Тип двигателя 163FМL - обсуждение, ремонт, мануал

Много байкеров ездят на мотоциклах с таким  движком , хотелось бы собираться здесь и делится советами по ремонту и тюнингу его . А так же с советом что от куда подходит и где купить , когда нет родной запчасти .

Там указаны какие-то не совсем адекватные данные
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)

Чтобы 16 с лихом лошадей снимать с этого нижневального мотора - сомнительно. А если гонять на 8500 об/мин, срок его жизни будет исчисляться часами.

axe, на этом двигателе есть балансирный вал? И нафига ты ему поршень менял?

Повеселил. сначала замерил потом рассчитал
 Ладно, давай по порядку
В номере твоего двигла - заложен производитель.
Топаешь на сайт - смотришь заявленную степень сжатия для твоей модели двигателя.
Остальной колхоз, типа залива в камеру - оставь себе. Нет никакой уверенности, что ты, к примеру , вывел поршень в верхнюю точку.
Собственно - я более чем уверен, что на дефике дефорсированный двиг, фирма откровенно слабая.

п.с. Ну и .... твоя головка и поршень(поршневая) не соответствуют друг другу. Поэтому у тебя и траблы.

Не стал я мудрить с баланс валом и поставил двиг на подушки , вибрация не чувствуется  вообще . А масло на головку пустил мимо гильзы и радиатор не нужен .

Мне кажется , что головка не причем , этот двиг я уже испытал с любими поршнями . Даже головку притерал ,повело её было и ездил нормально . А езжу я обычно по трассе , на всех порах .

ну да в ВМТ выставить поршень ето мего сложное задание..
ну замерил обьем потом рассчитал что смешного?..

нет нету
менял потому что старая подустала я не первый хозяин вот и решил ништяк подкинуть..

Может и не при чем.
Я просто констатировал факт, что головки на этот двиг бывают разные. Иногда и с разными клапанами. К примеру - я видел головку под двухсотку с клапанами под 150 сс.

п.с. Наверное ты все таки - притирал клапана(а не головку). А запил головки я стараюсь делать на новых движках, это позволяет вытащить мощность ближе к заявленной.

Смешно то, что ты написал здесь



У меня выпуклый поршень стоял с самого начала. прокладка - тонкая металлическая. И степень сжатия - была 9,2. А не 11-11,5
Мало того - на головы шедшие под выпуклые поршни - плоские поршни становятся запросто. Чуть снижается степень сжатия , в остальном - никаких проблем. а вот постановка выпуклого поршня под головку шедшую с плоским поршнем зачастую создает много проблем.



Опять таки - дай ссылку на официальный сайт производителя твоего двигателя, где заявлено, что там степень сжатия 9,5.

axe,
сделаешь полезное дело, если, когда снимешь свой выпуклый поршень, поставишь рядом со штатным, и щательно замеришь у них всю геометрию в части от бобышки поршневого пальца до верху. Главное - расстояние от пальца до дниша, высоту выпуклости нового поршня, ну и все другие геометрические особенности. Также нужно знать толщину используемых прокладок. Тогда уже сможешь более точно рассчитать, какая у тебя получится степень сжатия на этом поршне, при известной величине со старым поршнем.
А вообще, поршневую менять по частям - дело неблагодарное. Если что и подновишь, ресурс будет невелик. Раз уж разобрал движок, меняй всю ЦПГ на новую и комплектную.

При высоких оборотах ему не хватает смазки и двигатель начинает греться . Так у меня повело головку и пришлось ее на кругу тереть . Камера уменьшилась .

я на ней и 50км не прошел что там менять?..новую цпг  брать?) та я замерял все когда было в сборе..ведь прокладки ужимаются..

Ты когда поршень менял, что ещё вместе с ним менял? Цилиндр старый остался?
Я имею ввиду, что если даже что-то одно износилось в ЦПГ и требует замены, целесообразно менять всё сразу - поршень, кольца, цилиндр - обязательно, голову с потрохами - по потребности, но лучше тоже. Про прокладки не говорю.
Есть конечно исключения, например кольца плохие попались. Тогда  - да. Но судя по всему - это не твой случай.

та не я же говорю голова и поршневая новые в сборе..

Небольшая иллюстрация к теме о разных поршняхголовках.
Из того, что под рукой
Оба поршня под 163fml нижнераспредвальник

Бред.
Про *поведенную* головку.
Вдвойне бред про *на кругу тереть*.
Извини, но сказки читать - нехорошо.
В особенности - про круг.

Если выработка небольшая и эллипса нет - можно просто кольца подкинуть.цена вопроса -10-12 баксов для розничного покупателя. Колец от нормальных производителей хватает тысяч на 12-15.
Если есть выработка большая или эллипс явный - точить под следующий ремонт, с заменой пистона
Неколхозная расточка(то есть не на токарном станке) с хонинговкой стоит 12-15 долларов, плюс 10-12- поршень с кольцами. Такой вариант на стоковой заводской поршневой позволяет откатать до 35-45 тысяч.
Поршневые на этот двигатель, продающиеся в Украине - низкого качества, если есть желание ездить долго и счастливо - гоу ту таобао, у китайцев можно купить дешевле, доставка будет дорого, что уровняет заказ в цене, но качество будет на порядок выше.

Да, хорошо там у вас, в Москве запросят раз в пять поболее, да ещё неизвестно как хонинговку сделают.  Так что с расточкой связываться смысла нет, потом ещё и поршень к расточенному искать.

Понятно. Ну тогда тебе действительно лучше нужный поршень подыскать. Прокладками цилиндр поднимать тоже не есть хорошо.

я уже нашел на бегемото..30у.е нужно токо свой замерить и узнать сколько точно тот..а то еще не подойдет..

Про определение степени сжатия:  Вывинчиваешь свечу зажигания. Ставишь поршень в ВМТ на такте сжатия (оба клапана закрыты).  Двигатель наклоняешь  - чтобы свечное отверстие было в верху.Из медицинского шприца заливаешь масло. Как-только масло дойдет до середины резьбы свечного отверстия, перестаем заливать масло. Чуть крутим за коленвал вправо-влево. Таким методом по подъёму и опусканию масла окончательно и точно находим ВМТ. Потом следует проверить правильность нанесения метки.  Если при нахождении ВМТ уровень масла стал меньше - долейте до середины резьбы свечного отверстия. Подсчитайте количество кубиков залитого масла, сложите с рабочим объемом цилиндра (указан в паспорте) и сумму разделите на объем залитого масла  (объем камеры сгорания). Получите геометрическую степень сжатия.