Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

они даже щиток приборов с дельты передрали  

всем привет)! почитал вот вашу дискуссию по поводу моторов..    А почему би на 150 двигатель не поставить цпг из впйпер зс 200 н )?  +штанги и коленвал.. .Разумееться цена переделки ... Но .. пишу исходя из того как на днях друг сказал что знает где продают 200н бездоковий за 3.500 грн ..   Как говориться тоже вариант)

Да, вариант, Но какой? Крепление, адаптация электропроводки, б/у или новый? Это может быть насморк или геморрой еще тот, равно как и ЦПГ от Вайпера.

лет 10-20 назад занялся бы доводкой мапедки,даже удовольствие доставило такое дело.теперь обязательное обслуживание дается с трудом,все чаще пользуюсь услугами мотомастерской,хорошо что цепочку еще могу смазать сам
http://www.youtube.com/watch?v=QV7n4hSII8c
да и с доками у нас иначе,600ка зарегистрированая как дырчик обязана как дырчик и катить не превышая 45км/ч если тока по своей дороге или по лесному бездорожью можно 55,там еще радаров нет

мотор 200сс  http://shop.alfamoto.ua/goods/dvigatel/dvigatel-163fml-2-lifan/10456.php
привет Володя

Кажется с одной выхлопной, на Вандерере две

такии лифановскии движки без переделки рамы существуют с кубатурой 230 и 250
http://xtflytop.en.alibaba.com/product/1008118322-214955536/high_quality_lifan_250cc_engine_made_in_China.html

а на интрудере 125м два цилиндра , и что?

Без балансира, по моему.
По крепежу - подойдет, разве что косынки к головке придется пересверлить(ход поршня другой, поэтому соответственно размер немного меняется.

я ввиду имею только замену цпг и принадлежащих. т.к" донор" больше всего краденний .. за 3.500 отличная покупка) (не у всех  есть возможность найти такое предложение). и в придачу куча запчастей)  не плохо помоему.  Пишу исходя из того что мотори у вайпера и наших мотах почти идентични +баланс вал.у 200н.   изучал гдето тему о идентичной переделке .

заправился к стати бензом на Журавлині на днях.. появилось желание сдечь заправку и набить морду заправщику..  заправлялся вечером ..думаю почему ето тяга упала.. с утра завел при свете и .  с труби дим как с старенького дизеля..

Нам должен хорошо стать моторчик с Вайпера ф5  http://motoring.kh.ua/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=120&category_id=11&option=com_virtuemart&Itemid=67&vmcchk=1&Itemid=67    ,вот только там вибрация будет поболе нашей!

вот как обещал,кому интересно)

Минус кикстартер.
И вибрации ну очень сильно возростут.

2

С виду красивый мот как по качеству не знаю, главное аккуратно обкатать сейчас прохладно самое время обкатки и вовремя менять масло и расходники. С заднего крыла вся грязь и вода у пассажира на спине будет, после установки номерного знака немного меньше.

Прикольный мот    с пантерой и правда много внешних сходств. На последнем фото видно что трос спидометра трет по крылу, будет краску стирать, уха под трос не было? (фото).
А крыло зачем подрезал? спина чистая по сырой погоде?

и тут нужно начать уже затертую тему консервации мотов на зиму ... все старое + новое интересное )! викладивайте)! думаю будет многим интересно ..так как не все думаю знают о грамотной консервации мото).  как я например .. за 6 лет ..(раньше владелец вайпер 125.  и шторм 50-85-100сс..- )

Консервация понятие растяжимое, у кого-то есть добротный гараж, иной держит свой мот на овтостоянке под целофаном (или даже без оного). Главная задача при консервации-защитить мот от влаги в любых ее формах, а для этого существует куча разных жидкостей в виде спреев, которые стоят кучу денег, для обработки хромированных частей, разъемов, резины, карбюратора и т. д. Я поступаю дешевле. Заправить полный бак бензина, дабы зимой в нем не скапливалась роса, мот вымыть и высушить, аккумулятор снять, проверить плотность (1,27), если надо - подзарядить, тщательно вымыть водой и вытереть, хранить в сухом и прохладном месте (иногда подзаряжая зимой), хром протираю слегка тряпкой смоченой в отработке (не усердствуя, весной самому же и удалять), свечу выкрутить и залить в цилиндр самую малость масла, прокрутить коленвал, чтоб масло смазало зеркало цилиндра, свечу - на место. Накрыть мот чехлом, покрывалом (если в гараже) или целофаном, но не герметично, должна быть вентиляция, иначе при смене температур с внутренней стороны целофана будут конденсироваться капли воды и ... Зимой время от времени прокручиваю колонвал (киком). Весной заводится без проблем. Все

Лучшее хранение мота - это круглогодичная езда. Мой китаец проехал больше чем большинство  японских корчей и еще вполне себе.