Вот купил себе такой мот! Привезли в коробке. Многие люди , сдесь, о нем спрашиваю, теперь я буду отвечать! Фото прилагается!
Размеры (LxBxH mm): 2010*750*1120
База (mm): 1350
Клиренс (mm): 180
Снаряженная масса (kg): 138
Высота сиденья (mm): 790
Топливный бак(L): 15
Двигатель: 1 цилиндр, воздушное охлаждение, 4 такта
Тип двигателя: 163FML
Диаметр и ход поршня: 63.5mm*62.2mm
Объем двигателя: 196.9ml
Макс мощность: 16.3 л.с.
Макс крутящий момент: 15N.m/7000r/min
Запуск двигателя: Electric start/kick start
Зажигание: C.D.I.
Трансмиссия: 5 передач
Расход топлива (l/100km): ≤2.3L/100km
Переднее колесо и давление в шинах: 2.75-18/175KPa
Заднее колесо и давление в шинах: 100/90-18/225KPa
Тормоз: диск/барабан
от журналиста Мотодрайва Сергея Кузнецова, который использует в своей мотошколе Апачи :
В апреле мне довелось протестировать часть модельного ряда завода Lifan, двухколёсная продукция которого представлена в Украине компанией «Альфамото». Из обилия мототехники хотелось-бы выделить два байка: Alfamoto Apache 200 и Alfamoto Irokez 150.
Оба мотоцикла построены по концепции лёгкого городского байка. У них простые стальные рамы, бюджетная подвеска, лаконичный обвес и... очень приятная для покупателя цена. Впрочем, в данном случае между словами «недорогие» и «некачественные» нельзя ставить знак равенства. Оба мотоцикла сделаны добротно и в их конструкции применяются хоть и простые с виду, но вполне себе качественные комплектующие.
Основные различия — в двигателях. Apache имеет 200-кубовый 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 17 л.с. Мотор обладает высоким (с учётом объёма) крутящим моментом. Когда я знакомился с этим байком, для меня было неожиданностью, что он может тронуться с места даже на холостых оборотах.
Ещё одна «фича» - карбюратор с ускорительным насосом. Благодаря ему, байк очень точно и быстро реагирует на поворот ручки газа. Если добавить к этому на удивление мягкую и точную 5-ступенчатую КПП, то получаем отличное «сердце» для лёгкого прошивателя пробок.
Высоких оборотов этот мотор не любит. Самый сочный крутящий момент сосредоточен в среднем диапазоне оборотов. Вибрации? - Они есть. Но досаждать начинают только когда стрелка тахометра приближается к красной зоне.
Управляемость обоих мотоциклов можно охарактеризовать заезженным сравнением с велосипедами. Байки, действительно, поворачивают силой мысли райдера и способны развернуться на пятачке диаметром три метра.
Что касается тормозов, то производительности штатных систем этим лёгким байкам хватает с головой. На удивление неплоха резина — она надёжно держит байки даже на мокром асфальте в значительном наклоне.
Теперь, несколько слов о металле. Если мы говорим об ответственных узлах вроде рамы, креплений мотора, подвески и т.д, всё сделано добротно и из хороших материалов, хотя сварные швы выглядят грубовато. А вот крепления разной мелочёвки, вроде звукового сигнала или элементов облицовок, держатся на тонком мягком металле, который при некотором стечении обстоятельств может лопнуть.
Я немало наслышан про самооткручивающийся крепёж на китайских мотоциклах... в случае с Apache и Irokez такого наблюдать не получилось. Возможно, благодаря тому, что их винты и гайки посажены на фиксатор резьбы.
Под финиш сделаю лирическое отступление. В середине лета я с другом занимался открытием мотошколы «В Шлеме» в Харькове. Сначала, мы планировали закупить для этих целей две-три Yamaha YBR125. Но, после близкого знакомства с Apache 200, выбор пал именно на эту модель. Данный байк мощнее, быстрее, имеет более мягкую КПП, выглядит серьёзней «ёбрика», а стоит почти на 1000 долларов дешевле.
По прошествии нескольких месяцев эксплуатации в жёстком режиме на тренировочной площадке, Апач не подвёл. Двигатель работает как часы, а всё ТО сводится к замене масла, подтягиванию/смазке цепи и проверке давления в шинах. Кроме того, мотоцикл почти не страдает при лёгких падениях, что очень важно для учебного байка.
Для 200 кубов есть прошивка версия 6.5.Отсечка на 9000 оборотов и выше.Тоесть не заглохнет а просто затупит.Зато в горячке не раскрутишь движек на лишние обороты!!!!Я делал из этого сайта примочку на актив 110 кубов.Помучался малость но результат того стоил.Правда дырчик украли сволочи.
вчора виточив САМ виточив втулки для маятника: під ланцюгом 2+1 підшипника, з права 1+1
якщо подивиться на старі втулки видно їх високу якість...
тому вніс рацуху - намотав на болт полоски паперу, які не давали трубці гуляти на болті = найважче було фіксувати в патроні дрелі з мінімальним биттям = всетаки точність ударної дрелі ніочінь
спробував вставить колесо і виявив, що вварені трикутники підсилення повели маятник на 2 см всередину = ну ніяк ти колесо не вкорячиш, хоч трісни... будем перероблять на первомай
Ты , хоть , до конца сезона закончишь свои переработки ? А я уже вовсю катаюсь = аккум заменил , потом пришлось стартер разбирать и все контакты зачищать и вдешкой их . Еще за зиму замок сидушки перестал работать = тоже ведешки туда и всЁ)
розширяли маятник - зламали домкрат від Ланоса = вийшло надійно!
укріпили та закріпили задок - в процесі виготовлення вихлопної типу 2-в-1-в-2 яка буде пердіть з під сідушки
передок вже міцно стоїть на пірівьортишах
(руль старий від Апача - гнутий неломаний = для пристрілки)
вчора забрали вихлопну трубу на прихватка і завели = звук 1/3 вихлопної просто чудовий
прихватки звісно порвало на першому ж підгазовуванні
записав звук роботи двигуна буз глушників = буде з чим порівняти
продовжу роботу на вихідних, якщо вийде (у нас за прогнозом дощі...)
вчора розібрав заклинені супорти (привеД попередньому хазяїну) - нікаплізмазки + двітониржі
прокачали гальма = і вуаля! передні тепер вже трохи тормозять, напробу навіть заблокував колесо на грунті, але колодки ще не повністю дотикаються до диска - маркер ще не зтерли
гріються добряче
працюю над боковими підніжками і задніми гальмами, зібрав на тимчасовому кронштейні, проїхався, нра
але треба переробить, поки не пофарбував і не виїхав, ато так і залишиться
звиняйте фоток нету
абсолютно випадково під час розбору старих документів знайшов свої ескізи 2009-2010 років
чомусь мені здається, що верхній малюнок надто схожий на мій теперішній мотик...
совпаденіє??? не думаю
не кто не ставил такие рычаги? подходят ли они?
http://ru.aliexpress.com/item/GT-Motor-Motorcycle-CNC-aluminum-Shorty-Adjustable-Brake-Clutch-Levers-For-Honda-GROM-MSX-125-2013/32523434389.html?spm=2114.14010208.9999999.261.EGSkKL
трохи посидів у гаражі:
1. відрізав одну трубку з рами - оскільки рама замкнута верхня розпорка непотрібна!
2. встановив масляний фільтр, підійшов від ВАЗ/ЗАЗ виробництва Цюрюпінського паперового комбінату (Херсонська обл., Цюрупинський р-н, м. Цюрупинськ, вул. Гвардійська, 103 Телефон: +38(05542) 45347 , +38(05542) 45201
Факс: +38(05542) 45347)
коштує аж 40 грн, судячи по об'єму самого фільтра та співвідношенню картерів Апача та Таврії = масло можна мінять в 2 рази рідше, а фільтр проходить увесь сезон
3. виготовив та встановив захисну рамку для масляного радіатора (пічка від Нексії) становив спереду вище голівки циліндра під кутом 45 грудусів. Як результат частина повітря пройде через радіатор та остудить масло, а друга частина повітря відіб'ється і покращить обдув голівки та циліндра.
система в технічній готовності = ніде не капає, все циркулює. Після техпрогону заміряв рівень масла в картері - треба долити 200-300 мл, бо після заповнення системи очищення та охолодження 1 літр ледь дістає до позначки min
Чи все розрахував правильно, покаже практика, а поки я сподіваюсь на 2х кратну економію на маслі, бо буду заливать 1,5л раз на 3000 км, якщо не буде сильно чорніть, то можна і до 4000 дотягнуть, а за минулий сезон я десь стільки і проїхав.
продовжую граться в гаражі. покі всі інші вже катаються (я катався коли у всіх була зима і холодна весна, тому баш на баш)
масла тепер справді треба лить 1,4-1,5 л, після 20 хвилин роботи двигуна (з перервами і на різних режимах):
1. радіатор мощно жарить бак
2. масляний фільтр теж гарячий. навіть сильно
3. головка і циліндр теж дюже гарячі = все таки нема обдува
а от картер приємно теплий = система охолодження масла працює, але вона не здатна охолодити УВЕСЬ двигун. оскільки він повітряного охолодження
з приємного - масло чистюсіньке. зазвичай після перших прогазовок воно трохи темніло, можливо зарано говорити, але мені здається. що фільтр працює
Сьогодні збираюсь мудрувати над дизайном переднього обтічника. тай запитався гугла як морду замутить... а там:
https://www.google.com.ua/search?q=%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE+%D0%BC%D0%BE%D1%80%D0%B4%D0%B0&espv=2&biw=1164&bih=799&tbm=isch&imgil=J45ArDrVNO1oGM%253A%253BoG5jjZmhZ948nM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.moto-d.ru%25252Fc319-2539.html&source=iu&pf=m&fir=J45ArDrVNO1oGM%253A%252CoG5jjZmhZ948nM%252C_&usg=__rXb2O1R6CF-xCeKxhQXfW6GCz-k%3D&ved=0ahUKEwie6MHF7_7MAhUlOJoKHZ80DMYQyjcIJw&ei=9qhKV56VM6Xw6ASf6bCwDA#tbm=isch&q=%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE+%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE+2+%D1%84%D0%B0%D1%80%D0%B8&imgrc=Pt-G_Xd2_t8wiM%3A
обчім слава мене наздогнала
Проміжна доповідь:
вчора склав моторчик був приємно здивований:
1. майже співпадають отвори голівки та карбюратора, різниця лише 1,5мм знизу справа, і так нормально, але розточений + відполірований впуск ще краще
2. клапана здоровенні + правильної форми, відполірував
3. камера згоряння сферична з однаковим витискачем, відполірував
4. поршень плаский, з купою додаткових отворів для масловідведення - на попередніх поршнях я сверлив сам... а тут завод! відполірував до опіків на руках (крізь рукавичку!) і трохи зточив зайвого люмінія = може відрація зменшиться???
голівку знімав щоб аргоном наварить 1/4 обідка навколо вихлопних труб (на фото обвів сектори {фото ліве для ілюстрації}), бо тямущі китайські технологи зробили по центру ЗАПОДЛІЦО = так вровень чи випірать? ось саме тому і наварили, за все 150 грн
сьогодні спробую причепить новозліплену мордашку + почать її шпаклювать = до мотогульок тре пофарбувать встигнуть!!!
низ 200сс тобто хід поршня 62.2мм, а верх 150сс тобто діаметр циліндра 62.0мм глубина головки 14см кубічних (воно ж 14сс)
таким макаром 3,14 х (31х31) х 62.2 = 187,690988 сс
якщо 187,690сс впіхнуть в 14 сс виходить ступінь стиснення 13,4
щоб поршень не зустрічався з шоловкою і клапанами під циліндр було вкладено дві 4мм алюмінієві провкладкт(пан сам кльопав). а між циліндром і головою товста заводська
все тисячу раз перевірено, і прокручено, і пластиліном прокладено. зібрано і запущено
але...
клапан обірвало по місцю зварки стержня і грибка
направляйка теж постраждала трохи, і другого клапана погнуло, свічку ваще знічтожило = а непогана ще була свічка
обчем двигун завівся і навіть трохи попрацював, але якість китайських запчастин підвела
