Zongshen ZS 150-10 - делится опытом эксплуатации и обслуживания

Предлагаю всем владельцам данного байка делится опытом эксплуатации и обслуживания. Купил зонга примерно месяц назад за 13000 грн  , обкатываю, на одометре   600 км.  Выбирал между ним и циклоном 125 куб., лишние 25 куб склонили в пользу  опысываемого мотоцикла. До этого был актив, проехал на нем  10000 , в двигло не лазил так и продал. Захотелось чего то посерьёзнее. Да и непонатки с полтинниками  беспокоили, хотя о скутере только положительные воспоминания.   Теперь о герое темы.  Смотрится серьезно - разные берюльки своё дают, тяжеловат.  Когда еду все обращают внимание. Рама сварена не плохо, пластик не тарахтит, но косяки как и в любой китайской технике присутствуют -  что  то криво прикручено, что то имеет зазор  и т.д.  Микровыключатель переднего тормоза был постоянно в режиме вкл из за того, что ручка тормоза до него не достает!  Но это цветочки , проехав около 300 км стал замечать, что указатель нейтрали начал искривляться. Когда разобрал был просто в шоке- лампочка указателя расплавила его до дыр!!!!!!! Сразу рекомендую владельзам с хромированными спидометром и тахометром  заменить лампу на светодиод немедленно, что  я и сделал. Хотя эту инженерную ошибку осправили - в магазине появились мотоциклы с другой приборной панелью из черного пластика - смотрится хуже но проблему убрали. Потом обнаружил что в моте нет топливного фильтра, врезал автомобильный. И еще как сказали в магазине с ним не идет руководство по эксплуатации, досталось рководство от циклона , думаю сильно они не отличаются.  Вот такие досадные мелочи, но в целом мотоцикл нравится, жду когда пройдет обкатка и дам ему копоти по трассе...   Никакой информации в интернете о моем подопечном  нет, так что давайте сообща решать возникающие проблемы!!!!!!!

Не трогай заслонку ,только при запуске холодного Хотя можешь проделать эксперимент . Набери при прикрытой заслонке наполовину  км45-50 и открой её(от себя). Вiдчуй рiзницю.

Мсье знает толк в извращениях... Ты пойми, это не выход. Прогретый двигатель должен работать с полностью открытой воздушной заслонкой. Отрегулируй карбюратор и катайся спокойно. Раз на малых оборотах он требует прикрывания заслонки, это говорит о том, что смесь беднит. Мало топлива и много воздуха. Вывинти свечу и посмотри на нее. В период обкатки она всегда черная, т.к. двигатель не выходит на необходимый тепловой режим для ее самоочищения. Сдается мне, что тебе даже иглу не придется трогать, а просто подрегулировать винтами качества и ХХ. Как раз они и обеспечивают устойчивую работу двигателя на малых оборотах

"закрыто" - это первоначальное положение рычажка на руле. так проще пояснять.

Вчера поехал к спецу...Выпели пол банки кофе,мастер вспотел и ох -ел,что только не делали не помогает.Проверили клапана,впускной был немного зажат,собрали завели не то.Сняли карбюратор ,все чисто и нормально,СВЕЧА ЧИСТАЯ и палит нормально,а холостой плавает и глохнет.В конечном результате на карбюраторе винт КАЧЕСТВА почти выкрутили полностью ,а холостого хода закрутили где то на половину и о чудо стал работать нормально,не глохнет ,набирает обороты и заводитца нормально .Вывод был таков;что много воздуха и мало качества,подсос воздуха исключили,проверили.Я не знаю какой типерь будет розход ,посмотрю!Но езда стала просто супер,скоростя переключаютца тихо и даже стало легче попасть на нейтралку и главное при перегазовке не глохнет.Хто то здесь уже писал ,что настройка карбюратора ето вещь индевидуальная,делайте выводы!!!

ничего не напоминает?  

Ну да,настроил карбюратор и скоростя стали переключаться легче.Это просто супер! Это тоже сыграло немаловажную роль. Извините,не стерпел такого напора полезной инфы.

Сегодня дал тест звездочке на 17. Сразу как только еную туды влепил, радости не было конца! Совсем другой мот! По городу просто супер. А вот на трасе себя зарекомендовало не ахти. Вроде уже писали, 80 км прет на ура, вибрации ноль, движок урчит как кот довольный. Но вот только разогнать его больше с пасажиром не получилось  Правдо сам сотню выжал, и держал 90 на крейсере довольно долго.

Так это и не удивительно: меняя передаточное число, разгружаем двигатель по оборотам, но нагружаем по тяге. Тут больше зависит от массы водителя, условий (равнина, подъёмы и пр). 150сс, какую ему звезду не воткни, спортбайком не станет. Каждый выбирает вариант под себя. Меньше ведомая звезда - больше динамичность, порой даже максималка (зависит от мощности двигателя). Больше ведомая - длиннее передачи, солиднее едешь. Тут все субъективно. Человек с весом 60 кг скажет: о, супер, а его опонент, весом под сотню с женой или другом,ответит: отстой, оно того не стОит

А не проще иглу приподнять?а то резьбы на карбе скрутишь

Ой как верно написано!Согласен с каждым словом на все сто!Эта радость сразу после замены-мнимая.Сам прошёл через эту ситуацию.Здесь самое главное не переборщить.Если менять соотношение в сторону большей скорости,то ведущую на зуб,ведомую на два-три зуба.Иначе,кто бы что не говорил,динамике пипец.И советую побыстрее переболеть этой "звездной" болезнью!Разгружая двигатель по оборотам,мы нагружаем другие его узлы.В одном нагружаются детали коробки,в другом грузится коленвал с его подшипниками.Это так,в общих чертах.В идеале,всё там сбалансировано.Инженеры не дураки.

Конечно же проще, но бессмысленно. Винты ХХ и качества отвечают за работу двигателя на малых оборотах. Игла - начиная от средних вплоть до максимальных. У него проблема была только на малых. Поднять иглу - обогатить смесь на больших оборотах, но проблема-то не уйдет, на малых ему  все так же не хватало бы топлива

      По этой причине я пока и не собираюсь менять звёздочку.Один катаюсь редко (жена ,братья груз) да и местность весьма пересечённая.Этот эксперимент на любителя.

Все  верно. Приведу собственный пример: в наличии 2 мотора. 1 - 72сс, 2 - 124сс. В стоке на обоих шла ведущая на 14 зубов. Но ведь мощность у них то разная! Так что в моем случае замена ведущей на 16 зубов вполне оправдана

Ну бессмысленно или нет а у меня летом с утра заводился только на закрытую и прогревать надо было минут 5,иначе с открытой заслонкой глох и чихал на малых оборотах.Поднял иглу на одно деление и чуть-чуть увеличил уровень в поплавковой камере.Всё наладилось и увеличилась приемистость на низких оборотах,добиться этого винтом качества не получалось.

Приветствую форумчан! Ребята,как считаете : возможно ли поставить на наш мот ветровое стекло , и какое? И как это будет выглядеть?

Мне сдается, что именно это и сыграло решающую роль. Игла на малых оборотах не играет никакой роли

согласен,но заводская регулировка мне кажется задушеной,что-бы вогнать расход в паспортные данные.Да и экология опять-же,ети её

Присобачачил кофры. Обошлись 900 гр. Согласен с semilapkin, кото зает что про стекло, может ставил кто?

все верно китайскии нормы на токсичность и экономичность,у карбов PZ у жиклеров холостого хода занижена пропускная способность,если для 125 ток в притык,то на 150сс часто не удается отрегулировать смесь холостого хода,смесь переобеднена,регулировочным болтом можно только сильней обеднить.как выход установка жиклера холстого хода с большей пронускной способностью или если есть знания доводка родного.экономичность не пострадает.она будет зависеть от ваших регулировок,просто у вас появится возможность смесь под свои нужды обогатить.для стабильного пуска и работы движка при пониженых температурах.

теперь сидушку снять можно только сняв кофр?