Jianshe JS 150-3 R6 Puma с двигателем 157FMJ-3 - Обсуждение мотоцикла

Мопед не мой, я просто разместил объяву. ©
В данной ветке предлагаю обсуждать и делиться впечатлениями касательно мотоцикла Jianshe JS 150-3 R6 Puma.

 Мануал Jianshe JS 150-3 R6 Puma

Данные с ЕС-сертификата.

Архив № 1 - инструкция по эксплуатации на русском языке;
Архив № 2 - инструкция по эксплуатации на английском языке;

Я кроме подтяжки цепи ничего не делал,пробег ещё мал-меньше 500км,в принципе согласен с Семёнычем что если всё нормально работает то не стоит ковырять новый мот,единственно что не устраивает-работа амортов,когда едешь с пассажиром-пробивают на ямках,переставлял в разные положения ,всё равно пробивает,может это потому что вдвоём превышаем 150кг.

Добрый день. А как у пумы с переключением передач, схема класическая(нейтраль между 1 и 2) или круговая? насколько внятно включаются передачи? сцепа полуавтомат или нет?
Просто у меня скут полтинник и уже подумываю пересесть на что-то побольше, очень важен расход топлива(на скуте 3 л/100 км), и у этого впринципе такой же при скоросном режиме, но зато уже 150 куб,.....
Какой хотяб примерно ход подвески?, комфортно ли катать на нем вдвоем?( в плане мощности и мягкости) Можно ли на обкатанном держать крейсер 90-100 км.ч?
И еще о защите от грязи, в дождь как ехать, на ноги брызгает или нет?

Переключение-классическая,указателя передачи нет,только глазок нейтрали,передачи переключаются нормально,иногда нейтраль плохоуловима,перескакиваешь,про полуавтомат--хз,всегда выжимаю сцепу,про подвеску писал выше,мощности вдвоём вполне достаточно,и на последний вопрос-не знаю,ещё не обкатал.А ,ещё про грязь,по дождю не ездил,а по грязной дороге довольно сильно заляпывает картер и колено выхлопухи.

крейсер держит и 110 км/ч, ехал сам вполне уверенно, не сказал бы что мотор разрывался, 100 км/ч довольно просто, а так чтоб на легке 80-90 на 4й передаче едет отлично. Вот подвеска мягковата, ход вилки большой, а задние аморты, когда едешь с пассажиром, на кочках пробивают, вобщем если когото катать - то пружине нужно давать масимальный преднатяг, тогда вроде не пробивает, и то, если пассажир до 80кг ))) ну это не беда, и вообще какбы для одного отлично. При желании на будущее конечно можно поменять, но я думаю сезона на 3 и этих родных хватит. А вообще, конечно, такое впечатление что они на подвеске сэкономили ради такой дешёвой цены, но всё равно отношение цена/качество остаёться на высоте.
Кстати про заляпывание картера - элементарно делаеться продолжение переднего крыла из подходящего пластика, видел у товарища вырезки из велосипедных крыльев - так аккуратно сделал - как будто с завода так шло) а я вырезал из 2шки черниговского, тоже неплохо и функционально))) крепиться это дополнение металлической планкой по форме профиля крыла изнутри болтом.

Я сегодня тоже поджал до 110 км. Достаточно легко при 7000об. Да ето при   встречном ветре. По ровном покрытии идет даже очень стабильно.

Третья поездка в МРЭО опять закончилась неудачей.Номера на этот раз были,но не обнаружилось модели в базе данных Донецкой области.Чёт я не пойму,они не могли это проверить в первый мой визит к ним,или Донецкая обл. уже отдельное государство с отдельной базой данных,которую невозможно согласовать с Киевом! Или обычная безалаберность и некомпетентность. Теперь я понимаю ребят на спортбайках,которые гасают без номеров и не заморачиваются.

Воистину так.

Ну, вот наступили выходные, и я добрался до своей Пумы, с целью выяснить чего она стала капризничать, перестала нормально тянуть и глохнет на ходу. Первым делом подвергся изучению карбюратор, все жиклеры (кстати у нас в главной дозирующей стоит 134 номер), эмульсионные трубки и каналы были проверены и продуты, все продувается в карбюраторе ни соринки. Выяснил, что за регулировочный винт, который находится сверху, это как оказался винт качества смеси, так как напрямую связан с каналом холостого хода, с завода вывинчен на два с половиной оборота. Винт внизу поплавковой камеры, от которого идет сливная резиновая трубочка, оказался не дренажным для слива воды и грязи со дна поплавковой камеры,  по аналогии со скутом, а в него вмонтирована бронзовая трубочка на высоту поплавковой камеры, в случае перелива бензина если открутить винт, то в поплавковой камере останется бензина ровно столько, сколько необходимо по уровню. Все было собрано и водружено на место, но проблема не исчезла.
Следующей для изучения подверглась «приблуда» работа которой у меня вызвала подозрение, это так называемая система дожига выхлопных газов, призванная обеспечить соответствию экологичности нашего мота, вот в ней и была зарыта собака. Проштудировав литературу чтобы узнать, как она работает, оказалось, что она работает в пульсирующем режиме. Пневмоклапан управляется разряжением воздуха, которое поступает из-за дроссельного пространства карбюратора и в определенные моменты открывается, и подмешивает воздух, который поступает из воздушного фильтра, к выхлопным газам, за выпускным клапаном, через металлическую трубку на голове. В результате чего несгоревшая топливная смесь дожигается в катализаторе или глушаке. А вот моя работала с точностью до наоборот, выхлопные газы полным ходом валили в воздушный фильтр и душили движок. Стоило мне из консервной банки по размеру прокладки вырезать заглушку и заглушить выход, мот не узнать попер что немой, на 3-ей передаче на 5 тыс. газанул, так от неожиданности чуть руль из рук не вырвало, на 4-ой с легкостью до сотни, дальше по городу не было где прижать, выеду за город протестирую на максималку, ну и перестал глохнуть на ходу. Да простят меня экологи, вот такая история.

Dimon88, не было бы счастья, да несчастье помогло : ) А подробнее какую именно заглушку вырезал, что глушил?

Дима-молодец,большую работу проделал,твой опыт будет для всех нас очень полезен,если можно,дай фото или схематически нам нарисуй,куда заглушку ставить. Что-то к нам новых пумоводов не добавляется,а мотов уже наверное больше сотни по стране разъехалось...

Всем привет   собратья по технике помогите развеять сомнения сегодня когда ехал на рыбалку двигался по очень хорошей дороге со скоростью 80-90км и обнаружил что при этой скорости явно чувствуется мелкая вибрация по всему моту особенно если прижать ноги к баку, на ручках руля то же есть небольшая дрожь странно ведь есть балансировачный вал откуда тогда вибрация? Отзовитесь Пумаводы есть ли у вас такая вибрация.и ещё смотрел двиг он закреплён к раме без каких либо салентблоков как так? Может я слишком придираюсь и вибрация должна быть? интерестно как  с этим у владельцев Кобры 125-ки есть дрожь  или нет

Саша,вибрация есть,но если сравнить с двигом без балансир. вала,то это не вибрация,а так,лёгкая дрожь.А двигатель и не должен закрепляться на сайлентблоках,это уже дорабатывают сами владельцы тех мотов,у которых действительно ВИБРАЦИЯ.

Алекс спасибо немного успокоил Как говорит моя супруга не придирайся комфортнее чем в машине уж точно не будет.

С правой стороны между головой и воздуханом крепиться так называемая система дожига отработанных газов изображенная на рисунке. В передней части головки цилиндра  недалеко от места крепления патрубка выхлопной трубы, крепится металлическая трубочка п.1 на рисунке посредством двух болтов п.5 через прокладку п.6. Я вырезал из металла точно такую же прокладку, но без отверстия по центру, тем самым заглушил отверстие, через которое выхлопные газы гнало в воздушный фильтр и душило двигатель, хотя при исправной системе наоборот воздух из воздухана должен подаваться к выхлопному клапану. Видать навернулся сам пневмоклапан п.10. Проверить легко разжать хомут  п.12 и снять с воздушного фильтра резиновый шланг п.11 или снять крышку воздушного фильтра. У меня из этого шланга полным ходом вылили выхлопные газы. Сейчас нормально холостые стабилизировались, двигатель не глохнет на ходу и восстановилась тяга.

Дима,спасибо!Посмотри в 35 посте 4-ю фоту,там в пластике хвоста две дирочки,я сегодня вкрутил туда 2 болтика,которые оказались "лишние" при сборке.Может кому пригодится...

Я когда сигналку ставил тоже обнаружил отсутствие этих болтов, так что все в порядке.

интересно, насколько вся эта система душит двигатель (в рабочем состоянии) ...!?
Димон88, ты когда максималку даш своему моту, отпиши, как ощущения и сколько идёт) да и вообще, как по твоему стал работать двигатель без системы дожига, лучше или хуже?

На Кобре тоже стоит эта приблуда?   А почему бы ее не удалить совсем с мотоцикла?Это возможно?

...ох уж эти щепитильные европейцы со своей экологией-заводы нужно закрывать и джипы 6-ти литровые прекращать выпускать..а то решили несчастные 150 кубиков очистить...

Ну по ощущениям он начал ехать как новый (не скажу лучше или хуже ато всё хорошее от поездки на новом было испорчено неделькой неполадок). Вчера вечером ездил в Вышгород, так с горба без ветра почти до 115-117 разогнал. Сейчас едет так: разгон до 60 почти мгновенный, только передачи успевай щёлкать, до 80 похуже но на обгон можно спокойно в городе идти, выйдя на трассу можно без напряга для двигла держать около 90 ( правда против ветра и под затяжной но не сильно крутой горб скорость падает но не ниже 80), по прямой без ветра можно идти на обгон разгоняясь до 100-105, всё что выше это уже неуверенно, и при обгоне на эти цифры уже полагаться нельзя. Приблуду снять эту можно. Полностью глушиться выход на неё с головы  (кстати на многих мотах видел что там просто стоит заглушка), глушится отверстие на коробке воздушного фильтра и глушится трубка за карбюратором. Но если она работает исправно то на тягу она никак не должна влиять, при правельной работе она просто добавляет к выхлопным газам воздух чтоб то что не сгорело в цилиндре догорело в катализаторе, то есть для нас из эффектов только чуть больше должен нагреваться глушак. Есть ещё идея как можно дополнительно очистить воздух для карба - трубку с сапуна коробки направить не к коробку воздушного фильтра, а на цепь. Так меньше картерных газов будет попадать в карб (свежее воздух), и капельки масла с сапуна которые так попадают на фильтр будут попадать на цепь. Но это чисто соображения и делать такого не буду (просто мысли в слух).

+1, а то говорят, без мануала - не разобраться  .