?

Очевидно питання до мене (цитата моя):
все дуже просто - люблю я граться з железяками. А ігри з японожелезом в рази/на порядки дорожче ніж з китайжелезом. Крім того моїх знань/умінь може вистачить для покращення/не погіршення китайського мотоцикла = це тішить мене, піднимає ЧСВ і робить довшим на 5 см  


а тепер дозвольте питання = з чого ВИ взяли, що мій китаєць задрипаний?