Альфамото Apache или Lifan YK 200 - обсуждение, обмен опытом

Вот купил себе такой мот! Привезли в коробке. Многие люди , сдесь, о нем спрашиваю,  теперь я буду отвечать! Фото прилагается!

Размеры (LxBxH mm): 2010*750*1120
База (mm): 1350
Клиренс (mm): 180
Снаряженная масса (kg): 138
Высота сиденья (mm): 790
Топливный бак(L): 15
Двигатель: 1 цилиндр, воздушное охлаждение, 4 такта
Тип двигателя: 163FML
Диаметр и ход поршня: 63.5mm*62.2mm
Объем двигателя: 196.9ml
Макс мощность: 16.3 л.с.
Макс крутящий момент: 15N.m/7000r/min
Запуск двигателя: Electric start/kick start
Зажигание: C.D.I.
Трансмиссия: 5 передач
Расход топлива (l/100km): ≤2.3L/100km
Переднее колесо и давление в шинах: 2.75-18/175KPa
Заднее колесо и давление в шинах: 100/90-18/225KPa
Тормоз: диск/барабан



от журналиста Мотодрайва Сергея Кузнецова, который использует в своей мотошколе Апачи :

В апреле мне довелось протестировать часть модельного ряда завода Lifan, двухколёсная продукция которого представлена в Украине компанией «Альфамото». Из обилия мототехники хотелось-бы выделить два байка: Alfamoto Apache 200 и Alfamoto Irokez 150.
Оба мотоцикла построены по концепции лёгкого городского байка. У них простые стальные рамы, бюджетная подвеска, лаконичный обвес и... очень приятная для покупателя цена. Впрочем, в данном случае между словами «недорогие» и «некачественные» нельзя ставить знак равенства. Оба мотоцикла сделаны добротно и в их конструкции применяются хоть и простые с виду, но вполне себе качественные комплектующие.
Основные различия — в двигателях. Apache имеет 200-кубовый 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 17 л.с. Мотор обладает высоким (с учётом объёма) крутящим моментом. Когда я знакомился с этим байком, для меня было неожиданностью, что он может тронуться с места даже на холостых оборотах.
Ещё одна «фича» - карбюратор с ускорительным насосом. Благодаря ему, байк очень точно и быстро реагирует на поворот ручки газа. Если добавить к этому на удивление мягкую и точную 5-ступенчатую КПП, то получаем отличное «сердце» для лёгкого прошивателя пробок.
Высоких оборотов этот мотор не любит. Самый сочный крутящий момент сосредоточен в среднем диапазоне оборотов. Вибрации? - Они есть. Но досаждать начинают только когда стрелка тахометра приближается к красной зоне.
Управляемость обоих мотоциклов можно охарактеризовать заезженным сравнением с велосипедами. Байки, действительно, поворачивают силой мысли райдера и способны развернуться на пятачке диаметром три метра.
Что касается тормозов, то производительности штатных систем этим лёгким байкам хватает с головой. На удивление неплоха резина — она надёжно держит байки даже на мокром асфальте в значительном наклоне.
Теперь, несколько слов о металле. Если мы говорим об ответственных узлах вроде рамы, креплений мотора, подвески и т.д, всё сделано добротно и из хороших материалов, хотя сварные швы выглядят грубовато. А вот крепления разной мелочёвки, вроде звукового сигнала или элементов облицовок, держатся на тонком мягком металле, который при некотором стечении обстоятельств может лопнуть.
Я немало наслышан про самооткручивающийся крепёж на китайских мотоциклах... в случае с Apache и Irokez такого наблюдать не получилось. Возможно, благодаря тому, что их винты и гайки посажены на фиксатор резьбы.

Под финиш сделаю лирическое отступление. В середине лета я с другом занимался открытием мотошколы «В Шлеме» в Харькове. Сначала, мы планировали закупить для этих целей две-три Yamaha YBR125. Но, после близкого знакомства с Apache 200, выбор пал именно на эту модель. Данный байк мощнее, быстрее, имеет более мягкую КПП, выглядит серьёзней «ёбрика», а стоит почти на 1000 долларов дешевле.
По прошествии нескольких месяцев эксплуатации в жёстком режиме на тренировочной площадке, Апач не подвёл. Двигатель работает как часы, а всё ТО сводится к замене масла, подтягиванию/смазке цепи и проверке давления в шинах. Кроме того, мотоцикл почти не страдает при лёгких падениях, что очень важно для учебного байка.

Не!!! Не знаю как тебе твои, а мои(Апача) мне полностью нравятся, мот не расшатывает, а после одного- двух колебаний все прекращается! так что менять не буду точно!Вообще по ходовке никаких замечаний, кроме резины чуть-чуть!

привет все ,также приобрел себе Апачи.Уже собрал,помогал весь двор!Вот только терзает меня смутное сомнение - осталось немного болтиков и каких то колечек ,а акже какаето резиновая заглушка с кольцом,но на мотоцикле вроде все прикручено.А у вас так же?

У меня была такая-же хрень с лишними болтиками,если интересно,зайди на нашу ветку,пошарь-я там фото выкладывал.А заглушка с кольцом-это возможно в переднее крыло в дирочку вставляется и через кольцо трос пропускается.

Чесно- Хз! У меня металичес ская фигня осталась, с круглой дыркой посередине и пару болтов! видимо китаезы ложат разное в каждый мот!
Поздравляю с покупкой!!

Точно!!! Для этого!!!!

да действительно на переднее крыло резинка,спасибо!Кстати звук поворотов просто ужасный громкий(прям как сигнализация),пришлось найти это шумное реле и отсоединить динамик в нем,чтоб не пищало.

Лучше заклей его и звук будет тише

зачем чтото клеить-просто обрезаются проводки в реле и все класс..я себе так и сделал.знакомый заклеил

Но всё же лучше,когда тихонько пищит-напоминает,а то едеш и моргаеш забыв отключить.Со всеми же такое бывает.Не поверю,если скажете,что ни разу не забывали.

Все верно, пусть пищит но тише, хорошо у нас по этому поводу нету проблем, у нас - щелчки  

кто нибудь уже ставил сигнализацию?

Кто регулировал фару?Справа за фарой есть болт.Я его крутил никакого эффекта.может там "хитрый" механизм?

Когда крутишь в гараже-эффекта вроде-бы не видно,а выедешь ночью на дорогу---ёмоё-перекрутил!!!

В хозяйстве пригодится.

У меня сейчас Вайпер Актив, вот подумываю взять что-нибудь посерьезнее, подумываю об апаче, хочется какую-то тяговитую, динамичную технику, намного ли апач превосходит актив по параметрам управляемости и динамики? Или это те же яйца только в профиль., может тут-кто-то ездил раньше на активе, и знает разницу между этими мотами?

Какие могут быть сравнения!?Актив-скутеретта,Апач-полноценный мотоцикл,да ещо кубатура в 2 раза выше.Актив ему не конкурент.Одинакова в них только первая буква в названии

У меня был Актив до Апача! На счет динамики тебе ответили, а на счет управляемости - не понял сути вопроса! Мот ведет себя абсолютно прогнозировано( насколько позволяет стоковая резина ) ! Коротко- езжу и ездить хочеться, такого на Активе не замечал( хотя отездил до продажи 14000 км без единого ремонта)! На Апаче не стыдно ехать, все поворачивают головы( может у меня единственный в городе ) и правильно давно замечено-к тебе другое отношение на дороге- ты ж на моте, все долбодятлы понимают, что ты быстрее их в динамике!

Неужели Апач динамичнее автомобиля? Ну внешне моцик действительно классный, а звук вообще  - басы серьезные.

Все завист от водителя автомобиля и твоего желания резко стартовать ! А вообще любой мот, априори, быстрее разгоняется чем автомобиль, это пассивная безопасность!

Совсем ребята тему забросили, аууу!