Lifan Irokez KP150/200 (LF150/200-10B) - ремонт, обслуживание, эксплуатация

Всем привет! Тема будет наполняться и редактироваться, поэтому Ирокезовододы- милости прошу!
 
  В Украине модели мотоцикла КР 150 продаются с 2013 г КР 200 появился немного позднее - в 2015. За это время мотоцикл претерпел несколько рестайлингов, при этом основной конструктив и общий облик сильным изменениям не подвергся. В зависимости от поколения незначительно менялась облицовка, например, у более старых моделей фара головного света и поворотники установлены одним блоком. Позже, в версии 2015 года поворотники были вынесены на резиновые ножки, также был добавлен ветровик, который в старых моделях отсутствует. На моделях КР 150 2016 модельного года установлен усовершенствованный двигатель, объем которого составляет не 149, а 158 см³ в паре с 6-ти ступенчатой коробкой скоростей. Такой же мотор устанавливается и на модели выпускающиеся сейчас. Отличить этот мотор от старых достаточно просто - у него иные крышки картеров как слева, так и справа. У меня модель первых годов, с двигателем 149 см³ и пятиступкой.
  
 

Итак. Сегодня, а именно 06.03.2018 открыл официально сезон 2019. Хотя первый выезд совершил еще 15.02)
Было проведено ТО. Впечатления - очень слабые тормоза. Особенно задние. По ходовым характеристикам - из такой кубатуры лучшее на чем я ездил. При открытии ручки газа прямо
чувствуется подхват. 


Сегодня окончательно принял решение что в моей жизни больше не будет китайской мототехники. Две недели после техобслуживания.
- жрет передний диск тормозной
- уходит тормозуха без видимых подтеков, тормоза то есть то нет, жмешь ручку до определенного момента тормозное усилие растет и...  дальше сколько не жми сильнее не тормозишь, до блокировки колесо не доходит при желании даже
- опять цокотят клапана на холодную
-цепь подтягиваю каждую 1000. НОВУЮ!
- чем ближе к замене масла тем более невнятно работает КПП - бывает даже выбивает особенно вторую 
- РАСКРУЧИВАЕТСЯ МАТЬ ЕГО ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ и начинает подтекать охлаждайка. 
- колесо мне не могут отбалансировать - тупо нет ни у кого оси диаметром 10 на балансировочном. 
- задние тормоза после замены жидкости, замены колодок, полировки поршня и прочистки супорта так и не повились. Наверное какой-то брак. Надо приложить усилие чтобы они начали тормозить
- начало стрелять в глушак при сбросе газа, будто я на эр адын, а не на 150ке

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ


Перед началом сезона сделал ТО. Хотел менять фильтр воздушный - нужды в этом не оказалось, просто промыл поролонку которая сверху. О фильтре - его обслуживание та еще история, по возможности сделаю видео. Подтягивание цепи не вызывает никаких проблем - механизм сделан нормально как на современных мотоциклах.


Размеры ((LхBхH mm):   2060х745х1080
База (mm):   1330
Масса(kg):   138
Высота сиденья (mm):   775
Топливный бак(L):   15
Двигатель:   1 цилиндр жидкостное охлаждение, 4 такта
Тип двигателя:   158MJ
Диаметр и ход поршня:   58.5mm*58.8mm
Объем двигателя:   158
Макс мощность:   12.24 л.с./ 7000r/min
Макс крутящий момент:   13/5500r/min
Запуск двигателя:   Электростартер/ кикстартер
Зажигание:   C.D.I.
Трансмиссия:   5 передач
Расход топлива (l/100km):   ≤2.2L/100km
Переднее колесо и давление в шинах:   80/100-17/200KPa
Заднее колесо и давление в шинах:   110/80-17/225KPa
Тормоз:   Диск/диск

вчера целый день катал, 190 на одо уже

нормально
с таким темпом до лета и обкатку успеешь пройти

Вчера слили масло на 200 км, на ХАДО коробка стала работать мягче

сколько масла влазит по щупу и мануалу?какое именно хадо?

У нас щупа нима, окошко только ,  по мануалу 1.1л, столько же и слилось у меня, столько же и залил.
ХАДО автомобильное

не боишься автомобильное а не мото?

Его многие льют, мой друг в 2 своих актива такое лил, они на момент продажи до 20.000 прошли примерно

Только не забывай что конструкция движка  Актитва относится к 60-м годам прошлого столетия, а тогда требования к маслам были не те. А у тебя движок посовременней...  Я бы рекомендовал нормальное мото масло для 4-х тактных движков, не обязательно сильно дорогое типа мотюля.

привет, а как с вибрациями на нем, как работает подвеска или сидуха довольно мягкая и не бьет в попу. а есть какой то датчик по температуре двигателя? когда мы узнаем что перегреваемся

Если техника нормальная кик и нафиг не нужен, я знаю много людей которые с убр 125 снимали кик после обкатки, мот заводится с пол тычка и акума хватает на сезон стабильно

Ну масло я 5 л. купил, не выкидывать же
Сейчас обкатка, больше 4 тыс.оборотов не даю, вибрации нет вообще, судушка нормальная, только я почему то на бак сползаю(именно я, у друга такой точно мот и он не сползает, вес и рост у нас одинаковый примерно), лампа перегрева на приборке стоит
Заводится стартером с первого раза, так что кик не нужен, а если аккум сдыхать будет куплю новый

Так это правильная посадка!Ты и должен я--ми в бак упираться.Это колхозники кидают задницу чуть ли не на пассажирское место и думают,что это круто,а со стороны смешно!

Точно! И наклейка на бак-это не только защита бака от царапин,но и защита яиц от соприкосновения с металлом бака.

Часто люди пишут, что нейтраль
ловить плохо, так вот на ирокезе
ловится идеально.
Заметил что подсос никак не реагирует,
открываешь на горячем двигателе, а
мот не глохнет и обороты не
увеличиваются.
Еще заметил мот не хочет сбрасывать
обороты, вернее сбрасывает, но очень
медленно, допустим едешь на 3
скорости 4 тыс.оборотов, резко
сбрасываешь газ, а обороты медленно
падают.

Идеально!??? А  если , при езде на 4-й, выжать сцепу и сразу на нетраль, что б типа накатом ехать??? При резком торможении...остановиться и начать до нетрали клацать??? Сразу со второй на нетраль, а не подкатывая к светофору???
Обороты= смотри тросик газа, можь где то трет сильно, а если нет то карб у вас наверное "умный" слишком или настроен не правильно!

Можно снять входной патрубок с карбюратора и попытаться зрительно посмотреть в дырку, как реагируют заслонки на движения ручки газа и привода возд. заслонки. Лучше даже снять карбюратор. Скорее всего или заедание тросиков, или неправильная регулировка. Навряд ли там мудрёж с непрямым приводом заслонок (типа электорнной педали газа как на авто).

Больше всего стрелка тахометра запаздывает с падением оборотов.У меня обороты двигателя падают быстро а тахометр запаздывает.Возможно в электронной схеме стоит сглаживаещее устройство чтобы стрелка не колебалась.Я бы не советовал разбирать карбюратор не посоветовавшись с кемто более опытным.

mashinist,
Верное замечание, стрелка обычно сильно задемпфирована. Хотя на слух всё равно слышно, сразу спадают обороты или же с задержкой.
Карбюратор разбирать не надо, достаточно просто посмотреть в дырку воздушного канала на заслонки, их прекрасно видно без разборки.

1. Проверь на слух обороты падают сразу или нет, если нет..
2. Проверь на заглушенном моторе при всех положениях руля( крейнее левое, правое, центральное) насколько быстро и до конца ли раскручивает ручку газа возвратная пружина в карбе, если все свободно и не чего не пережато косяк с настройкой карба
3. И как мот сбрасывает обороты на предаче, вот ты едешь на 3-й например не выжимая сцепления отпускаешь ручку газа, мот должен довольно резко оттормаживаться мотором так как он еще новый,  если это не так точно что-то не дает заслонке вернутся на место

Скорей бы обкатка прошла, кстати когда будем можно больше 4 тыс. оборотов? Распишите обкатку плизз