Стук в двигателе во время нагрузки, что может быть?

доброго всем времени суток.Собрал мот, завел, начал ехать заметил что появился стук которого раньше на старой поршневой и голове небыло...кроме етого в двс ничего не менял, собрал все правельно, как было. Был люфт шатуна конечно вправо-влево гдето 1-1.5мм но такой люфт был и на старой поршневой все было отлично ничего не стучало.Стук появляется тогда когда на двигатель идет нагрузка например когда на 3 передаче едешь медленно а потом откручиваешь газ начинает стучать как будто клапан о посадочное место стучит когда вставляешь клапан в головку и с разгону его закрываешь стук как мне показалось увеличиваеться с увилиением температуры двс, именно когда двиг хорошенько прогрелся етот момент стука поймать очень легко, стук именно гдето в двигателе, понять точно где сложно. Все крепление закручено отлично, двиг разбирал до етого не раз поетому что и как уже знаю. Еще один момент, была увеличена степень сжатия со стоковых 9.0:1 до 11.3:1 бензин 95 с шеловской заправки если что
Ах да двиг 163фмл 1цилиндр,воздушка 4т, 193кубика, механика.

Палець в шатун зайшов нормально чи молотком забивав? Якщо з натягом то стукає низ поршня при нагріванні.

нет, палец зашел нормально ручками его туда вставил застопорил и все...если бі стучал низ поршня думаю цпг біла бі попа...тем более о чем там бится поршню?..о щеку коленвала?...

А не слишком ли увеличена степень сжатия?Может быть нужен более высокооктановый бенз?

ті думаешь детонация? сомневаюсь..на ямахе р1 у кореша 13:1 и на 95ом никаакой детонации нет..тем более она не во всем диапазоне а тоглько когда нагружаю норм движок..понимаю что обкатка и т.д какого хрена грузишь но стук есть стук и его надо убрать...

угу,ну если еще поршень не стучит об
голову.

етот стук зависит от нагрузки?мне кажеться ели бі стучал то стучал бі постоянно

Впускной клапан "здоровается за руку" с поршнем. Надо снимать .По всей видимости ,для повышения степени сжатия где-то допустил ошибку.

он бы всегда стучал, при нагрузке фазы газораспределения на двс не изменяются

Нужно разбирать и смотреть,а то можно только гадать ,что стучит.

Он стучит именно при нагрузке.Когда трогаешся и при резкой перегазовке ,когда мот стоит на центральной подножке.По поводу фаз газораспределения ты правильно сказал ,но ты не учитываешь кинетическую энергию клапана у которого, при повышении оборотов двигателя ,увеличивается вылет.Одно тебе скажу ,звук постепенно будет уменьшаться по мере выдалбливания клапаном небольшой ямки в поршне.Эти случаи встречаются в моей практике довольно часто.

клапана правильно отрегулировал ???
каким образом ти степень сжатия увеличил ?

да клапана не 1 рказ регулирую, поставил выпуклый поршень и вместо толстой прокладки под голову поставил в 3 раза тоньше с металла, сж увеличилась до  12.*:1 поетому поставил под цилиндр 2 прокладки темсамым  утопив на 1мм поршень и отдалив его от головы и уменишилась сж до 11.3:1

сниму голову на выходных буду смотреть..

подшипник в коленвале разбит

В том месте, где клапан на поршне оставил след, достаточно сделать небольшое углубление(соскоблить ножом) и твоя конструкция будет работать.Помни, что повышенная степень сжатия требует тщательной притирки клапанов.Удачи тебе  

спасиб, в понедельник отпишу

стучал палец...новый палец..ппц новый комплект поршневой и так криво сделан буду заказывать палец, если не поможет то комплект поршня и пальца..зазор был таков что поршень немного косил вправо влево и обтирался о цилиндр, на цилиндре зеркало а вот поршень потерся нормально....кстате пробег 50км на кольцах поршневых видно как они работали, тобшь как притирались, верхнее равномерно почти полностью захромировалось (было матовое) а вот нижнее на четверть захромировалось в местах прикосновения с цилиндром и не по средине начало а с верху..тобишь оно скосое..как то так"/"

вопрос исчерпан, все дело в детонации.видимо в расчете степени сжатия просчитался.