Jianshe JS 150-3 R6 Puma с двигателем 157FMJ-3 - Обсуждение мотоцикла

Мопед не мой, я просто разместил объяву. ©
В данной ветке предлагаю обсуждать и делиться впечатлениями касательно мотоцикла Jianshe JS 150-3 R6 Puma.

 Мануал Jianshe JS 150-3 R6 Puma

Данные с ЕС-сертификата.

Архив № 1 - инструкция по эксплуатации на русском языке;
Архив № 2 - инструкция по эксплуатации на английском языке;

Привет!Я не знаю как у вас устроен поплавок,но я гнул его,и всё показывает норм.

Я по правде говоря забил на этот датчик и не заморачиваюсь,может он со временем образумится,тем более -если б у одного была эта проблема,а тут у всех такое... Да и в старой своей мопедке привык уровень бенза палочкой мерить А на счет ламп---мне кажется и стоковая достаточно яркая,от 55-ватной,писали люди,может пластик поплавиться.

Фото карбюратора со всех ракурсов, ну и фото моей свечи.

Маньяк  
Поздравляю с покупкой

А по поводу датчика - тоже первое, что пришло в голову - просто отрегулировать положение поплавка путём подгибания его тяги.

http://motostrangers.ru/tech/obkatka-dvigatelya-eng/
Вот вам ссылочка по поводу обкатки

Без обид, но бред полный - человеку нужен пафос, который так и брызжет с первых же строк... А сам материал технически неграмотный с самого начала.
Откровенно говоря, мне пофиг, сколько полуграмотных копипастеров разместило этот текст на своих форумах, на что так важно давит автор в самом начале своего повествования. Но когда он говорит, что кольца нужны не для уплотнения, а всего лишь для того, чтобы стирать масло со стенок цилиндра, и при этом рекомендует сразу КРУТИТЬ мотор...        Дальше даже не читал - не увидел смысла продолжать читать этот бред, уж простите за прямоту.
Я в автоспорте с 2004 года, проехал множество гонок, уровня от "первенства водокачки" до Чемпионата Украины по ралли-рейдам. Если это вам о чём-то говорит, то прислушайтесь к моей рекомендации: не засоряйте себе голову тем мусором, который написан в этой мегапафосной статье.
Ничего не изменилось. Обкатка серийного дорожного мотора должна быть максимально бережной. Это - АКСИОМА!!!
Если у вас гоночный мотор с ресурсом на полтора часа, собранный руками "в нули" - он действительно не потребует традиционной обкатки. Но это совсем другой разговор и совсем другие технологии, совсем другая культура труда и совсем другая тщательность сборки и подгонки всего и вся. Но на стандартном моторе я бы не рекомендовал отклоняться от рекомендаций производителя. Не надо считать себя умнее инженеров. В конце концов, ездить на мотоцикле потом вам, а вот насколько долго продлится безпроблемная эксплуатация мотора, напрямую зависит от качества обкатки. От того, насколько она будет бережной.

Да,статья конечно... шокирующая. Это что получается-надо срочно сменить масло на минералку и газуй на всю катушку!

Поздравляю

Кстати Jianshe прислала  оригинальные книжки на 150-ку(не индия). Также заказаны книжки по эксплуатации и ремонту на 125-ку и 150-ку Jianshe, Черниговская полиграфия разрабатывает.  Будут готовы через две недели.
Всем кто покупал jianshe у фоксвелла отправят оригинальную книжку и книжку на укр. языке, и соответственно кто будет покупать, будут выдавать при покупке.

Вот это сервис! ФОКСВЕЛЛ рулит!!!

Да, молодцы! Глядишь, к тому времени уже у меня стабилизируется финансовая ситуация, и новый мот я получу уже со всеми причитающимися книжками  

А что касается масел, то правильно проводить обкатку (бережно!!!) на минералке - так приработка деталей займёт меньшее время. Синтетика более стабильна на высоких оборотах, да и обкатка на ней может занять более длительный период времени. А полусинтетика - это вообще чаще всего маркетинговый ход. Полусинтетикой называется масло, имеющее в качестве базовой основы минеральное масло, в которое добавлено до 25% синтетических добавок и присадок. В итоге одно и то же масло (по характеристикам) у уважающего себя производителя масле может быть минералкой, а у модного производителя - пафосной хай-тек полусинтетикой  

Абсолютно,  , +1 .

Для Alex12
Красава ! Пусть радует, +1.

Верно, нужно на 2-3 мм подогнуть тягу поплавка. В некоторых случаях она затирает внутри корпус бака.

Купил масло для первой замены-15w-40, в красной жестяной банке,вроде-бы немецкое,надеюсь что угадал... А дуги безопасности никто не надумал ставить,может у кого есть идеи?

По поводу масла,
Первые две цифры означают фактически температурный режим,
На большой части Китая, Таиланд и.т.д температура редко опускается ниже нуля, соответственно заливают масла 15W40 и SAE40(температура замерзания как у воды,  и соответственно у всех инструкциях пишут 15W40.  
Для Украины норма 10W, если зимой планируете ездить можете залить 5W.

Насчёт качества, можете заливать любое, главное, что б не подделка хоть Лукойл но оригинальный.

Да и берите мотоцыклетные масла.

Ёмкость банки 1 литр,по логике для мото подойдет.

По поводу масел - не совсем так.
Первый индекс - зимний. Чем цифра больше - тем выше температура, при которой масло загустевает. То есть 0W или 5W - очень зимнее, а вот 15W - уже не настолько Это если совсем грубо. По этим же индексам практически однозначно - 0W и 5W это синтетика, 10W - полусинтетика и 15W - минералка.
Второй цифровой индекс - летний. то есть чем число больше - тем больше высокотемпературная стабильность, тем лучше масло переносит жару. Для обычной эксплуатации хватит 40, а вот 50 или тем более 60 - это уже практически гоночные масла, предназначенные для работы в жёстких условиях повышенной нагрузки, в том числе температурной. Высокий индекс значит, что при хорошем нагреве масло не превращается в воду и всё ещё продолжает обеспечивать нормальное давление в системе смазки, не просачиваясь по пути в щели, а также держать масляную плёнку.
резюмируем: 0W-60 - это синтетика, которая отлично себя покажет зимой, и отлично будет держать высокие обороты и большую температурную нагрузку в жуткую жару. К слову, синтетика ещё и требует более редкой замены масла (в автомобиле), но в любом случае следует придерживаться сроков замены масла, рекомендуемых заводом-производителем техники.
Обычная минералка 15W-40 вполне нормально справится со своей задачей на маломощном мотоцикле.

Также обязательно смотрите на класс качества масла, это две буквы - для бензиновых моторов первая обязательно S. Чем дальше по алфавиту (английскому) будет вторая буква - тем класс качества масла выше. Обычно производитель транспортного средства рекомендует, масла какого класса качества следует использовать при эксплуатации.

Автомобильное моторное масло не подойдёт для использования в мотоцикле. Там - другие задачи и условия. Главное отличие - в мотоцикле используется многодисковое сцепление, расположенное в масляной ванне. Соответственно, мотоциклетные масла этот момент учитывают. Зальёте автомобильное - будет проскальзывать сцепление.

Всё правильно?

Кстати вот с  сайта Фоксвела литература именно по нашему мотоциклу. Тут каталог запчастей, мануал на английском и сертификат.

Полное название масла: Wolver Super Dynamic SAE 15W-40  Соответствует группе качества API SJCF-4CF.  MULTIGRADE MOTOR OIL. Почитал в книжке про масла.На вопрос,можно ли использовать авто масло в мото-ответ КОНЕЧНО. главное правильно выбрать вязкость и класс качества(не ниже SF)

Все хорошо в мануале и каталоге, расписали до последнего винтика и проводка, но самое главное опять за бортом, в мануале карбюратор не наш, и ничего нет по движку кроме замены масла, хотя бы регулировка клапанов, рекомендуемые зазоры. Да, а по замене масла рекомендации первая на 1000 км., последующие через 3000 км.