Lifan Irokez KP150/200 (LF150/200-10B) - ремонт, обслуживание, эксплуатация

Всем привет! Тема будет наполняться и редактироваться, поэтому Ирокезовододы- милости прошу!
 
  В Украине модели мотоцикла КР 150 продаются с 2013 г КР 200 появился немного позднее - в 2015. За это время мотоцикл претерпел несколько рестайлингов, при этом основной конструктив и общий облик сильным изменениям не подвергся. В зависимости от поколения незначительно менялась облицовка, например, у более старых моделей фара головного света и поворотники установлены одним блоком. Позже, в версии 2015 года поворотники были вынесены на резиновые ножки, также был добавлен ветровик, который в старых моделях отсутствует. На моделях КР 150 2016 модельного года установлен усовершенствованный двигатель, объем которого составляет не 149, а 158 см³ в паре с 6-ти ступенчатой коробкой скоростей. Такой же мотор устанавливается и на модели выпускающиеся сейчас. Отличить этот мотор от старых достаточно просто - у него иные крышки картеров как слева, так и справа. У меня модель первых годов, с двигателем 149 см³ и пятиступкой.
  
 

Итак. Сегодня, а именно 06.03.2018 открыл официально сезон 2019. Хотя первый выезд совершил еще 15.02)
Было проведено ТО. Впечатления - очень слабые тормоза. Особенно задние. По ходовым характеристикам - из такой кубатуры лучшее на чем я ездил. При открытии ручки газа прямо
чувствуется подхват. 


Сегодня окончательно принял решение что в моей жизни больше не будет китайской мототехники. Две недели после техобслуживания.
- жрет передний диск тормозной
- уходит тормозуха без видимых подтеков, тормоза то есть то нет, жмешь ручку до определенного момента тормозное усилие растет и...  дальше сколько не жми сильнее не тормозишь, до блокировки колесо не доходит при желании даже
- опять цокотят клапана на холодную
-цепь подтягиваю каждую 1000. НОВУЮ!
- чем ближе к замене масла тем более невнятно работает КПП - бывает даже выбивает особенно вторую 
- РАСКРУЧИВАЕТСЯ МАТЬ ЕГО ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ и начинает подтекать охлаждайка. 
- колесо мне не могут отбалансировать - тупо нет ни у кого оси диаметром 10 на балансировочном. 
- задние тормоза после замены жидкости, замены колодок, полировки поршня и прочистки супорта так и не повились. Наверное какой-то брак. Надо приложить усилие чтобы они начали тормозить
- начало стрелять в глушак при сбросе газа, будто я на эр адын, а не на 150ке

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ


Перед началом сезона сделал ТО. Хотел менять фильтр воздушный - нужды в этом не оказалось, просто промыл поролонку которая сверху. О фильтре - его обслуживание та еще история, по возможности сделаю видео. Подтягивание цепи не вызывает никаких проблем - механизм сделан нормально как на современных мотоциклах.


Размеры ((LхBхH mm):   2060х745х1080
База (mm):   1330
Масса(kg):   138
Высота сиденья (mm):   775
Топливный бак(L):   15
Двигатель:   1 цилиндр жидкостное охлаждение, 4 такта
Тип двигателя:   158MJ
Диаметр и ход поршня:   58.5mm*58.8mm
Объем двигателя:   158
Макс мощность:   12.24 л.с./ 7000r/min
Макс крутящий момент:   13/5500r/min
Запуск двигателя:   Электростартер/ кикстартер
Зажигание:   C.D.I.
Трансмиссия:   5 передач
Расход топлива (l/100km):   ≤2.2L/100km
Переднее колесо и давление в шинах:   80/100-17/200KPa
Заднее колесо и давление в шинах:   110/80-17/225KPa
Тормоз:   Диск/диск

Воздушник без принудительного обдува легко можно перегреть даже не в жару, двигаясь с небольшой скоростью по тяжёлой дороге при попутном ветре. К примеру, затяжной подъём при скорости, близкой к скорости попутного ветра. В этом действуют два неблагоприятных фактора - большая выделяемая тепловая мощность в цилиндре и слабый отвод тепла из-за недостаточного потока обдува воздухом рёбер охлаждения. Достаточно нескольких минут такой езды чтобы перегреть ЦПГ. Также жарко становится двигателю при езде с малой скоростью по тяжёлому песку.
Конечно, это всё же редкое сочетание неблагоприятных условий, но об этом нужно всегда помнить, и вовремя остановится чтобы остудить мотор.
А так- да, в подавляющем большинстве режимов движения воздушка вполне даже удобна.

http://alfamoto.ua/index.php?option=com_content&task=view&id=396&Itemid=1

Буду брать или черный или красный

Кому какой цвет ирокеза больше нравиться?

На вкус и на цвет-все фломастеры разные! А если серьёзно-надо вживую смотреть и решать какой тебе понравится.

красный красивей,но куплю черный   одежду тоже всегда покупал яркую,потом жалел

На чёрном пыль сильно видно.Красный смотрится шикарнее и не такой маркий.Я за красный.Бери красный,у него и максималка больше!Не зря Феррари в такой цвет красят! Насчёт маркий-это я не шутил.

У меня уже красный есть - минск 3.112.1

Тест-драйв. Часть 2.
http://alfamoto.ua/index.php?option=com_content&task=view&id=398&Itemid=1

http://www.foxwell.kiev.ua/component/content/article/23-jianshe-2013# Вот аппарат не хуже Ирокеза,а может и лучше! Карамиз,не прогадай! Имел ввиду модель js150-32.

Что-то маловат ход передней подвески Крыло почти в притык к радиатору...
А вот 4-ре клапана и инжектор

Не думаю,что конструкторы могли так грубо просчитаться,скорее ракурс фото обманчивый.Это о крыле впритык к радиатору.

LIFAN - это вам не какой то фуфел китайский  а ирокез лучший

оцэ сказав!!!

Ну тогда выбачь,я ж не знал,что Lifan - это Япония.

та шо вы такое говорите,даже лучше японии  я узнавал

Лифан один из лучших китайских производителей, наряду с Зонгом, СФМОто, Чинчи. Так что с качеством во всяком случае - двигателя - будет порядок. С запчастями по мотору особых проблем не будет - кроме тех которые касаются системы охлаждение - в Украине такой техники мало, а если и завозят - то запчастями не заморачиваются. По кузову и подвеске скорее всего не будет ничего - как всегда завезут партию а запчастями не озаботятся - или максимум расходники. Плюс моноаморт с прогрессией - скорее минус чем плюс - много лишних деталей - сальники, роликовые подшипники или втулки - тяги - плюс китайское качество и наши дороги обещают секс с подвеской. С точки зрения практичности два аморта по бокам намного лучше. Водянка - так же от лукавого - при нормальной езде с головой перегреть эти дефорсированные моторы нельзя  - я например на 1й передаче взбирался с пассажиром на Ай-Йори под Алуштой - и никаких признаков перегрева не наблюдалось. Если же что то случится с системой охлаждения - пробит радиатор, потек сальник помпы, не открывается термостат - то все - приехали.

а ведь дочина говорит чистейшую правду!

Тогда все на самокаты! Там всё ещё проще! Совсем надёжно.
Как показывает практика, компьютеризированный и сложный мерседес, ломается в 100 раз реже простого жигуля.
Моноамортизатор - большой ход подвески, лучше контроль и устойчивость на дороге, более новое и прогрессивное решение, чем древнючее и дешёвое - два аморта по бокам с их мизерным ходом.
Почему не ставите себе на мотоцикл обратно контактное зажигание вместо электронного?
Помню как в 80х годах мужики говорили - не бери себе новую яву, там зажигание на транзисторах, куча элементов, это не надёжно, сломается не сделаешь, то ли дело два контакта - отремонтируем на коленке.
А на практике - надёжно и работает в сто раз лучше.
Не бойтесь прогресса, а пользуйтесь его плодами.

Если бы вокруг меня не было множества людей которые столкнулись с проблемами моноамортов и прогрессии - я бы не говорил - я лично сам себе переделывал амортизатор - потому что родной мерзкого качества и весьма недешев - так это у меня прогрессии нету. Люди на китайских кроссачах с прогрессией постоянно переделывают качели, точат втулки. лазят вокруг них с пресс-масленками, ZS200GS и ZS250-5 - проблемы с роликовыми подшипниками очень редких размеров - которые могут стоить у брендовых производителей до 300 грн штука - а их там надо насколько я помню 6. В японцах проблем таких нет из за высокого качества производства. В китайцах при нормальных дорожных условиях они тоже работают - но где вы у нас нормальные условия видели? При условии ограниченного бюджета всегда имеет смысл брать что то проще - а следовательно надежнее. Так же в данном случае предпочтительнее брать именно 200сс, который имеет большую мощность а следовательно будет работать в более щадящем режиме. Например 150сс при честном крейсере 80 уже достаточно тяжело, если пассажир и горка - то нужно понижать передачу. Про обгон ползущей на 90кмчас фуры тут речь уже совсем не идет - по времени это займет полчаса - потому приходится оттормаживаться и отпускать фуру далеко вперед чтоб не загораживала обзор. К вопросу о водянке - она тут не нужна исключительно по причине того что мотор сильно не греется в любом случае из за невысокой форсировки, при движении по трассе обдува вполне достаточно, а если ты ездишь по пробкам на первой передаче в полный газ - то дураку и водянка не поможет. Вспомните куда японцы ставят водяное охлаждение - например на рядники - когда в одном блоке рядом 4 цилиндра например и охлаждать их набегающим потоком нереально. плюс и удельная мощность выше минимум вдвое, а значит настолько же выше теплоотдача. Японские прототипы этих двигателей отлично обходились без водяного охлаждения - если бы оно было там конструктивно необходимо - думаю непременно бы поставили. Аргумент про Яву я вообще рассматривать не могу - электронное зажигание именно потому и вытеснило механическое что было в десятки раз надежнее. Да, ремонтопригодность кулачков была значительно выше чем у коммутатора - видимо потому каждый мотолюбитель проводил под правой крышкой двигателя все свое свободное время. А коммутатор только замене подлежит - с оговорками конечно. но никто не будет чинить мозги за 50 грн. В данном случае усложнение было оправдано тем что существенно выросла надежность. В водянке я такого не наблюдаю, я знаю достаточно много случаев когда в китайской технике по причине выхода из строя какого то узла в системе охлаждения случались очень серьезные проблемы - с заменой половины мотора. С воздушниками я не знаю НИ ОДНОГО - кроме случаев когда масло вытекло или его забыли залить - но тут уже клиника. Лучше бы китайцы массово ставили системы маслоохлаждения - и эффект хороший и стоимость невысокая.