Zongshen ZS 150-10 - делится опытом эксплуатации и обслуживания

Предлагаю всем владельцам данного байка делится опытом эксплуатации и обслуживания. Купил зонга примерно месяц назад за 13000 грн  , обкатываю, на одометре   600 км.  Выбирал между ним и циклоном 125 куб., лишние 25 куб склонили в пользу  опысываемого мотоцикла. До этого был актив, проехал на нем  10000 , в двигло не лазил так и продал. Захотелось чего то посерьёзнее. Да и непонатки с полтинниками  беспокоили, хотя о скутере только положительные воспоминания.   Теперь о герое темы.  Смотрится серьезно - разные берюльки своё дают, тяжеловат.  Когда еду все обращают внимание. Рама сварена не плохо, пластик не тарахтит, но косяки как и в любой китайской технике присутствуют -  что  то криво прикручено, что то имеет зазор  и т.д.  Микровыключатель переднего тормоза был постоянно в режиме вкл из за того, что ручка тормоза до него не достает!  Но это цветочки , проехав около 300 км стал замечать, что указатель нейтрали начал искривляться. Когда разобрал был просто в шоке- лампочка указателя расплавила его до дыр!!!!!!! Сразу рекомендую владельзам с хромированными спидометром и тахометром  заменить лампу на светодиод немедленно, что  я и сделал. Хотя эту инженерную ошибку осправили - в магазине появились мотоциклы с другой приборной панелью из черного пластика - смотрится хуже но проблему убрали. Потом обнаружил что в моте нет топливного фильтра, врезал автомобильный. И еще как сказали в магазине с ним не идет руководство по эксплуатации, досталось рководство от циклона , думаю сильно они не отличаются.  Вот такие досадные мелочи, но в целом мотоцикл нравится, жду когда пройдет обкатка и дам ему копоти по трассе...   Никакой информации в интернете о моем подопечном  нет, так что давайте сообща решать возникающие проблемы!!!!!!!

10000 - это детство прошло, началась юность разудалая. Если прежний владелец относился к технике бережно, то самый цимус. Все детские болячки устранены, двиг обкатывать не надо.

А чого його замовляти - він на Чапаєва біля двох магазинів стоїть
Хоча може ціна інша

Здесь все нужные вам размеры.  
Думаю трудностей с подбором кофров теперь не возникнет.

Нижайший поклон!
Всего два часа прошло, а вы уже сходили и сняли для меня размеры!
Как вариант, в случае отрицательного результата в поисках, использую данные размеры для самостоятельного изготовления=)
Еще раз, огромное спасибо, что не остались в стороне и отдельное спасибо, так понял, супруге, за помощь=)

Также благодарю за столь скорый ответ!
Исправление недугов не пугает, благо Дэзтрон практически все описал в видео, а остальное было "проглочено" мною на 48 страницах данной темы. Просто доверие к новому выше, не люблю брать технику с рук, у людей, которых даже не знаю. Ведь продавец вряд ли сообщит, что помимо мелких коцок на крыле, которые появились в следствие небольшого падения, пробит картер двигателя или поврежден каленвал.
Выше описанное, горький личный опыт, когда на радостях, что удалось скопить нужную сумму, практически не глядя взял аппарат, который теперь стоит и пылится в гараже, ибо времени нет и в финансовом плане, ремонт является нерентабельным, если можно так выразиться.

Скажу военную тайно, только ТССС, никому: качество ввозимой мототехники сейчас что на украину что в россию очень сильно хромает. Везут что подешевле. Зачастую белее раннее производство бегает лучше, чем новье. О качестве запчастей и говорить не хочу - как повезет, но сток, однозначно, надежнее. Ты же не будешь брать кота в мешке. Лично я бы сначала предложил проехаться хозяину. Сам бы посмотрел как он выглядит в ходу, сзади увидел бы соосность колёс (на китайчиках частенько Х-образно). А вот по его манере вождения можно сделать предварительные выводы, как техника эксплуатировалась. А потом бы и сам сделал маленький тест-драйв. А при покупке здесь принципы одинаковы: если блестит, как у кота, то возникают вопросы, почему дрыгатель отмыт до блеска? Возможно, были подтеки масла. Нормальный мапетт-мацацыкол не может быть стерильно чистым. Я бы больше доверял запыленному двигателю, но без следов масла, чем красивой блестяшке, которая может начать сифонить из всех дыр при первой поездке. Кстати, совет. Заведи мотор, к глушке поднеси на расстоянии см 5 белый лист бумаги, чуть погазуй на нейтрали, без фанатизма. Если есть масляные капли (не высыхает) - может быть проблемная ЦПГ (бензин высохнет, масло - нет)

Бесспорно, встретился с такой проблемой при покупке ремкомплекта для карбюратора Ижа-4. Оба жиклера в ремкомплекте оказались бракованными, в одном была нарушена центровка, в итоге сопло оказалось без отверстия, а во втором просто напросто даже не прорезали этого самого отверстия.
Ну да речь не о Иже. Спорить глупо, соглашусь, раз на раз не приходится, однако из изменений стоковой модели задумано только смена передней резины (надо деда в деревне навещать, а сток, судя по отзывам, ведет себя на песке как корова на льду) и ведущей звезды на примере товарища Дэзтрона (по специальности гуманитарий, однако до университета закончил училище на автомеханика, и логику в этом деянии вижу).
Последним советом обязательно воспользуюсь, и не только при данной покупке, опять таки, крайне логично будет утверждать о неисправности при проверке данным методом.

P.S. К вопросу этики. На данный вопрос напрямую никто не ответил, но если судить по вашим словам, по-прежнему говорят "на Украину". Так, для себя, чтобы не обидеть ненароком=)

Товарищ Дезтрон не так давно появился на форуме, но очень активно начал изучать китайскую диковинку и приобщать ее к нашим грустным показателям (дороги, качество топлива и пр.), в чем немало преуспел.
Этот совет актуален лишь к 4т технике, на двухтактниках не прокатывает - там масло будет кидать по любому.
По поводу "на/в". Если честно, то я привык говорить "на Украине". А то, что теперь наши "умы" (еле эти 3 буквы набрал, руки тянулись к другим 3 клавишам) начинают бессмысленную полемику - мне по барабану. Типа, тебя как послать, "в..." или "на ...". У нас тут слов новых навыдумывали тьму. К примеру, идет в новостях сюжет о крушении вертолета. Так диктор его то гэликоптером, то гвынтокрылом, то гвынтолитом называет... Как вроде, целая армада с неба рухнула. Выпендрёж, короче

Отлично, тоже возьму на заметку. Жму из инета по максимуму информации, никогда не знаешь, когда пригодится.
Слова вроде гвынтокрыл не слышал, учусь на переводчика с англ языка, и могу лишь дать объяснение заимствованному слову helicopter, что и так уже, думаю, понятно.
Чтож, пойду чертить, как вижу кофры на своем аппарате. Хочу все-таки сделать что-то своими руками. И себе приятно, и люди посмотрят, оценят.

а кто какую максималку развивал? я пока выше 90 нигде не разгонял. ровные дороги быстро заканчиваются  

На здоровье. Супруге с сыном обязательно благодарность передам - фотографии это целиком их заслуга.

Всем привет!
Я также прочитал всю ветку от корки до корки, 48 страниц дались очень легко   . Спасибо Вам ребята за столь кропотливую и качественную работу в изучении этого чуда китайского мотопрома   .
В ценовом диапазоне 1 400 $ однозначно возьму эту модель, но наверно в следующем сезоне, в этом планирую пока открыть категорию "А" (зелёный пока, но мотоциклы очень нравятся). Как считаете подойдет Zongshen ZS 150-10 для новичка ??
так чтоб и покататься и разобраться в технической специфике мотоцикла.

P.S. покрутить байк желание есть

Ребят! Провел информационно-розыскные работы по мотоциклу, делюсь результатом (некоторая информация была уже изложена ранее форумчанами):

Zongshen ZS 150-10
  Я так понял есть 2 варианта исполнения, которые колесят по наших просторах. Основные отличительные черты:
Предыдущая модель -  хромированные «бочонки» спидометра и тахометра (отдельные друх от друга), нет козырьков в окулярах фар, дуги безопасности тоже под хром…
Новая модель – спидометр и тахометр – чёрные (в одном корпусе), дуги чёрные, козырьки соответственно есть … Эот что я заметил с первого, так сказать, взгляда.
  Что же касается Китая, то именно такую модель ZS 150-10 я не нашел. На официальном сайте производителя zongshenmotor есть модель Zongshen ZS 150-8 (под кодовым названием «Prestige Prince»   , но так как название переводить нельзя, а иероглифы ихние мы наверное не знаем и прочитать не можем, то пусть будет «Prestige Prince» - так говорит Гугл-переводчик). Могу предположить что приставка «10», в нашей ситуации, это модель ориентирована на Европейский рынок, наверное, просто добавили ту самую «экологию» для сжигания газов    .
  3 дня назад написал письмо к www.zongshenmotor.com с просьбой выслать мне «Руководство по эксплуатации», хотя бы на английском. Но до сих пор ответа нет  . (Нужно было в университете вместо английского китайский учить    )
Так что подобрал руководство от Lifan LF 150-13 (перепроверьте, пожалуйста), при выборе мануала отталкивался от двигателя и хорошего качества изложенной информации (фото, объяснение).

  Теперь про ДВИГАТЕЛЬ
На фото видны такие модели: 161FMJ и 162FMJ
Давайте разберемся  
161FMJ
http://www.lifan.com/English/Industry/content.html?6d5426dd-ee99-4735-bcc6-df8eca5fb9eb
Type: Single-cylinder,four-stroke air-cooled
      hand-clutched 150cc
Displacement:145ml
Compression ratio: 9.2:1
Primary reduction: 3.333
Bore*Stroke: 61mm*49.5mm
Max.Power & Rotating Speed:9.5kw/9500r/min
Max.Net Power & Rotating Speed: 9.0kw/9500r/min
Rated Power & Rotating Speed: 8.0kw/9000r/min
Max.Torpue & Rotating Speed: 10N.m/7500r/min
Min.Fuel Consumption: 354g/kw.h
Ldling Speed:1500r/min
Ignition:CDI
Starter:electric starter/Kick starter
Lubrication: Pressure/splash
Transmission: 5 speed
По характеристике нам не подходит.

Теперь - 162FMJ
http://www.lifan.com/English/Industry/content.html?9403a77f-98d7-42ba-8a71-cf3af85593dc
Type: Single-cylinder,four-stroke air-cooled
      hand-clutched 150cc
Displacement: 149.4ml
Compression ratio: 9.0:1
Primary reduction: 4.055
Bore*Stroke: 62mm*49.5mm
Max.Power & Rotating Speed: 8.6kw/9500r/min
Max.Net Power & Rotating Speed: 8.2kw/9500r/min
Rated Power & Rotating Speed: 8.0kw/9000r/min
Max.Torpue & Rotating Speed: 9.8N.m/7500r/min
Min.Fuel Consumption: 354g/kw.h
Ldling Speed:1500r/min
Ignition:CDI
Starter:electric starter/Kick starter
Lubrication: Pressure/splash
Transmission: 5 speed
По параметрам подходит, но без баланс-вала.

  А вот 162FMJ-M – точная копия нашего двигателя.
http://www.lifan.com/English/Industry/content.html?fd5a0506-a5c5-4315-861a-b9aa79f11c2e
По характеристикам такой же как и «162FMJ» но с припиской Type: … outer-balance shaft.
Вот ОН!    наш баланс-вал.
Но с таким двигателем не нашел мотоцикла с руководством, так что Lifan LF 150-13 с «162FMJ» думаю подойдет.

 С моделью определились - ZS 162FMJ-M , кстати про маркировку можно почитать здесь:
http://osamoto.com.ua/blog/obzor-dvigatelej-162fmj

 Меня долго мучило сомнение про этот баланс-вал пока не нашел двигатель в разборе на одном форуме
http://moto-rage.com.ua/forum/viewtopic.php?f=26&t=51&start=30
кстати! Фото выложены 2010 году, так что такой китайской новинке больше чем 3 года  

  В приложенных файлах есть еще руководство по обслуживанию похожего двигателя (насколько похожего сказать не могу, как говориться: на ваш страх и риск    )
Еще добавил спецификацию с номерами деталей по двигателю, но будьте внимательны! допустим поршень, например, дает от 156FMI-2 а это (если верить расшифровке) 56 мм диаметр, а не 62 мм. (кольца также под 156FMI-2), а так вроде всё одинаковое (кроме поршневой).

Надеюсь эта информация будет Вам полезна  

100 но по той же причине - дорого хорошая закончилась )) и начало кидать со стороны в сторону.

а и это в двлем с женой, думаю без нее начнет кидать и по ровной дороге, легкий уж оч.

скорее уж "действительно ровная дорога" и ветер.  

Руководство по эксплуатации нашего мотоцикла с балансвалом - это руководство от младшего брата ZS-125-30. Там один в один наш движок с балансвалом, только 125 кубов. Как в принципе и гласит описание копии хондовского мотора - он есть в двух версиях - 125 и 150.

Недавно мне добрые люди презентовали в отличной полиграфии оригинальные каталог запчастей и юзер мануал от Zongshen 125-30. Так после долгого изучения я пришел к выводу что это близнецы братья  с нашим мотоциклом. Отличия между 125-й и 150-й только в разных бирюлечках, спидометре и т.п. а в целом одно и тоже.(Балансвал и экология в книгах тоже изображены).
Кстати в юзер мануале есть полный график проведения ТО. И что меня более всего удивило - рекомендуемый зонгшеном график замены масла не равномерно через 1000 км, а чем дальше тем реже.

Поэтому рекомендую всем поискать может есть уже вышеуказанные документы в электронном виде на этом или соседних форумах. Если ничего не найдем - буду сканировать, а это понятно  займет некоторое время.

На дороги жалуются что украинцы, что россияне. Это и понятно - история общая (дураки да дороги). У нас из трасс, где можно проверить максималку - только Е-95, бывшая Одесса-Ленинград, а теперь Одесса-Киев. Да и та многострадальная. То бабло ввалили, да не все дошло по назначению (про Кирпу вспомним). Вот теперь и "аукается". Мало того, что она - спуски да подъёмы, так теперь участки так "подремонтировали" местами, что впечатление, что по шиферной крыше шпилишь. 4 колеса плохо дорогу держат, а мы... Да и стОит ли узнавать максималку? Лёгкий мотоцикл, китайчик, 4т. И, как правило, все гоняют без экипа (гермак не в счёт)

чисто ради интереса. оно ж и так понятно что крейсер 80 и что этого в городе вполне достаточно. выше уже в напряг для двигателя.
ЗЫ: сегодня унизил со светофора "копейку"  
пацанчики натужно ревели движком, но опередить меня смогли лишь когда я набрал ~50 км/ч

Вот вчера встретились с Djys79 и катнули в Меджибож поглядеть замок...
У меня общий побег вышел 390км...

P.S. Djys79 поздравляю с первым мини-дальняком