Zongshen ZS 150-10 - делится опытом эксплуатации и обслуживания

Предлагаю всем владельцам данного байка делится опытом эксплуатации и обслуживания. Купил зонга примерно месяц назад за 13000 грн  , обкатываю, на одометре   600 км.  Выбирал между ним и циклоном 125 куб., лишние 25 куб склонили в пользу  опысываемого мотоцикла. До этого был актив, проехал на нем  10000 , в двигло не лазил так и продал. Захотелось чего то посерьёзнее. Да и непонатки с полтинниками  беспокоили, хотя о скутере только положительные воспоминания.   Теперь о герое темы.  Смотрится серьезно - разные берюльки своё дают, тяжеловат.  Когда еду все обращают внимание. Рама сварена не плохо, пластик не тарахтит, но косяки как и в любой китайской технике присутствуют -  что  то криво прикручено, что то имеет зазор  и т.д.  Микровыключатель переднего тормоза был постоянно в режиме вкл из за того, что ручка тормоза до него не достает!  Но это цветочки , проехав около 300 км стал замечать, что указатель нейтрали начал искривляться. Когда разобрал был просто в шоке- лампочка указателя расплавила его до дыр!!!!!!! Сразу рекомендую владельзам с хромированными спидометром и тахометром  заменить лампу на светодиод немедленно, что  я и сделал. Хотя эту инженерную ошибку осправили - в магазине появились мотоциклы с другой приборной панелью из черного пластика - смотрится хуже но проблему убрали. Потом обнаружил что в моте нет топливного фильтра, врезал автомобильный. И еще как сказали в магазине с ним не идет руководство по эксплуатации, досталось рководство от циклона , думаю сильно они не отличаются.  Вот такие досадные мелочи, но в целом мотоцикл нравится, жду когда пройдет обкатка и дам ему копоти по трассе...   Никакой информации в интернете о моем подопечном  нет, так что давайте сообща решать возникающие проблемы!!!!!!!

Ну, во первых, с днём рождения!
Про ПСки хорошего мало слышал, сам неимел щастья владеть. Все знакомые, у кого были ПСы, ругали за малый моторесурс и огромный апетит. А Днепр был у меня, 10~36, по мощьности как Урал. Конечно тоже много недостатков, но так как это был первый мот я ему всё прощал. )))

ЯВА и ЧЗет - не прибалты (с чего бы это? ), а чехи (из существовавшей тогда Чехо-Словакии). Да и никакой "питерской сборки" ЯВ не было в природе. Как, впрочем, и Питера в то время. Это распространённая гаражная байка. Просто последние явы (в смысле - последние из тех, что поставляли в Союз, ибо эту модель выпускают в Чехии до сих пор) были настолько хренового качества по сравнению с прошлыми, что наши просто не смогли дать этому другого объяснения. Отсюда и легенды про то, что ЯВУ, мол, стали клепать в Ленинграде.
Что до Иж-ПС, то им действительно можно было гордиться в своё время (в 1970-х). Но только до тех пор, пока не закончились японские комплектующие.

PS И, конечно, поздравляю с личным Новым годом!

Блин, чёй-то я тупанул на счет прибалтов, извини. Вообще из географии выпал, хоть и помнил же прекрасно, что тоже бывшая тогда держава их выпускала (распалась нафиг, как и мы поразбегались из 15 республик). Перепутались мысли по аналогии с "дельтами" рижскими, которые тогда и бегали веселее и выносливее, да и дизайн был покруче, чем родные львовские карпаты. А вот за ленинградскую сборку - не знал. Знаю лишь, что после распада СССР, явы, которые были в продаже (пеналки их называли) были настолько ушлёпного качества, что предпочитали брать б/у, но не это ведро с гайками. Слабое их место - звон игольчатых подшипников в ЦПГ. Зачастую, такая бодяга начиналась уже до завершения обкатки. Правда, на скорость это не влияло, но за версту было слышно :-)
П.С. Особая благодарочка за поздравления

такс. сегодня немного поколупал тахометр и поездил. в тахометре настройке поддается лишь крутилка чувствительности стрелки. пока ставили на слух. стало показывать хх в районе 600-700   на первой без подгазовки не едет. глохнет. значит обороты примерно правильно показывает. на 5й передаче при ~45 по спидометру, тахометр показывает 2500 оборотов.
будет на что ориентироваться - перенастрою.
на нашем карбе винт хх где находится? при беглом осмотре не нашел.
ткните на картинке пжлст. и не система ли дожига над трубой висит?

Винт что сбоку торчит похож на хх. Он с пружинкой обычно. А над колектором система дожига, обычно её глушат, моторчик резвее стаёт.

Не совсем так. Винт регулировки холостого хода - тот, что с пружинкой. А в обведённом у тебя на фото аппендиксе находится балансирный вал.

на обведенное не обращай внимания. это дезтрон балансир у себя показывал) я просто взял как фото, на котором норм видно карб.
перезалил картинку, дабы не сбивать с толку.
1 - винт хх?
2 - винт качества смеси?
3 - экология?

А-а, ну тогда звиняйте, был неправ.
Если так, то компаньеро Dimen всё правильно ответил.
А по карбу - так оно и есть:
1 - винт хх
2 - винт качества смеси

а ни кто не задумывал увеличить толщину переднего колеса?
если да, то можно ли это сделать сменив только резину?

Конечно можно! Почитай, здесь на ветке ребята даже фотки выкладывали. с новой резиной. Один на него с Минска ставил, а другой с чего то ещё, но знаю что настолько большую что она в крыло у него не влезла.

Сегодня занялся светом, и цепью. Заменил стандартную лампу на галогенную (якобы по температуре света приближенную к ксенону), в комплекте даже было две лампы ,,лето,, ,,осень,,.Мне понравилось  Плюс купил смазку для цепи, Ликви Моли, промыл цепь (ушло почти полтора литра керосина ) смазал и охренел  как я раньше ездил?! Теперь цепь вообще беззвучная стала . Ах да, и ещё звезду на 17 втулил (огромное спасибо Дезтрону за это! ), кстати всем тоже рекомендую! Короче китаем теперь от Зонга и не пахнет

сегодня ездил ставить на учет. из окошка №3 меня поразили заклинанием "нетномеровприходитевпятницу".

чуть ранее заметил что на кожух цепи проливается электролит из аккумулятора. сняли крышку аккума - так и есть. заглушка на дренажном отверстии улетела в страну потерянных вещей  
замерили напряжение на аккуме:
зажигание выключено - примерно 12,7в;
мотоцикл на хх - 13в с хвостиком;
~3000 оборотов - 15в+ и не падает при возврате к хх.
что может быть? (регулятор напряжения йокнул?) и что собственно делать?

На дренажном отверстии должна быть не заглушка а трубочка выведеная в самый низ, под мотоцикл. Я, для большего спокойствия сам аккумулятор поместил в кулёк, в том что посылки на Новой почте приходят.
Ну а с регулятором ничего не зделаеш, только заменить, но не факт что новый будет лучше. Он у тебя не поломан, просто даёт чуть больше чем нада. Как вариант, можна включать ближний свет, это будет немного сбивать напряжение.

подтеки электролита не указывают ли на то, что акум кипит и перезаряжается?

всем привет))вот тут такой вопрос возник,а как вообще регулировать задние амортизаторы?там вроде есть куда ище крутить, но не получается,может там инструмент какой-то специальный должен быть? и,кто сколько заливает масла в двигатель?

Именно на это они и указывают.

Возможно, эта тема Вам в помощь: http://www.moto.com.ua/forum/topic-150469/ там и вопрос задать можно и добазариться со знающим людьми, чтоб переделали. Во всяком случае, помогут. Не факт, что покупка нового зипа даст лучший результат. Кстати, у меня так же изначально гнало электролит, но я, по неопытности, внимания не обращал. Результат: выело покрытие на левой крышке ведущей звезды. Но потом аккум 3 года проходил и в зиму, а за лето - вообще молчу. Происходило при закидывании на левую подножку. А вот глушить дренаж... Так и сапун надо заглушить. Мало ли, пыль или ещё что. Лучше дренаж вывести куда-то снизу, для сброса и чтоб внешний вид не портить

Амортизаторы регулируются. Нужен ключ похожий на крючек, помоему с Уралами такой наподобие шел. Внизу амортизатора есть по окружности дырочки. Кончик ключа вставляется в дырочку и тянется на себя. Всего должно быть если не ошибаюсь три положения. Изначально стоит самое минимальное сжатие пружины. И потом при повороте еще два щелчка на усиление пружины... Придется самому выточить ну или у "Уралистов" поспрашивать, может и подойдет. На Ижах если не ошибаюсь там ручка отлитая была, за нее крутить можно было, но не без "матов".

Это называется ключ для круглых шлицевых гаек (КШГ). Они под разные размеры бывают.

А ещё проще мозг не напрягать,а воспользоваться обычным совковым семейником для велосипеда.Переключает на ура!