Lifan Irokez KP150/200 (LF150/200-10B) - ремонт, обслуживание, эксплуатация

Всем привет! Тема будет наполняться и редактироваться, поэтому Ирокезовододы- милости прошу!
 
  В Украине модели мотоцикла КР 150 продаются с 2013 г КР 200 появился немного позднее - в 2015. За это время мотоцикл претерпел несколько рестайлингов, при этом основной конструктив и общий облик сильным изменениям не подвергся. В зависимости от поколения незначительно менялась облицовка, например, у более старых моделей фара головного света и поворотники установлены одним блоком. Позже, в версии 2015 года поворотники были вынесены на резиновые ножки, также был добавлен ветровик, который в старых моделях отсутствует. На моделях КР 150 2016 модельного года установлен усовершенствованный двигатель, объем которого составляет не 149, а 158 см³ в паре с 6-ти ступенчатой коробкой скоростей. Такой же мотор устанавливается и на модели выпускающиеся сейчас. Отличить этот мотор от старых достаточно просто - у него иные крышки картеров как слева, так и справа. У меня модель первых годов, с двигателем 149 см³ и пятиступкой.
  
 

Итак. Сегодня, а именно 06.03.2018 открыл официально сезон 2019. Хотя первый выезд совершил еще 15.02)
Было проведено ТО. Впечатления - очень слабые тормоза. Особенно задние. По ходовым характеристикам - из такой кубатуры лучшее на чем я ездил. При открытии ручки газа прямо
чувствуется подхват. 


Сегодня окончательно принял решение что в моей жизни больше не будет китайской мототехники. Две недели после техобслуживания.
- жрет передний диск тормозной
- уходит тормозуха без видимых подтеков, тормоза то есть то нет, жмешь ручку до определенного момента тормозное усилие растет и...  дальше сколько не жми сильнее не тормозишь, до блокировки колесо не доходит при желании даже
- опять цокотят клапана на холодную
-цепь подтягиваю каждую 1000. НОВУЮ!
- чем ближе к замене масла тем более невнятно работает КПП - бывает даже выбивает особенно вторую 
- РАСКРУЧИВАЕТСЯ МАТЬ ЕГО ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ и начинает подтекать охлаждайка. 
- колесо мне не могут отбалансировать - тупо нет ни у кого оси диаметром 10 на балансировочном. 
- задние тормоза после замены жидкости, замены колодок, полировки поршня и прочистки супорта так и не повились. Наверное какой-то брак. Надо приложить усилие чтобы они начали тормозить
- начало стрелять в глушак при сбросе газа, будто я на эр адын, а не на 150ке

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ


Перед началом сезона сделал ТО. Хотел менять фильтр воздушный - нужды в этом не оказалось, просто промыл поролонку которая сверху. О фильтре - его обслуживание та еще история, по возможности сделаю видео. Подтягивание цепи не вызывает никаких проблем - механизм сделан нормально как на современных мотоциклах.


Размеры ((LхBхH mm):   2060х745х1080
База (mm):   1330
Масса(kg):   138
Высота сиденья (mm):   775
Топливный бак(L):   15
Двигатель:   1 цилиндр жидкостное охлаждение, 4 такта
Тип двигателя:   158MJ
Диаметр и ход поршня:   58.5mm*58.8mm
Объем двигателя:   158
Макс мощность:   12.24 л.с./ 7000r/min
Макс крутящий момент:   13/5500r/min
Запуск двигателя:   Электростартер/ кикстартер
Зажигание:   C.D.I.
Трансмиссия:   5 передач
Расход топлива (l/100km):   ≤2.2L/100km
Переднее колесо и давление в шинах:   80/100-17/200KPa
Заднее колесо и давление в шинах:   110/80-17/225KPa
Тормоз:   Диск/диск

Захватывает.




А вот не плохой видон сзади на мото. Правда, китайцы, не сравнимы с нами, но бак у моцика возбуждающий бурный аппетит, показывает себя из серьезной стороны.


Задний фонарь


Есть и неприятности, не вдавался в подробности, может где цепанул


Ниче се



Позже добавлю еще видео

Nosmokingboy тоже ирокез брать будешь?

Нет, вполне устраивает Джианши 125, но интерес большой к этому мото(ирокез). Подумывал бы об лифане с двиглом не менее 250куб. А так это легкий стрит, как не крути. Но может наши обсуждения станут кому-то полезными и человек сможет зделать правильный выбор.
Вот как и обещал видео:
Звук мотора

Лифан 150 на трассе


Первые наездники

Странный разворот


Чей-то красавец

По приборам
Разгон мото Lifan KP 150(Ирокез)

с крашпедами и плугом смотриЦЦа СУПЕР!

А почему китайчег без номеров ездит?

а он откуда знает почему без номеров!

Почему без номеров не знаю, видимо положили болт на регистрацию или может у них некий период можно ездить так. Еще по-моему китаезы безобразно катаются на мото и не всегда по правилам.

Я б на свой с него фару поставил . Кто знает где такую купить ?

в феврале-марте ирокез только завезут в Украину,так что про фару можно забыть до весны в лучшем случае

Посоветуйте что лучше купить весной ирокез или апач?

конечно же ирокез,апач тоже ничего,НО в нем как бы нет изюминки обычный мот

Но апач 200-кубовый, а ирокез 150-кубовый, также амортизаторы на апач при замене легче найти чем моноамортизатор на ирокез. Интересно как будут дела с запчастями на ирокез?  

а как было до этого с запами для китая? я кстати тоже решаюсь апач,или ирокез,второй красивее

Апач 197 кубов, а ирокез 158,разница небольшая. В живую их нужно увидеть и определиться с выбором!

тогда весной в Киев на выставку,или в Конотоп,там мотомагазин есть и не далеко от тебя

Похоже в Китае новый девиз - к Новому году все китайцы должны пересесть на Ирокезы  
через 2 месяца он будет мой!!!

Тоже хотел купить себе Ирокез,но не дождался - купил Апачи200,полностью доволен.Посчитал что воздушное охлаждение больше подходит для нашего климата,да и лошадок больше чем на Ирокезе,колеса на 18"-как раз для наших дорог.Ну и последнее цена 11 600 против (возможных )14 000 и то если не увеличат налог на ввоз импортной автопрома или долар повысется!А за кигстартер полностью согласен - он нужен,аккумулятор может сесть в самый неподходящий момент( а если ты в песках или снег,грязь- как тогда с толкоча заведешь).

Посчитал что воздушное охлаждение больше подходит для нашего климата - подробней можно?

даже при + 40 градусах  двигатель не будет перегреваться (если конечно не стоять),а такая температура у нас не каждый день,водяное охлаждение будет тебе полезно больше в пробках,но стоять на мотоцикле в пробках-это из области фантастики.
плюсы воздушки:
1. быстрее прогревается
2. ненадо думать о том что выкипит вода
3. в дальнобое ненедо боятся камня пробивающего радиатор между крымом и киевом
4. ты всегда знаеш, что охлаждение есть пока ты в движении

минусы воздушки:
1. смена масла и фильтров в 2 раза чаще чем на водянке (но это еще не факт что минус - с точки зрения свежести масла - это только плюс.)

про водянку :
никаких плюсов там кроме
1. смена масла в 2 раза реже
2. можно сильнее винтить мотор ибо охлаждение лучше

т.е. для спортачей и моторов которые експлуатируются очень часто под красной зоной - только водянка. для всех остальных воздушки хватит с головой

Вопрос,конечно,не злободневный,но некоторых всё таки интересует.Так что же лучше?Скажу сразу:однозначно сказать нельзя.Понятно,что вроде бы как “водянка” будет по-веселее,но и “воздушка” при нормальной эксплуатации тоже ничего.Для начала в двух словах расскажу для чего ставят жидкостное охлаждение и почему к этому пришли конструкторы.Единственная и самая фундаментальная цель жидкостного охлаждения-увеличить площадь теплоотдачи с мотора,поскольку по отношению к жидкостному охлаждению,воздушное ограничено площадью рёбер охлаждения.Разложу всё по полкам,а что уже лучше,Вы будете решать сами.Начну с более распространённого варианта:воздушного охлаждения.

Отличается относительной простотой конструкции по отношению к его оппоненту.Менее прихотливо к обслуживанию(если вообще прихотливо) и не просит следить за собой очень уж пристально.Скажу,что,например,двигатель естественного воздушного охлаждения выигрывает у “водянки” в скорости раскрута,поскольку нифига кроме коленвала ему крутить не надо,а у “водянки” ещё есть помпа,которую тоже нужно крутить.Да,конечно есть ещё электропомпы,но они тоже способный создать лишнюю нагрузку в виде электромагнитной нагрузки в генераторе.Ну да ладно.К плюсам так же можно приписать тот факт,что никогда ничего нигде не будет течь,тут нету километров шлангов,глючащих датчиков температуры и т.д.

Понятное дело,что минусов тоже хватает.Ничто так не граеется,как “воздушка” при вваливании фитилей ей ездоком.Систематический перегрев сводит на нет любой ресурс,”усаживает” цементационный слой,каким бы козырным он ни был.Не редко случается,что температура мотора при “прохватах с пристрастием” заваливает за 200○С.При такой температуре ни какое масло уже ничего не смазывает.При фиговом к ней отношении,”воздушка” чаще звенит,гремит,стучит.Максимальный ресурс,который довелось мне видеть лично:64000 км,но о способности заводиться с эл.стартера и речи не шло.

Разбирая мёртвую ЦПГ нередко можно наблюдать синий и съеденный поршневой палец.

С жидкостным охлаждением тоже хватает приколов и соотношение минусов и плюсов тут такое же,как и у воздушного охлаждения.

Из плюсов конечно же главным является практически полная невозможность теплового прихвата.При наличии добротного,не забитого радиатора на полтинишном моторе можно шпарить хоть 200 километров без остановки с полностью открытой ручкой газа и с ним абсолютно ничего не случится.Я такое наблюдал лично.Дело в том,что часто температура такого мотора выше ста градусов не поднимается,а при ста градусах с железом ничего случиться не может.Ресурс такого мотора нередко превышает ресурс “воздушника” в два и более раз,но при этом всё равно обязывает:следить за состоянием помпы,наличием и качеством охлаждающей жидкости,работоспособностью датчиков температуры и целостностью всей магистрали.В общем данный тип охлаждения не для криворуких и не для колхозников-раздолбаев,которые в скорости начинают лить туда всё,что угодно,но только не тосол и не антифриз.

Делайте выводы и выбирайте…