Jianshe JS 150-3 R6 Puma с двигателем 157FMJ-3 - Обсуждение мотоцикла

Мопед не мой, я просто разместил объяву. ©
В данной ветке предлагаю обсуждать и делиться впечатлениями касательно мотоцикла Jianshe JS 150-3 R6 Puma.

 Мануал Jianshe JS 150-3 R6 Puma

Данные с ЕС-сертификата.

Архив № 1 - инструкция по эксплуатации на русском языке;
Архив № 2 - инструкция по эксплуатации на английском языке;

у меня абсолютно иной мотор. принцип тот же. у меня метка (точка) стоит на звезде распредвала на высшей точке. но у меня практически горизонталка (уголнаклона 10 градусов). полагаю, тут принцип такой же.
п.с. на 4т моторах есть прикол - ложная искра. т.е. за 2 оборота коленвала распредвал делает лишь 1 оборот. но не суть.
2. оба клапана никак не могут быть открыты. это в случае, если один из них уже не был загнут при попытке запуска. в 4т есть 2 ВМТ. вам нужна именно такта сжатия.
ппс. ваши лючки находятся на головке, по бокам (пробки, как и у меня). как проверить - я описал. фото ваших точек сделать не смогу, т.к. нет в наличии такого мотора. мануалка в шапке - скудная, не спорю. я более компетентен в той технике, которую катаю. а с джаньши дела не имел. по идее, они либо выставляются в наивысшей центровой точке, если кинуть линейку по мотору (от центра распредвала к центру входа цилиндра в картерину), либо по ориентирам - упорным наплывам в самом картере. впрочем, это далеко не факт. у меня на одном двигателе метки (ориентиры) на картерине были, а после замены - нет. но я ориентировался по старым навыкам и не прогадал.
т.е. примерно так: метка на звезде распредвала должна точно смотреть , если провести линеечкой вдоль центра цилиндра, на нее. плюс-минус в 2 мм не считается (станет понятно, если перекидывать на зуб не звезде распредвала).
после выбора оптимального положения ОБЯЗАТЕЛЬНО после подтяжки цилиндра и головки проверить и отрегулировать зазор клапанов. старую прокладку ставить не желательно. но тут зависит от степени выжима и качества сборки. я по 3 раза разбирал -собирал. уже 200000. пока живет. у меня проблемный мотор - какой-то экспериментальный или на коленке собранный. но гоцает.
не рекомендую использовать герметик. от прорывов газов он не обезопасит, а вот загадить масляную магистраль - вполне.

Зробив все так як написали але результата нуль. Клапана закриті правда на впускному клапані люфт набагато більший чим на випускному. Мітки сходяться , поршень зверху... Ніби все робив правильно може перелив оскільки багато раз заводив ...

ну, если зазор больше нормы, то момторчик будет стучать, но запуститься обязан. после попыток запуска свечу не вывинчивал? какая она? сухая или мокрая? может, что-то с топливом? сложно судить по симптомам: ничего не работает.

Свічка суха, можливо такти не співпадають з ходом клапанів ?

Если по Jianshe is 150-3 R6 Puma, то смотри фото, там метки и зазоры клапанов.

Дякую за фото, в мене Джан 6Н ну але там майже все так само тільки на зірочці мітка не в циліндрі а на верху такий зубок. І ще на впускному великий зазор тре регульнути

регульни клапана и попробуй. в идеале, то метки должны совпадать идеально. но не всегда так. звезду на коленвал садят наобум, поэтому смещение на ползуба считается нормой.
а вот то, что свеча сухая... заставляет задуматься. может, что-то с подачей топлива??? впрысни чуть бензина непосредственно во впускной коллектор. если появится вспышка, то и копай в этом направлении

Ну тоді тобі сюди тан на початку теми є відео як ругольнуть клапана
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1465505/

Капав бензин в сам циліндр нічого навіть не хватав а немає різниці який клапан має відкритись після того як вони оба під час ВМТ були закриті?

Друже поміряй компресію щось мені здается шо її нема, або клапан підігнув або прокладка не тримає і заводится не буде

Заменил заводские пружины на амортизаторах, поставил чуть длиннее и жеще. Теперь на первой ступене жёсткости при моём весе на скочках и кочках амортизаторы до упора не пробивает (при заводских пружинах пробивало даже на третей ступени жёсткости. Фото пружин (чёрная- заводская).

я вешу 110 на максимум поставил и колесо накачал на 2.1-никогда не пробивает))))

я вешу 110 на максимум поставил и колесо накачал на 2.1-никогда не пробивает))))

Я тоже вешу 110 кг, на максимум ставить не пробовал, предпочитаю что бы запас был. Колесо качаю 2,2 атмосферы.

Всем привет, имеется джианши 125, двигатель без нагрузки легко раскручивается до 10 тыс. оборотов. При попытке тронутся на первой передаче идут выстрелы у выхлопную и дергается на второй передаче эти явления поменьше а более на высших так и совсем пропадают.И может кто в электрике разбирается , с генератора на коммутатор подключено две катушки, одна понятно датчик холла, а вторая ?
Пытался схему вставить не получилось.

какие 2 катушки??? по идее, если сди-ас, то просто катушка на питание коммута, остальные - на электрооборудование. провод на индукционный датчик просто импульс дает. он не вырабатывает напруги

Коммут запитывается от генератора-акамулятора, затем на схеме указано еще две катушки которые подключены к коммутатору.
Не могу добавить фото. Через ( выберете файл) не получается.

котушка запалювання і реле регулятор?

это получается третья катуха но об ней речь не идет. Мой интирес в генераторе.  

на геныче не может быть  2 катушек. у вас постоянка. но дырчик идет сди-дс, если мне память не изменяет. т.е питание от отдельной катушки с геныча. возможно, вы путаете спроводками от показоетра на датчик кпп
п.с. питание сди ас и сди -дс разнится. питание от геныча и аккума. у меня от  акккума, но сам пересобачил

Рисунки грузить не хотит а фото с удовольствием. Так вот на схеме коммут запитан от трех катушек. две понятно , это + от регулятора напряжения, датчик хола, а зачем третья?