О чем стучит двигатель (FMB 139>152)

По предложению sgl57 (Сергей Геннадьевич) решил открыть тему о стуках и посторонних шумах в двигателе мопеда. Тема будет пополнятся и если что не так назвал или сформулировал- подскажите - исправим! Поскольку три основных темы уже имеют более 800 страниц и выискивать информацию там очень трудно, поэтому предлагаю описывать случаи нахождения и устранения причин стуков и шумов, очень приветствуются фото и видео материалы. Официальную часть считаю оконченной переходим к делу.
1. Наиболее часто встречается стук клапанов характерный звук "цик-цик" или "цок-цок" хорошо слышен в районе головки двигателя устраняется установкой зазора клапанов 0,05 мм, для этого используется щуп.
2. Еще один стук так же распространенный в двигателях этого типа это стук газораспределительного механизма (ГРМ) очень похож на звук ручной швейной машинки (в тяжелых случаях "как трактор")  - очень хорошо слышен на  малых оборотах примерно до 3000 об/мин, для его устранения потребуется больше времени и терпения, а так же частичная разборка двигателя. Для этого нужно снять левую крышку двигателя с катушками зажигания, снять колокол генератора снять крышку - люк и вы увидите (рис 2.) нужно проверить состояние демпфирующего резинового колпачка который находится на гидронатяжителе и контактирует с "коромыслом" (рис3) я его заменил на фторопласт. Далее нужно попробовать надавить на гидронатяжитель, исправный должен очень туго уходить вниз - значит шариковый клапан работает - если уходит легко и при этом масло брызгами выплескивается вверх - значит он не работает, работает только пружина, необходима замена гидронатяжителя так как он ремонту не подлежит (исправный рис 4,5). Далее проверяем состояние роликов ГРМ (не считая привода маслонасоса их два - распорный без зубчиков находится в цилиндре и зубчатый на "коромысле) - они должны , быть целыми. Если все перечисленное в порядке, начинаем дорабатывать (чтоб потом не получилось так - все на месте и исправно-собрал-все равно стучит) нужно измерить люфт на коромысле, если он чувствуется от руки то можно изготовить шайбу из жести чтоб уменьшить люфт (рис 6) рис 7 - с комментарием. При сборке (если нет новой) не забудьте растянуть пружину на 1-1,5 см - она слегка садится за время своей "жизни"
3. Продолжаем - еще одно место которое может выдавать посторонние шумы - коленвал, есть основные точки износа:
- шатун - верхняя шейка куда вставляется палец поршня, сами бобышки поршня, нижняя шейка шатуна (роликовые подшипники) - при таких повреждениях или существенном износе как правило коленвал подлежит замене.
Бывает еще и люфт опорных подшипников коленвала чаще всего это выглядит так - вращение наружной обоймы подшипника коленвала в посадочных гнездах в половинках картера (рис8) решают эту проблему по разному но мне наиболее приемлем следующий метод который описал sgl57 (Сергей Геннадьевич)
"Подшипники никогда нельзя и близко подносить к работающей сварке. Если даже ты заземлил саму обойму и тыкаешь в нее, все равно искры летят и очень возможно попадают на шары и сепаратор.Если же не снимал подшипников с коленвала и заземлил какую-то удобную его часть, то тут вообще дрова! Такие подшипники надо сразу выкидывать, если ток прошел через шары со всеми вытекающими...Именно поэтому и делается то же самое, но только с ПОСАДОЧНЫМ МЕСТОМ В КАРТЕРЕ. Вот там сверкай хоть до посинения, но усердствовать тоже не стоит с уплотнением верхней обоймы. Даже незначительные десятки мм уже сдавливают, затрудняют вращение и создают повышенную напряженность металла. Может запросто лопнуть от этого." (с)
4. Еще один из распространенных случаев постороннего стука в данном двигателе может быть стучок со стороны сцепления, при выжиме которого он уменьшается или исчезает полностью. Причиной тому служит втулка, указанная на фото 11. Дело в том, что она испытывает некое масляное голодание, из-за чего и происходит хоть незначительный (а она - стальная), но износ. Масло не в состоянии перекрыть образовавшийся зазор, отсюда и постукивание. Как правило, этот незначительный стучок не критичен (на моей памяти еще ни у кого проблем с двигателем или сцеплением из-за этого не возникало). Корзина сцепления за счет веса сама служит как бы некоторым эксцентриком и противовесом. Из-за увеличенных зазоров и масла пониженной вязкости этот стук и может проявляться, тем паче, на малых оборотах, ведь с их увеличением стук пропадает за счет центробежной силы и под давлением масла.

Для лучшего представления как работает гидронатяжитель (во избежание споров и недоразумений) выкладываю фото из мануала оригинала нашего двигателя (на фото 9 видно где сэкономили китайцы)
фото 10 система смазки двигателя.
видео по притирке клапанов и ремонту головки http://www.youtube.com/watch?v=LlZ65BhXNDU&feature=related

Всем доброе утро! Недавно появился звук в моторе.Появляется на холостых и когда идёт накатом. Когда работает в натяжку звука этого нету. Мне он похож на шумящие подшипники коленвала. Подшипники имеют слегка осевой люфт (в принципе допустимый). По мотору. Пробег 15 200 км. В моторе ничего не менялось, кроме ЦПГ на  9 000 км. Масло менялось каждую 1 000 км
<iframe src="http://vk.com/video_ext.php?oid=64659140&id=167880379&hash=ede5bb04acc2140c&hd=1" width="607" height="360" frameborder="0"></iframe>

Недавно писал о своём шуме в моторе (вылаживал видео). Решил заменить цепь ГРМ вместе со всеми роликами (цепь довольно хорошо растянулась). После разборки понял откуда шёл достающий звук (фото2)посадочные места в головке были накернены, но и это не помешало уйти распредвалу в глубь . Теперь мотор работает так как надо

не нашёл взаимосвязи с нагрузкой. поясни мне, тёмному. чт, распредвал выходил на нужный кулачок или шестеренка проявлялась?
п.с. проблемы индейцев не стоит обсуждать в 2-х ветках параллельно. железяка - она изнашивается. а радостью поделись с женой

Я же написал, что цепь вытянулась на одно звено и это уже многовато. Подозреваю, что цепь немного провисала на холостых и шуршала по металлу, а под нагрузкой натягивалась и звук исчезал. По поводу распредвала - у меня посадочные места накернены и вал теоретически не должен продольно гулять, но всё же вал продольно ушёл в глубь и звезда начала шуршать об прилив в голове (последствие видно по фото)

Писал в другой теме, чтобы она не затихала, да и честно сказать радости не скрываю, так как снова на колёсах и свободно могу передвигаться. И нужда это не от хорошего дела - нужно ездить в больницу за 14 км проведовать родню

Тёма, ты - взрослый мужчина, разбирающийся в моторчике. сам же понимаешь, что несоответствие меток по ГРМ заставляет задуматься. как ты допустил, что цепь вытянулась на 1 звено? ведь ещё чуть - встречи с клапаном на выпуске було б не избежать. да и проверить провис - не надо быть 7 пядей во лбу - через лючок на головке. блин, ну кто-то бы иной написал - тапками бы закидал. но ты???

У меня жуткие сомнения, что цепь растянулась аж на одно звено.

Кирилл,ты сООООвсем не так понял. Начну с начала. Появился шум - на холостых и когда мотор работает без нагрузки, но шум не похожий только на цепь (громче намного). Открыл лючок, проверил натяжение цепи - под замену, чтоб 2 раза не лазить решил и все ролики заменить. Но помимо этого звука (тот, что без нагрузки) был и звук, который доносился постоянно.Сразу скажу - с метками ГРМ всё  ОК и всегда было ОК, но вот распредвал в своих посадочных местах ушёл в глубь (постарался показать на фото), что и привело к шорханию звезды ГРМ по приплыву в головке

даже не знаю, как бы высказаться, чтб не обидеть. цепь не может вытянуться так, чтоб смещение было на 1 зуб. при преднатяге (ВЫСТАВЛЕНИИ ТОЧЕК грм) изначально не может быть смещение (крутит то в одну сторону). звучок мог проявиться лишь при провисании цепи (сам понимаешь). вывод: износ паразитки в цилиндре, гидронатяжителя*(но его отказ слышен далеко до дохлой цепи - покляцыванья)

Наконец-то Вы меня поняли(выделенный текст). А с метками ГРМ - всё в порядке!!!!!(который раз пишу )Тепрь надеюсь, меня поняли

Добрый вечер всем! Всё таки не исчез полностью посторонний шум в моём моторе и после пробега в 400 км снова мотор начал шуметь. Сейчас пробег 15 700 км. Снял видео шума перед разборкой. При выжимании сцепления шум увеличивается (слышно по видео) Поршневая прошла 7 000 км. Есть уже потёртости сверху и снизу, но не критичные(фото). Добрался до колена, пошатал за шатун в продольной плоскости (как ходит поршень)-шат уже имеется. Теперь буду разбирать мотор, и переводить его на 107сс (коленвал уже есть-фото)- может во время разборки ещё чего-нибудь обнаружу - тогда и отпишусь

Добрый вечер всем. Постом выше писал и выкладывал видео стука в моторе.Разобрал мотор, добрался к коленвалу. Помимо немного ушатанных коренных подшипников нижней головки шатуна был забит канал для масла под втулку сцепления (в шапке этой ветки идёт речь об этом стуке).После сборки ещё раз отпишусь и сниму видео  работы мотора (перевожу на 107сс - замена колена и ЦПГ)

Всем привет. После замены ЦПГ появился стук в двигателе, похожий на звук швейной машинки. Мотор прошел 7000 км. Метки ГРМ выставлены правильно, клапана отрегулированы, поставил новую цепь ГРМ. Что это может быть?

Ну так читай тему с первой страницы!

Добрый вечер всем! Сегодня дособирал свой мотор (переведенный на 107сс). Вылажую видео до и после. После сборки всёравно есть шумок на холостых со стороны корзины или мне кажется Не может же мотор абсолютно беззвучно работать Вообщем теперт обкатую по малёху. О причине стука отписывался постом выше
<iframe src="http://vk.com/video_ext.php?oid=64659140&id=168319838&hash=eafa00348cb9a64f&hd=1" width="607" height="360" frameborder="0"></iframe>
<iframe src="http://vk.com/video_ext.php?oid=64659140&id=168395394&hash=610ca85a2972ca03&hd=1" width="607" height="360" frameborder="0"></iframe>

Артем  холостые у тебя всегда такие высокие ? меньше не держит? , да и выхлоп грохочет --трудно что-либо услышать

Да ещё ко всему снимал на телефон Обороты на сделаном моторе высокие, так как ниже он ещё не держал. А на грохочущем моторе такие обороты, так как мотор прогрет перед сливом масла и разборкой. Ну и ко всему я не люблю очень низкие обороты.Во-первых - если открыть лючок впускного клапана и посмотреть как вылетает масло на холостых (совсем не вылетает) и чуть-чуть погазовать - сразу видно как качает масло насос. А я что-то опасаюсь масляного голодания - пусь лучше будет так, да и на светофоре не хочу стоять и подгазовывать, чтоб вдруг не заглох.Я выставляю холостые, так чтоб на холодную мотор мог уже держать обороты, ну а с прогревом обороты ещё подымаются -

На холостых ничего движку не станется, остаточного масла хватит. А вот при повышенных оборотах усиливается удар при включении "первой", что чревато...
Для эксперимента выставлял 800 об/мин на хорошо прогретом двигателе, прикольно, каждый такт слышно. Но неудобно, долго выходит на этот режим. Положенных 1500 об/мин по паспорту хватает с лихвою. Если не держит холостые - ищите причину.

На видео мотор буквально 2км проехал после замены колена и ЦПГ - ещё не притёрлось, вот и не держит. Сейчас пробег чуть больше 100км - может держать и меньше 1500 об/мин на прогретом. Кстати, мне кажется, но 110-ка сможет держать обороты пониже, чем объёмы с короткоходным коленом (заметил у себя такое)

Я при переходе на 107 сс даже карбюратор не трогал, двигатель держал обороты сразу. Ну, наверно это от поршневой зависит, вернее от обработки поверхностей.  

У меня возник такой вопрос. почему у меня съело ролик натяжителя ? масло залито зик. цепь грм, коромысло и ролики были заменены на новые в апреле этого года. но как вы видите на фото... ролик уничтожен в хлам за 3 недели... по не известным мне причинам. за ранее Спасибо!!!