О чем стучит двигатель (FMB 139>152)

По предложению sgl57 (Сергей Геннадьевич) решил открыть тему о стуках и посторонних шумах в двигателе мопеда. Тема будет пополнятся и если что не так назвал или сформулировал- подскажите - исправим! Поскольку три основных темы уже имеют более 800 страниц и выискивать информацию там очень трудно, поэтому предлагаю описывать случаи нахождения и устранения причин стуков и шумов, очень приветствуются фото и видео материалы. Официальную часть считаю оконченной переходим к делу.
1. Наиболее часто встречается стук клапанов характерный звук "цик-цик" или "цок-цок" хорошо слышен в районе головки двигателя устраняется установкой зазора клапанов 0,05 мм, для этого используется щуп.
2. Еще один стук так же распространенный в двигателях этого типа это стук газораспределительного механизма (ГРМ) очень похож на звук ручной швейной машинки (в тяжелых случаях "как трактор")  - очень хорошо слышен на  малых оборотах примерно до 3000 об/мин, для его устранения потребуется больше времени и терпения, а так же частичная разборка двигателя. Для этого нужно снять левую крышку двигателя с катушками зажигания, снять колокол генератора снять крышку - люк и вы увидите (рис 2.) нужно проверить состояние демпфирующего резинового колпачка который находится на гидронатяжителе и контактирует с "коромыслом" (рис3) я его заменил на фторопласт. Далее нужно попробовать надавить на гидронатяжитель, исправный должен очень туго уходить вниз - значит шариковый клапан работает - если уходит легко и при этом масло брызгами выплескивается вверх - значит он не работает, работает только пружина, необходима замена гидронатяжителя так как он ремонту не подлежит (исправный рис 4,5). Далее проверяем состояние роликов ГРМ (не считая привода маслонасоса их два - распорный без зубчиков находится в цилиндре и зубчатый на "коромысле) - они должны , быть целыми. Если все перечисленное в порядке, начинаем дорабатывать (чтоб потом не получилось так - все на месте и исправно-собрал-все равно стучит) нужно измерить люфт на коромысле, если он чувствуется от руки то можно изготовить шайбу из жести чтоб уменьшить люфт (рис 6) рис 7 - с комментарием. При сборке (если нет новой) не забудьте растянуть пружину на 1-1,5 см - она слегка садится за время своей "жизни"
3. Продолжаем - еще одно место которое может выдавать посторонние шумы - коленвал, есть основные точки износа:
- шатун - верхняя шейка куда вставляется палец поршня, сами бобышки поршня, нижняя шейка шатуна (роликовые подшипники) - при таких повреждениях или существенном износе как правило коленвал подлежит замене.
Бывает еще и люфт опорных подшипников коленвала чаще всего это выглядит так - вращение наружной обоймы подшипника коленвала в посадочных гнездах в половинках картера (рис8) решают эту проблему по разному но мне наиболее приемлем следующий метод который описал sgl57 (Сергей Геннадьевич)
"Подшипники никогда нельзя и близко подносить к работающей сварке. Если даже ты заземлил саму обойму и тыкаешь в нее, все равно искры летят и очень возможно попадают на шары и сепаратор.Если же не снимал подшипников с коленвала и заземлил какую-то удобную его часть, то тут вообще дрова! Такие подшипники надо сразу выкидывать, если ток прошел через шары со всеми вытекающими...Именно поэтому и делается то же самое, но только с ПОСАДОЧНЫМ МЕСТОМ В КАРТЕРЕ. Вот там сверкай хоть до посинения, но усердствовать тоже не стоит с уплотнением верхней обоймы. Даже незначительные десятки мм уже сдавливают, затрудняют вращение и создают повышенную напряженность металла. Может запросто лопнуть от этого." (с)
4. Еще один из распространенных случаев постороннего стука в данном двигателе может быть стучок со стороны сцепления, при выжиме которого он уменьшается или исчезает полностью. Причиной тому служит втулка, указанная на фото 11. Дело в том, что она испытывает некое масляное голодание, из-за чего и происходит хоть незначительный (а она - стальная), но износ. Масло не в состоянии перекрыть образовавшийся зазор, отсюда и постукивание. Как правило, этот незначительный стучок не критичен (на моей памяти еще ни у кого проблем с двигателем или сцеплением из-за этого не возникало). Корзина сцепления за счет веса сама служит как бы некоторым эксцентриком и противовесом. Из-за увеличенных зазоров и масла пониженной вязкости этот стук и может проявляться, тем паче, на малых оборотах, ведь с их увеличением стук пропадает за счет центробежной силы и под давлением масла.

Для лучшего представления как работает гидронатяжитель (во избежание споров и недоразумений) выкладываю фото из мануала оригинала нашего двигателя (на фото 9 видно где сэкономили китайцы)
фото 10 система смазки двигателя.
видео по притирке клапанов и ремонту головки http://www.youtube.com/watch?v=LlZ65BhXNDU&feature=related

между длинной , толщиной  проволоки этих пружин не такая большая разница , для полной уверенность можно найти положение цепи с самым большим провисанием , а потом вставить натяжитель и пружину , если пружина зайдет с преднатягом то этого вполне достаточно , задача пружины удерживать ролик в момент послабления цепи , по моему мнению больше важна навивка самого наконечника пружины ,  обратите внимание на среднюю пружину на вашем фото , витки наконечника налазят один на другой , пружина становится больше в диаметре и клинит в шахте картера , для полной уверенности можно осмотреть саму шахту в картере , на предмет заусенцев и раковин за которые может зацепится пружина

Высказываю только своё мнение : на что влияет жесткость ? -- На усилие с которым коромысло будет вдавливать в цепь ролик. Я видел ролики у которых резина отделилась от ввареной металлической втулки по всей окружности.
  Кто даст размеры своих пружин ???

Делюсь инфой.
Начал волновать шелест справа на холостых, + запузырилось под прокладкой головки. Пробег 18к
Снял головку... Успокоитель сточило, ну примерно сантиметра на 2.
Начал разбирать дальше. Пришлось приобретать съёмник ротора генератора. Под ним круглая крышка на двух винтах впотай под крест. Ударной отвёрткой вывернул, срубив шлицы нафиг. Снял крышку - волосы дыбом. Натяжник съело на 5 мм. А звезда маслонасоса ваааще без зубьев - круглая... Не понимаю как могло съесть зубья... Ну не заклинило, потому что как-то этот ролик( ну который раньше был звёздочкой) крутился. Снимается достаточно сложно. Пришлось снимать корзину сцепления, потом снимать крышку маслонасоса, и держа вал пассатижами(под коленвалом - поршень тоже снял, на всякий) откручивать против часовой. Самое интересное - бегал до разборки как конь... никаких симптомов, ну может обороты плоховато набирал после того как накатом подтормаживаешь.

на этом еще впадинки есть , у меня совсем гладкий был ,  я думаю там и цепочка растянута до нельзя , странно когда пишут что "ни каких симптомов " , должно было греметь , ну и масло плохо качало , идеальный мотор ,c 6 метров, не слышно как работает на холостых , на ходу , если катить накатом , шелест шин перекрывает звук мотора , приходилось газнуть чтобы понять заглох или нет

У меня глушитель стоит с сотки, он громкий), да ещё самодельный фильтр воздушный рокоту добавляет)).
Цепь проверил сравнением с новой и надев на новую звезду. Износа нет.
Но, на всякий, конечно поменял). Приобретая кольца поршневые был поражён их ценой - 150 р. Рядом лежал поршень в сборе с пальцем и кольцами за 250 р. Взял его. Единственное подозрение - на поршне нет отверстий под смазку пальца (на старом по 2 шт снизу на бобышках).

я цепочку совсем недавно менял , что интересно , на вид новая и старая одной длинны , а когда стоит на месте старая то коромысло ролика натяжителя , внешней кромкой , до картерины достает , а новая так натянута что даже не дает свободного хода гидронатяжителю , пружина сжата как бутерброд , виток в виток , видимо выработка идет по втулкам цепочки

Кільця різні бувають

Кольца поршневые Active 52,4 мм VLAND
171,60грн


http://moto-zapchasti.com.ua/zapchasti-premium-class/1376-kolca-porshnevye-524-mm-vland.html

еще фото.... http://www.moto.com.ua/forum/topic-39730/message-1595954/#1595954

Какую панику поднял  
Протупил с гидронатяжителем!(((
С цпг вопрос открытый как считаете как быть?  
Спасибо вам и вашей теме!!!      

а че думать ,ЦПГ нужно  менять ,  я бы с треснувшей гильзой не ездил , где гарантия что от нее не отвалится еще что нибудь

Что может так стучать, стук слышно на холостых, что на холодную что на горячий, при увеличении газа звук не усиливается
Мопед yamaha majesty 125 пробег 30 тыс.
Заводится отлично, холостой держит ровно, не дымит, масло не жрет
https://www.youtube.com/watch?v=b5CVBs9XTYM

Вскрывать и смотреть клапана(зазор),распредвал,без вскрытия-к телепатам и магам.

для начала проверь на наличие не желательных зазоров и люфтов , подергай коленвал за ротор генератора (наличие люфта в коренных подшипниках ) ,могут и рокера в головке стучать , прослушай внимательно откуда идет звук

Привет. Извините за ошибки, но мало знаю русский. Я из Болгарии. На наших форуме я не нашел ответа. Новый скутер KEEWAY KEE 110 с двигатель 150FMH только 280 км (взял новы) пробег на холодном старте, чтобы услышать цокот. Как пошел примерно в 10-15 км шум исчезает, и никаких проблем нет. При зажигания теплы двигатель проблеми и такой шум нет. Через полчаса пребывания снова етой шум. Вот сылка на запись стука
https://www.youtube.com/watch?v=K9-qfBBusB8
Я знаю, что по видео трудно диагностировать. Этот клип сделал 3 месяца назад когда двигатель был около 280 км. Сейчас пробег 1700 км. Шум теперь такой же, как 3 месяца назад. Прогретом - нет, холодной - есть. Я пошел на обслуживание, потому что он находится на гарантии, там посмотрели клапаны и сказали ездить так. Это было все. Мне не понравилось.Не опасно ли ехать либо что-то делать? Я был бы признателен, если вы мне помогите.

для нового мопеда не приятный звук , много шумов от неплотного пластика , звук от мотора  похож на цепь ГРМ ,  возможно разбило подушку натяжителя цепи ГРМ

Спасибо за ответ. Я думаю, что это так, но почему теплый двигатель это шум нет?
Могу ли я когда менять масло, тянуть натяжитель только развивать болт снизу и вытащить пружину и проверить подушку - он еще на гарантии

Это только клапана.(зазоры клапанов). its only valve.

для того чтобы проверить подушку масло сливать не надо , достаточно наклонить мопед немного , после откручивания пробки натяжытеля капнет намного масла (грамм 10 остается в колбе ) , проблема  в том что подушка может остается внутри и тогда придется снимать ротор генератора и крышку с очень не хорошими винтами , если моп на гарантии то лучше требовать устроения неполадок от гаранта , если влезли сами за гарантию можно забыть

На клапана не слишком похоже. У меня идиотская головка, при 0,05/0,05 звенит гадина, движка не слышно. Ставлю 0,03/0,04 - шума почти нет. Но звук клапанов звонкий, а у вас "скребущий", не слишком похоже.
Есть способ, взять отвёртку и прислонить лезвием к подозрительному месту двигателя, а рукоятку обхватив рукой к уху - послушать двигатель. Много интересно. Я так узнал, что поршень у меня бегает с еле заметным шелестом, коленвал урчит, а распредвал с коромыслами клапанов лязгает.

Хитрый способ. Я знаю, подобной, но с деревянной палкой длиной около 50 см. Я забыл об этом методе, но буду попробовать.

кто нибудь устранил стук со стороны сцепления методом замены втулки, описаный в шапке под пунктом 4? 8 лет ездил с ним, делаю ремонт стоит менять эту втулку? саму или с шестерней покупать ее? Может быть маховик стучит?
Памоагите, спасите sos!