Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

Недостаток любого автосмазчика без *интеллектуального* управления - это одинаковая подача масла что при максимальной скорости, что при езде 30 кмч. Это верно и для колхозных и для заводских автосмазчиков.
Поэтому и пробовалось несколько вариантов управления.
Кстати - вариант привязки к 1-3-5 передачам был очень удачным. смазчик работал и при клацании передачами в *городском* режиме и при *дальняке*.
Хотя с датчиком оборотов и счетчиком - дозатором вроде как более оптимально(можно учитывать скорость вращения и дозировать более точно, но это темно для тех, кто дружит с паяльником и схемотехникой.

Кстати - дозатор лучше делать на два сопла, что бы обрабатывались торцы звеньев, с одним соплом льет *вообще* приходится увеличивать подачу масла, тогда действительно засирает заднее колесо. С двумя соплами подачу можно сделать гораздо меньше, после остановки скапывает на землю пару капель масла.

Привет всем.
Я дома, после Крымской поездки, подгоняю много работы накопилось в частном секторе проживаю, но форум читаю постоянно нахожу время. Смазка цепи идея интересна и проверена временем по примеру Олега avast но  пока нет времени заниматься, цепь смазываю в ручную через 500-600 км

Про систему МО я  писал и доволен, прошла испытания в дальней поездке, потихоньку готовлюсь к очередной поездке по Крыму, занимаюсь кофрами для мота, так как возможна поездка с пассажиром женой.

выкладывайте у кого какии приспособления для крепления кофров и сумок.постоянно катаю вдвоем.при цивилизации все для ночлега помещается на багажнике,но иногда приходится катать и по лесам в дали от цивилизации.Чтоб поместилось пару литров воды и жрачки немного,прикрепил по бокам велосумки,но центр тяжести возрос и получился по ширине большой парус.нужно их гдето по ниже в районе аморта каким то образом закрепить так чтоб не мешали пассажиру.

Маловато места у нас для кофров, я пошел другим путем: купил за 10(!)гр. на секонде "велоштаны", такие себе переметные сумки через пассажирское сидение(с нажопницей езжу редко и не далее родного села). Непромокаемые, на три отделения, два боковых и верхнее, карманы, молнии, если верхнее не грузить-можно и пассажира брать ну и на багажнике постоянно пластиковый кофр. Самое главное-это смешная цена . Мотобратва сразу побежала искать, но они редко попадаются. Там же и за 10гр. прикупил сумку странной формы(наверное для роликов) и отличного качества, попытаюсь зимой сделать "батон" для ключей и инструмента.

Вот, Павел меня опередил, у меня почти такие же.

Вчера возле моторынка встретил земляка на новеньком "Мустанге-150", двиг 162fmj, спрашиваю где брал и за сколько? В Харькове, 10 тыс.гр., а рядом за забором точно за такой просят 8,5 и торг уместен. Я ему конечно же ничего не сказал.

Насос закрепил под баком,никому не мешает,и работы 10 минут.

Не ставте кофр на китай-багажник!Трубки очень тонкотелые,ломаются очень быстро.У меня пластиковый кофр простоял ровно месяц,багажник-отломился.В китай-трубки вставил толстотелую трубку,закрепил болтами.В перспективе,-сварной багажник из прутка,по типу какие раньше на "Яву" делали.

нормальный китайский багажник попался 3 года катает по колхозным колдоебинам до 20 кг,тока по размерам маленький.на супер кабе целую корову можно было перевозить

а можна трохи подробиць що за насос - звідки. Чи вистачає йому одного кріплення в торці (чи може на фотці друге не розгледів   )?

А вы не грузите кофр песком или щебнем . Даже самые именитые производители кофров рекомендуют не более 5-6кг нагрузки. У меня на дельтоподобном отходил шесть сезонов, переставил на Вандерер, приблизительно столько и загружаю, остальное(если есть чего ) на боковушки и едем вольно, красиво и непринужденно .

Вот приблизительно так загружаюсь, это те самые "велоштаны", собираюсь перекрасить их,  в черный цвет. Похожи как у Павла-Кащея.

Добрый вечер. Так это настоящий велорюкзак, которыми пользуются велосипедисты для походов, как на фото 1-3, разных размеров по литражу. Фото 4 это фото одного из участников нашего форума изготовлен моторюкзак из большого размера штанов, всё необходимое для дальнобоя путешествия готово, осталось только усадить на место пассажира и пристегнуть резинкой и готово к путешествию, но при условии что в дальнобой, путешествие едет один человек на мотоцикле, если с пассажиром то нужны боковые кофры фото 5-7, из из разных материалов в зависимости от мототехники.

Насос -велосипедный,длинна-40см.Упирается в крепление бака,там никакого крепежа нет.

Да так и грузил,до 5кг примерно.Золотые слитки не возил,совместно с кирпичами и щебнем...Кстати на Кануньке шесть лет на багажнике инструмент постоянно,и мешки по 30кг,и целый!Фото насоса.

байкерскии тяжелые кофрв колхозному марциклисту не к лицу да и катая в двоем по татрам на китайской слабосилбной 125ке приходится экономить каждый грамм.придетя к ручкам пасажира приделать уши на которые повесить сумки,да так чтоб лак не терли

Так я ж і кажу, що сів та й біжу, а вони полягали і гоняться   Я и писал о "велоштанах". Покупные кофры-это полцарства надо отдать, самый задрыпаный полубумажный "батон" в Харькове 120гр. Есть сайты по изготовлению кофров, находил, а в мотожурналах ребята такие самоделки демонстрируют, что только АХ . Для крепления боеовых делают специальные П-образные рамки из прута или трубки, чтоб не терли краску и амортизаторы.

Да, Володя, Кануни-это вещь , бомба ,я возил даже мешок цемента, правда распределял вес 50на50 багажник-сидушка пассажира. Кстати этот же кофр, что на Вандерере, стоял и на Кануни, очень легкий и крепкий и отдал за него 120гр(на светоотражателе небольшая трещинка, пошел со скидкой).

Я свой за 100гр брал.Металлические,чуток поменьше,и форма оквадрачена-80гр.А на Кануньке аптечка металлическая стоит,раньше УАЗики комплектовались.Как-раз вровень с сиденьем,под мешок сам-то.Отрегулировал клапана,зазоров небыло вообще!Выставил по 0,05.Проблемм никаких,легче чем на Кануньке!

сварщик сварит за день такую рамку и возмет за нее 100 евро,а это примерно 1000гр,а я в день в 2 раза меньше зарабатываю,когда делать нечего будет может сам что нибудь сфарганю,даже если дороже обойдется надо что то придумать чтоб не варить и не сверлить,3 китайскими болтами прикрутить за июнь месяц на 2000 евро електричества мастерская расходовала