Lifan Irokez KP150/200 (LF150/200-10B) - ремонт, обслуживание, эксплуатация

Всем привет! Тема будет наполняться и редактироваться, поэтому Ирокезовододы- милости прошу!
 
  В Украине модели мотоцикла КР 150 продаются с 2013 г КР 200 появился немного позднее - в 2015. За это время мотоцикл претерпел несколько рестайлингов, при этом основной конструктив и общий облик сильным изменениям не подвергся. В зависимости от поколения незначительно менялась облицовка, например, у более старых моделей фара головного света и поворотники установлены одним блоком. Позже, в версии 2015 года поворотники были вынесены на резиновые ножки, также был добавлен ветровик, который в старых моделях отсутствует. На моделях КР 150 2016 модельного года установлен усовершенствованный двигатель, объем которого составляет не 149, а 158 см³ в паре с 6-ти ступенчатой коробкой скоростей. Такой же мотор устанавливается и на модели выпускающиеся сейчас. Отличить этот мотор от старых достаточно просто - у него иные крышки картеров как слева, так и справа. У меня модель первых годов, с двигателем 149 см³ и пятиступкой.
  
 

Итак. Сегодня, а именно 06.03.2018 открыл официально сезон 2019. Хотя первый выезд совершил еще 15.02)
Было проведено ТО. Впечатления - очень слабые тормоза. Особенно задние. По ходовым характеристикам - из такой кубатуры лучшее на чем я ездил. При открытии ручки газа прямо
чувствуется подхват. 


Сегодня окончательно принял решение что в моей жизни больше не будет китайской мототехники. Две недели после техобслуживания.
- жрет передний диск тормозной
- уходит тормозуха без видимых подтеков, тормоза то есть то нет, жмешь ручку до определенного момента тормозное усилие растет и...  дальше сколько не жми сильнее не тормозишь, до блокировки колесо не доходит при желании даже
- опять цокотят клапана на холодную
-цепь подтягиваю каждую 1000. НОВУЮ!
- чем ближе к замене масла тем более невнятно работает КПП - бывает даже выбивает особенно вторую 
- РАСКРУЧИВАЕТСЯ МАТЬ ЕГО ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ и начинает подтекать охлаждайка. 
- колесо мне не могут отбалансировать - тупо нет ни у кого оси диаметром 10 на балансировочном. 
- задние тормоза после замены жидкости, замены колодок, полировки поршня и прочистки супорта так и не повились. Наверное какой-то брак. Надо приложить усилие чтобы они начали тормозить
- начало стрелять в глушак при сбросе газа, будто я на эр адын, а не на 150ке

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ


Перед началом сезона сделал ТО. Хотел менять фильтр воздушный - нужды в этом не оказалось, просто промыл поролонку которая сверху. О фильтре - его обслуживание та еще история, по возможности сделаю видео. Подтягивание цепи не вызывает никаких проблем - механизм сделан нормально как на современных мотоциклах.


Размеры ((LхBхH mm):   2060х745х1080
База (mm):   1330
Масса(kg):   138
Высота сиденья (mm):   775
Топливный бак(L):   15
Двигатель:   1 цилиндр жидкостное охлаждение, 4 такта
Тип двигателя:   158MJ
Диаметр и ход поршня:   58.5mm*58.8mm
Объем двигателя:   158
Макс мощность:   12.24 л.с./ 7000r/min
Макс крутящий момент:   13/5500r/min
Запуск двигателя:   Электростартер/ кикстартер
Зажигание:   C.D.I.
Трансмиссия:   5 передач
Расход топлива (l/100km):   ≤2.2L/100km
Переднее колесо и давление в шинах:   80/100-17/200KPa
Заднее колесо и давление в шинах:   110/80-17/225KPa
Тормоз:   Диск/диск

погода є - де твої 10 000 км?
давай розказуй про мотик, народу цікаво!

что за подарок сделает альфамото?

Я даже не знаю что и рассказывать, все работает, мигает  Я доволен на все 100%  
А подарок - Mike писал если проеду в этом сезоне 10.000 будет подарок  думал сегодня выехать, но холодно как то, да и не куда ездить - это весной как только купил, так не слазил с него. Но 10 тыс. обязательно наездю ради подарка!!!

следующий сезон на этом мото планируешь провести?

Да, не вижу смысла продавать его, да и денег нет на другой

Получается-все деньги уходят на содержание этого мотоцикла?

ненене , я только масло меняю и бензин лью.
Этот буду продавать когда хотя бы 1000 уе будет на кармане

давай піднатужся - бо з часу минулого допису я вже наїздив більше 500 км  

Вот выбираю между Geon aero 200 cc, c маслянным охлаждением и  Ирокезом 150сс, с водяным охлаждением. Если можно объясните достоинства и недостатки каждого охлаждения (ЖО и МО) Каков расход среднестатестический на ирокезе ?

давай почнемо з визначень:
ЖО =  Жидкостное Охлажденіє, сіречь охолодження в основному рідиною, хоча правильно було б назвати його комбінованим: повітря яке набігає на ТС теж бере участь у охолодження двигуна.
Масло, якщо воно не рідке... це не масло. Тому охолодження маслом теж Жидкостное Охлажденіє, просто жидкость ще й змазує вузли та агрегати.

Тепер про відмінності:
Масляне охолодження дає можливість охолодити усі найважливіші вузли та агрегати (вони як правило гарно омиваються маслом) це дає можливість значно покращити температурний режим роботи двигуна. З огляду на низьку теплоємність масла - воно не здатно передати на радіатор (і відповідно у атмосферу) значну частку тепла. Усі 4т мотор по факту мають масляне охолодження, бо клапани і КПП омиваються маслом, яке зтикає/прокачується по системі. Маслорадіатор значно покращеє тепловідвід, відповідно покращує умови праці для масла - тому воно може прожить трохи довше.
Головні перевагі: простота + дешевизна, при порівняно непоганій ефективності.

Жидкостное Охлажденіє базується на виняткових властивостях води - високій питомій теплоємності (4,218 кДж/(кг·К)).
Чисту воду використовують досить рідко, бо в умовах двигуна вона дуже скоро стає брудною... відповідно підвищується її корозійна активність. Крім того вода має властивість замерзати при 0 градусів цельсія, при цьому варто зауважити: щільність води найбільша при +4 градусах, лід розширюється, що призводить до розриву рубашок охолодження, трубок etc... тому експлуатація системи взимку утруднена (кожного разу залий, а потім злий). Тому в системі охолодження використовують різноманітні суміші/розчини які надають воді/рідині кращих експлуатаційних властивостей. Загалом водяне охолодження (а ми вже вияснили, що воно саме водяне) більш прогресивна форма, оскільки забезпечує більшу стабільність температури двигуна порівняно з іншими способами охолодження. За це доведеться розплачуватися ускладненням конструкції помпа+трубки+радіатор+розширювальний бачок, крім того на прокачування рідини затрачується певна кількість потужності двигуна.

це якщо коротко

Доповню:
При охолоджени ОЖ робоча температура двигуна нище і більш стабільна, за рахунок цього в узлах и парах тертя конструкторі зменшили теплові зазори, внаслідок чого з двігуна можна зняти більшу потужність і добитись більшої економічності, а також збільшено ресурс

Выскажу свое мнение.

Сравнение аэро-200 и ирокез-150 немного не коректно.

Это совершенно разные мотоциклы и разного уровня.

У Аэро-200, 4-клапана, 200 кубов.воздушно-маслянное охлаждение, балансировочный вал.верхневальный ГРМ
У ирокеза-150 2-клапана, 150 кубов (точнее 158-кубов) балансировочный вал. Верхневальный ГРМ

Аэро мощнее и больше крутящий момент, за счет 4-клапанов мотор лучше "крутиться" воздушно-маслянного охлаждения будет более чем достаточно (японо эндуро 250кубов с таким топом охлаждения справляються без проблем)

Мое субьективное мнение, бери Аэро. Мощность лишней не бывает.

На данный момент. Среди китайских мотоциклов на рынке Украины.
среди 150-ок ирокез самый технологично "навороченный")
Ирокез прекрасный мотоцикл....но 150-кубов :-( (

Аэро среди 200-кубовых самый "навороченный"
()
Качество обоих мотоциклов высокое.

Решать тебе.

Вот про ирокез много написано и много пройдено тыс километров по котором можно судить о качестве, а геон... я про аеро когда выбирал себе мот нечего нигде не нашол так что тут качество под вопросом ИМХО
Тем боле ГБЦ в арео дествитеоьно 4-х клапанная, но в конструкции есть одно но, 2 клапана впуск и 2 выпуск нажимает одно коромысло раздвоенной в виде рогатки   Чесно как-то странно оч похоже на банальную китайскую экономию

Аэро это мотоцикл китайской фирмы "къюджанг" (как правильно пишется по английски не помню)

В России продается как "стелс флейм -200" только двигатель CG-200.
У Аэро двигатель сузуки DR-200  только 4-ех клапанный как у GN-250.
Выпускали ли японцы оригинальный 200-кубовый на 4-ре клапана или китайцы сами намудровали,не скажу.

Этот мотоцикл уже продается за бугром под именем KEEWAY RKV 200S  возможно и под другими брендами. Так,что можно погуглить и на заграничных форумах найти отзывы владельцев.

Согласен за границей то можно но вот то что везут за бугор и к нам я думаю это разное качество

Спасибо за ответы. За стелс читал, но там нету МО и они 2ух клапанные. Так что, анологию думаю 100% нельзя провести. Про аэро мало инфы, так как появился на рынке Украины, только в конце августа, и отзывов кот наплакал. Подскажите каков расход топлива на ирокезе (средне статистический , не по паспорту а в реалии )? Выбираю между этими двумя моделями так как цена практически одинакова  да и дизайн ))

расход от 2.3 - 3.3, при крейсере 85-90 = 2.7  

karramiz ты уже десятку накатал, все ждут какой подарок альфа мото  подарит
Я б уже по непогоде в гараже за передние колесо накрутил бы  

Уже давно, даже 10300 , да я и сам жду не дождусь
Перегорела лампочка подсветки номера - это же не в счет поломок?

а шо за подарок обещают?