Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

Всем доброго времени суток!
У Вас тут разговор зашел за температурные датчики, прошу помощи, как лучше закрепить датчик на щупе (двиг 162FMJ-II) чтоб потом его не искать или не попасть на ремонт двигателя?

ты прав,на японской мапедке стоял датчик темперадуры и его лишь на фотке узрел,а в реальной жизни  он был не у дел,на него даже не смотрел ну если сам установишь тогда какое то время будешь любоваться своим трудом

Я крепил на щуп,которым проверяют масло.В конце щупа делаешь плоским надфилем,на его-же ширину небольшой пропил,и прикручиваешь датчик медной проволочкой -виток,к витку.Пропил:то-бы проволока не соскочила.Кто-то советовал термоусадкой крепить,не стоит,-масло разьедает.

Аналогічно:
перед тим як кріпить варто закрутить щуп до упору і позначить яка сторона дивиться на кікстартер = я розумію. що там нічого не може дістати. проте я закріпив датчик із протилежної до валу кікстартера сторони = береженого... ну ви знаєте. Кріпив шовковою ниткою на епоксидці = тримається непогано. Ще просверлений отвір для дротів також залив смолою і законопатив відходами склотканини

Для зручності викручування щупа я розрізав провода за 10 см від нього і обжав на клеми. Щоб не плутать "фазу" і "0" зробив папа і мама навпаки = така собі защіта від самого себе

Я проехал с пассажиром около 100 км без остановки и у меня температура масла не превышала 108 град. а Иванович ехал в село один и проехал до 20 км и температура цилиндра 90 град. +  для лучшего обдува я установил "жабры", жабры направляют поток встречного воздуха на цилиндр и температура меньше, так вот если бы Иванович проехал 100 км то температура цилиндра была бы 140- 160 град. Вспоминаю когда в Крым ездил был парень VoronArtem Артём 125cc г. Лозовая, смотри фото так у него на мотоцикле Zongshen ZS 150-10 был установлен датчик температуры между рёбер цилиндра, фото самого цилиндра с датчиком нет, но точно помню когда мы ехали с г. Керч в Коктыбель он с нами ехал и он говорил чем больше скорость тем меньше температура цилиндра а ехал крейсер 80 кмч, что я подумал а не путает Артём чем больше скорость тем меньше температура а не наоборот, по крайней мере я замечал у себя на моте по температуре масла в картере, если ехать 80-90 то температура масла будет до 108 град. а если ехать  до 70 кмч то больше 95 не поднимается.

У меня на ROAD WANDERER Датчик температуры  Т- 0,36 температура от -70С до +250С. установлен на щупе термоусадкой( смотри фото) в картере ,пробег более 6000 км, для удобства для откручивания щупа провод разрезал и соединил через разьём смотри фото 2-3, на Альфе датчик установлен таким же образом  пробег 17 тыс км, и за этот период с термоусадкой ничего не случилось и разные масла лил и масло не разьедает термоусадку проверено многими км, на Альфе 72сс ездил в Крым когда заехали на Ай-Петри температура масла в картере была 110 град, в этом году в июне ездил в Крым на ROAD WANDERER  спешил домой проехал 774 км 5 остановок, по приезду домой смотрел на щуп и масло то ничего не изменилось. Я не агитирую каким образом закрепить датчик, на вкус и цвет товарищей нет выбор за тобой как укрепить датчик в инете да и на нашей ветке много вариантов.

Олег (Харьков) писал, что 220 градусов-это клин! А потому считаю указатель температуры совсем не лишним прибором, не плевать же на цилиндр, культурные байкеры так не делают

Спасибо всем кто откликнулся за советы, на выходных займусь установкой, потом отпишусь, что получилось.
А по поводу кика, так у меня его нет, конструкцией движка не предусмотрен   .

Плохо без кика, меня он в субботу выручил

Согласен, немного напрягает его отсутствие, придется больше внимания уделять аккумулятору, вольтметр установлю где-нибудь вместе с термометром, не хотелось-бы чтоб мотоцикл узнал как с толкача заводиться.

Да, по поводу 200-250 градусов это я "сморозил", пардон, но это так для примера я написал, а вообще, полазив по форумам я нашел инфу, что у моторов с воздушным охлаждением максимальная температура у свечи доходит до 160-180 градусов, а далее, как писал Вячеслав Иванович - КЛИН Рабочая температура железа - 120 градусов.
Вот ссылка  на пост где дядька устанавливал датчики температуры на свой снегоход.
Вот цитата по поводу температур разных частей двигателя:

Это для двухтактных двигателей, на четырехтактных приклинивание происходит при более высоких температурах.
Собственно - я уже писал, что измерение температуры цилиндра - сложная задача, проще мерять температуру масла. Кто хочет попроще - меряйте в картере,  кто хочет поинформативней - меряйте в головке.

Согласен, тем паче температура цилиндра не постоянна: стоишь - сразу на градусов 20 больше, начал ехать сразу на 20 градусов меньше. У масла более постоянные показатели. И ориентироваться по градусам масла легче, можно определить температурное состояние двигателя.

а я чтоб 20 лет лишний килограм железа не возить кик даже снял,20 лет катая узкоглазую технику кик не понадобился

та нормально - 3 дні вже завожусь з толкача, після грози щось закисло - на стартер напруга не іде. Нормально: пробіг 5 метрів. протравив сцепу, зачухкало і зразу поїхав  

И не угаваривайте-кик ни за что не сниму

Всё правильно, я вас поддерживаю Иванович, кик продуман конструкторами с прошлого века и однажды в пути кик выручит особенно если мот заглох или сам заглушил а по какой то причине не заводится со стартера а вы стоите у жд перезда или возле сфетофора в пробке и нет возможности завести с толкача, да и толкать мот лично для меня стыдно лучше кикстартером завести если стартер не крутит, и вес кикстартера менее одного кг и для уменьшения веса не вижу причины снимать, даже с учётом грубо весит 1 кг то для мотоцикла с водителем и пассажиром будет не лишний груз моё ИМХО. У меня на Альфе аккумулятор 3 года и не всегда возможно завести со стартера хотя крутит но не с такими оборотами что бы завести двигатель, покупать новый у меня нет желания, я мопедку оставил катать по месту в магазин, в поле на рыбалку и так дал.... он со своей задачей справляется на все 100 %, назад вернул 72сс был 107сс расход 1,8 на 100 км, если со стартера не заводится я не вставая киком завёл и поехал меня устраивает. А мотоциклом еду в город и дальнобой.

поддерживаю!кик нераз выручал!когда был в мотоциклах я чайником полным у меня выкипел акб и заводил тока кик стартером.
кстати моему мопеду 6 лет и стоит родной акб выкипал не раз под ноль долил воды пару дней покатался и он живой и бодро крутит двигатель недавно опять доливал воды некоторые банки выкипели при всем том что я электролит неразу не доливал тока воду  дистилированую!вот вам и китай а можит и турция(kanuni nostalgia)!
а теперь вопрос.есть нижневальники есть двигателья с верхним валом.двигателя альфы-дельты с нижним расположением распредвала!как ето понять я разбирал головку в ней же распредвал стоит.он управляеться цепью от коленвала,так же устроин и 162fmj а чем отличаеться  грм вайпера 125сс?если двигателя их почти одинаковые    отличие в тока в грм но там тоже цепью от коленвала!единственое что я знаю у вайпера на распредвале  один кулачек а у дельт два под впуск и выпуск!
обьясните как ето верхнее распложение и нижнее!

Верхний вал-в головке, привод цепью(как у дельтоподобных),кулачки вала непосредственно действуют на коромысла, они- на клапана. Соответственно нижневальный-распредвал внизу, т.е. в картере, а коромысла нажимает возвратно-поступательным движением штанга, которая нижним концом опирается на эксцентрик вала. Есть еще десмодромный привод через пары конических шестерен(например "Дукати") или через ремень как на легковых авто.

Я бы даже добавил, что привод шестернями на распредвал был не только на дукатти, но и на чуде советского автопрома - ГАЗ-52, а вот на ГАЗ-53 уже привод шел штангами. И по названию они отличалась: верхне и нижнеклапанные головки. А вот Аркаше следует призадуматься, как он на своем моторчике распредвал нашел в головке и умудрился назвать его "нижневальным"