Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

процетирую от туда же

это так и было до 2011 года, и старая техника проезжает по полиннику легко, а новая техника особенно 2013 года... рассказывать нечего, в статье так и  описано.
новое китайское комплектующее сегодня в пластмассу превратилось, а ведь есть-же качественное, но только к нам его не везут, это факт.

я своим не очень доволен.качество доволно низкое,дешевизна из всех щелей прет,карб не поддавался регулировке с новья,пришлось менять жиклеры и тогда регулмровать,тросики не смазаны,тоже пришлось смазывать с новья.после первых 10 тысяч начал спидометр врать и с каждой тысячней больше,тоже пришлось регулировать.за 20 тысяч пришлось 4 раза вскрывать фару и менять лампочки,2 раза габарита и 2 раза основную,сделал вывод,лампочки в фаре больше 7 тысяч не живут.цепочка при смазывании и регулярной подтяжке тока 20 тысяч прошла,на последнем издыхании,до 30 не дотянет,целая куча проблем,а китайцы гарантировали до 50 тысяч безпроблемный пробег.древнии б/у японцы с пробегом 10-20 тысяч еще пробегали по 50-70 без проблем.

могу сказать на примере вайперов,так как являлся собственником трех мотосредств данного производителя, качество то неплохое в общем, но заметил что качество первих партий довольной модели преобладает над последующими. И некоторие производители снижают цену  на товар за щет больших продаж а не економии и снижении качества.

в китае практически все модели выпускаются милионами,милион таких моделей как вайпер, это капля в море.

китай китаю рознь)! и ето факт

этого никто не отрицает,что закажешь то китайцы и сделают терять работодателя не хотят,даже за 100 ьвксов из рисовой соломы лепят апарат

Владимир Фёдорович, извините за безграмотность и неправильное использование терминов.
Извините и за косноязычие и корявые обращение -
наложила отпечаток работа и среда обитания - долго работаю сисадмином.  
Форум читал очень внимательно, но технические особенности доходят тяжело  
Постараюсь учесть все замечания модератора темы.


Сёдня проехал 150 км в поисках номеров (Краматорск Славянск Константиновка) - нет нигде - буду кататся с красными...

Обратил внимание что вибрации то возникаю то пропадают на разных оборотах двигателя, т.е. на 4000 могут присутствовать - на 5000 нету , на 6000 опять - на кратковременных 6500 летел мягенько !

а звезди какие стоят)?

Стандартные - решил по крайней мере до 1000 км не трогать, хотя на 17 звёздочка просится....
после обкатки сразу поменяю.

Сейчас на 6000 - 75-80 км/ч по родному спидометру... (т.е. может не обьективно  

А  МРЭО при регистрации выдали временный техпаспорт на бумажной основе? Если да то тогда можно кататся и с красными номерами если указан номер и серия красного номера, а когда будут белые то поменяют на белый номерной знак и техпаспорт пластик.
Я два месяца ездил с белым номерным знаком выданный при регистрации у МРЭО но с техпаспортом на бумажной основе временный, хотели меня развести на бабки всё говорили нет в базе данных вашего мотоцикла но не того напали, я пошёл к начальнику и на повышенных тонах потребовал объяснений, начальник дал команду и через 15 мин мне выдали пластиковый ещё теплый техпаспорт.

на вкладках данні про коробки передач. для середньостатистичної 150сс:
6000 (тис. об./хв) / 3,333 первинна передача / 0,960 п"ята передача/ 3,286  Х 60хв Х довжину колеса (1,91 м)
у мене вийшло приблизно 65 397,592711188343423508510315426 км/год
коробка передач, тахометр, зірочки головної передачі, резина = можуть відрізнятися

у мене з урахуванням усіх змін виходить так:
6000 (тис. об./хв) / 3,333 первинна передача / 0,960 п"ята передача/ 2,3846153846153846153846153846154  Х 60хв Х довжину колеса (1,91 м)
у мене вийшло приблизно 90 292,642709649116172121413822054 км/год

ну ви же знаете какие на китайчиках стандарти, на двух однакових мотах может стоять разное комплектирующее)) на сколько зубов точно)?

хто що поставить - рекомендую 520 цепь %)

поживем увидим) может испробую при случае)

520 тяжеловата будет,хорошо служит более легкая и широкая 428Н

с учетом деформации покрышки под моим весом и практическими замерами окружность заднего колеса получилась 1,9 исходя из этого сделал подсчет скорости при определенных оборотах при стоковой задней передаче.
из китайских мануолов видно что на 162 движке первичная передача 4,055

Model:162FMJ,162FMJ-N,162FMJ-A
Displacement:149.4ml
Compression ratio: 9.0:1
Primary reduction: 4.055
Bore*Stroke:62mm*49.5mm
Max. Net Power & Rotating Speed:8.2kw/9500r/min
Rated Power & Rotating Speed:8.0kw/9000r/min
Max. Torque & Rotating Speed:9.8N.m/7500r/min
Min. Fuel Consumption:≤354g/kw.h
Idling Speed:1500r/min
Ignition:CDI
Starter:electric starter/Kick starter
Lubrication: Pressure/splash
Transmission: 5 speed

3,333 у 163 движка

Model:163FML-2,163FML-2N
Displacement:196.9ml
Compression ratio: 9.0:1
Primary reduction: 3.333
Bore*Stroke: 63.5mm*62.2mm
Max. Net Power & Rotating Speed: 10.2kw/8000r/min
Rated Power & Rotating Speed: 10kw/8000r/min
Max. Torque & Rotating Speed: 13.8N.m/6500r/min
Min. Fuel Consumption: ≤354g/kw.h
Idling Speed:1500r/min
Ignition:CDI
Starter:electric starter/Kick starter
Lubrication: Pressure/splash
Transmission: 5 speed
а передаточное коробок практически у всех одинаковое,отличается у движков для квадриков,ну там 4 передачи и задний ход
http://www.lifanth.com/en/products-a-services/lifan-engine/vertical-engine/122-156fmi-2162fmj156fmi-2a162fmj-a162fmj-n162fmk163fml-2162fmk-a162fmk-n163fml-2n167fmm-n.html

Спасиб за полезную инфу !
Меня просто отправили искать - типа теперь можно оформлять в любом МРЭО в округе, заяву брать нестали - завтра пойду тоже буду настаивать.

не у всіх, у мну  3,333 і 3,090

за 15 лет контакта с китаискими движками 157,162,163 и 167 для мототехники с таким не приходилось сталкиваться,с измененными передаточными идут движки для питбайков,квадриков и грузовых трициклов.движки CG 250 и более еще не встрчались,хотя знаю что китай их выпускает
http://xtflytop.en.alibaba.com/product/1008118322-214955536/high_quality_lifan_250cc_engine_made_in_China.html

первичная передача 4,055 = це стандарт для 125cc, для більших кубатур теж можливо, але для важких умов = квардри, гряземеси, грузові трехколески. Для більшості 150сс все таки 3,333


цікавий моторчик у Ліфана - 173FMM http: //www.lifan.com/English/Industry/content.html?b05f6f1d-7676-43fa-88a7-5d58b88c0cc4