Компрессия, степень сжатия и методы их измерения

При "настройке" степени сжатия появилась необходимость проверки компрессии. Однако оказалось проблематично оценить показания. На ряду с отзывами о высокой компрессии двухтактных двигателей также много таких, что при небольших показаниях двигатель вполне себе работает. Хотелось бы в этом разобраться. Так же хочу уточнить как правильно расчитывается степень сжатия, в частности прибавляется ли к рабочему объему объем камеры сгорания?

Как-то категорично...

Наберите в поисковике "геометрическая степень сжатия" и... читать- неперечитать.
Еще интересно как всасывется рабочий объем, а сжимается половина. Ведь не половина же рабочей смеси уходит в выхлопную. Если найдете подробности то маякните пожалуйста.

.......
Извиняюсь, плохо искал.
Действительно, есть такое понятие, как "потерянный объём".
Ну теперь понятно, почему у двухтактников степень сжатия ниже, чем у четырёх.
Век живи - век учись

На нашем 80 бензе у неушатанного японца после поездки километров на 50 - часто калильное зажигание бывает.
 Если мы говорим о широкораспостраненных япончиках конца восьмидесятых и выше - чаще всего рекомендуемый бензин 89, который гораздо лучше нашего 92.

Почему 89 при сс в районе 7? Тут что-то не то. Может играет роль динамическая сс, которая имеет значение где-то между геометрической и расчетной? Тогда действительно нужен более октановый бензин. Но, честно сказать, ни разу не сталкивался с "калильным зажиганием" на япошках при эксплуатации на 80-м. Может причина в чрезмерном нагаре? Другое дело если взять Яву, например. Если зальешь 76-й то она просто не ехала. В те времена этил подливали что бы экономить. А япошкам все одно, что 80-й, что 95-й- едут одинаково.

На двухтактниках *прямой* пересчет не работает, в отличии от четырехтактников. А почему 89 бенз - спрашивай у жопанского инженерья, они цифру в мануалах не с потолка брали.

Понятно... Спасибо и на этом.

Да, ты не все правильно понимаешь. Попытаюсь объяснить. Клапан стоит в компрессоре ПРЯМО В ГОЛОВКЕ. Добавляя ресивер ты НЕ изменяешь параметров самого компрессора. В случае вкручивания компрессомерта вместо свечи ты увеличиваешь объем цилиндра на объем шланга, а ход поршня остается тот же самый, соответственно компрессия становится меньше. Чтобы было понятней - поставь под головку прокладку потолще, чтоб объем цилиндра увеличился на 20л, при том же ходе поршня какая компрессия будет? Никакая - примерно 0.

тут конечно очень  не корректно сравнивать работу воздушного компрессора с работой поршня в цилиндре.. Воздушный компрессор - это насос. А поршень - это не насос. И последний наполняет только за цикл! При этом обязательно учитываются факторы -
-скорость хода цилиндра (или вращения коленвала)
-объем наполнения
-ну и сам компрессор.(с кишкой, без)
Но при нормальной цпг различия настолько малы (с кишкой или без) что тема не актуальна.

Все комрессометры которые я когда либо видел,пользовал и использую-с клапаном в штуцере под свечу-тоесть размещенный в начальной точке линии нагнетания.Даже самодельные.Других не видел.Поэтоу на этот аспект и не обратил внимания.Поэтому спорил только насчет длины шланга которая пофиг.

У меня на руках 3 компрессометра, в одном из них клапан в измерительной голове и куча разных шлангов к нему идет.
Все закрываем флуд.

Ну, так бывают ли такие компрессометры, которые на малой кубатуре дают меньшие показания? Просто отличие от другого прибора не показатель. Нужно чтобы на авто были одинаковые значения, а на полтосе отличались. Какие-то самоделки тоже не в счет.

Да, бывают, китайские как правило.

Надо иметь в виду...

Проведя несложные манипуляции с поиском получил следующие данные сс:
ИЖ49- 5.7;
ЯВА638- 10.2.
Какие это цифры? Геометрические или фактические?