Альфамото Apache или Lifan YK 200 - обсуждение, обмен опытом

Вот купил себе такой мот! Привезли в коробке. Многие люди , сдесь, о нем спрашиваю,  теперь я буду отвечать! Фото прилагается!

Размеры (LxBxH mm): 2010*750*1120
База (mm): 1350
Клиренс (mm): 180
Снаряженная масса (kg): 138
Высота сиденья (mm): 790
Топливный бак(L): 15
Двигатель: 1 цилиндр, воздушное охлаждение, 4 такта
Тип двигателя: 163FML
Диаметр и ход поршня: 63.5mm*62.2mm
Объем двигателя: 196.9ml
Макс мощность: 16.3 л.с.
Макс крутящий момент: 15N.m/7000r/min
Запуск двигателя: Electric start/kick start
Зажигание: C.D.I.
Трансмиссия: 5 передач
Расход топлива (l/100km): ≤2.3L/100km
Переднее колесо и давление в шинах: 2.75-18/175KPa
Заднее колесо и давление в шинах: 100/90-18/225KPa
Тормоз: диск/барабан



от журналиста Мотодрайва Сергея Кузнецова, который использует в своей мотошколе Апачи :

В апреле мне довелось протестировать часть модельного ряда завода Lifan, двухколёсная продукция которого представлена в Украине компанией «Альфамото». Из обилия мототехники хотелось-бы выделить два байка: Alfamoto Apache 200 и Alfamoto Irokez 150.
Оба мотоцикла построены по концепции лёгкого городского байка. У них простые стальные рамы, бюджетная подвеска, лаконичный обвес и... очень приятная для покупателя цена. Впрочем, в данном случае между словами «недорогие» и «некачественные» нельзя ставить знак равенства. Оба мотоцикла сделаны добротно и в их конструкции применяются хоть и простые с виду, но вполне себе качественные комплектующие.
Основные различия — в двигателях. Apache имеет 200-кубовый 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 17 л.с. Мотор обладает высоким (с учётом объёма) крутящим моментом. Когда я знакомился с этим байком, для меня было неожиданностью, что он может тронуться с места даже на холостых оборотах.
Ещё одна «фича» - карбюратор с ускорительным насосом. Благодаря ему, байк очень точно и быстро реагирует на поворот ручки газа. Если добавить к этому на удивление мягкую и точную 5-ступенчатую КПП, то получаем отличное «сердце» для лёгкого прошивателя пробок.
Высоких оборотов этот мотор не любит. Самый сочный крутящий момент сосредоточен в среднем диапазоне оборотов. Вибрации? - Они есть. Но досаждать начинают только когда стрелка тахометра приближается к красной зоне.
Управляемость обоих мотоциклов можно охарактеризовать заезженным сравнением с велосипедами. Байки, действительно, поворачивают силой мысли райдера и способны развернуться на пятачке диаметром три метра.
Что касается тормозов, то производительности штатных систем этим лёгким байкам хватает с головой. На удивление неплоха резина — она надёжно держит байки даже на мокром асфальте в значительном наклоне.
Теперь, несколько слов о металле. Если мы говорим об ответственных узлах вроде рамы, креплений мотора, подвески и т.д, всё сделано добротно и из хороших материалов, хотя сварные швы выглядят грубовато. А вот крепления разной мелочёвки, вроде звукового сигнала или элементов облицовок, держатся на тонком мягком металле, который при некотором стечении обстоятельств может лопнуть.
Я немало наслышан про самооткручивающийся крепёж на китайских мотоциклах... в случае с Apache и Irokez такого наблюдать не получилось. Возможно, благодаря тому, что их винты и гайки посажены на фиксатор резьбы.

Под финиш сделаю лирическое отступление. В середине лета я с другом занимался открытием мотошколы «В Шлеме» в Харькове. Сначала, мы планировали закупить для этих целей две-три Yamaha YBR125. Но, после близкого знакомства с Apache 200, выбор пал именно на эту модель. Данный байк мощнее, быстрее, имеет более мягкую КПП, выглядит серьёзней «ёбрика», а стоит почти на 1000 долларов дешевле.
По прошествии нескольких месяцев эксплуатации в жёстком режиме на тренировочной площадке, Апач не подвёл. Двигатель работает как часы, а всё ТО сводится к замене масла, подтягиванию/смазке цепи и проверке давления в шинах. Кроме того, мотоцикл почти не страдает при лёгких падениях, что очень важно для учебного байка.

Скоро 200-кубовый лифан ждёт тот же успех что и его меньшего собрата лф 150-13

мій Апачик як фенікс - піднімається з попелу кожного разу коли доводиться його пхать додому чи тягнуть на шнурку

Grom пишет:


заодно похвастаюсь

Антон, привiт! Давай докладнiше, цiкаво дуже... Шо за ,,серце", скiльки грошей, , як втулив (зiрки, електрика)? Шо з переднiм крiпленням?...

двигло куплене ще минулого року на запчастини - 1700грн + Нова пошта (70-80)
двигун Yamasaki 200сс нижньовальник з балансвалом + трифазний генератор з какегось скутера (180 грн), бо задрало їздить в темноті
електрика все гут - датчик передач нестандартний - на 1 болт, але масло тримає і стикується з проводкою без жодних змін = дякую за стандартну розпіновку  
думав переходіть на 428, але моя рідна Апачівська зірка сіла чуть краще ніж ідеально = тому продовжую мучить 520 13/35
передачі перемикаються вкругову - усі вниз,,, непривично - з 5-ї на 1-шу перемкнуть можна лише на малих швидкостях. Зато з 5-ї на нейтраль вилітаю часто - треба 6-та передача
КПП вцілому хороша, передаточні такі самі як у Апачівського = 6000 об/хв на 5-й ті самі 80 км/ч (по моєму спідаку)

- він все одно вібрує, хоч і з балансвалом
- поки не купив ущільнювачі вихлопух він страшенно сік біля головки = звук не для слабконервових, аж голова боліла
- витрату пального ще не заміряв

передачі перемикаються вкругову - усі вниз,,, непривично...

А чого ти не переставив на шлiцах отого куцачка (на валу кпп) догори, стали б усi передачi вгору...я собi так зробив бо звичка вiд IЖа лишилась, так i не змiг перебороти...

Там круговая кпп не блокированная.

Эт я понял, хотя странно - на ,,вертикалке" круговая коробка...
Имел ввиду переделать переключение передач - все вверх...так вроде логичней...

Ямасаки на своей продукции такое практикует.не важно какой обьём и расположение.
И как не крути а довольно таки удачно у них это получается
.

можливо на мотику донорі лапка КПП була зворотня = ХЗ
якщо я не можу навчити свої ноги працювать, то це вже клініка
помилки бувають, але за тиждень користування - два чи три рази втикнув не туди = абсолютно не проблема

мені натискать на педаль легше і зручнише ніж підіймати її миском


вчора втикнув ксенон - валить ніпадетскі!!!
лінзована фара і так досить продуктивно освітлювала дорогу, а ксенонова лампа дає достатньо світла, щоб висвітити усе в межах світлової плями

вчора у мене розсипався в хлам підшипник заднього колеса...
доїхав додому на двох квадратних шариках  

знайшов на базарі промислові підшипники 6302, забив їх кувалдою в ступіцу - ось зайшла = тобто соосність збережена
катаюсь далі = мій мотик не спинити!

Какой пробег мотыка на данный момент?
На 150-кубовом моторе так и катаешь?

28980 км
зараз нижньовальний 200сс з Альфамото Раптор (мотор б/у, але не був навіть обкатаний = лише після 3000 почали оберти до 6500-7000 підніматься)

Башан? А что за контора. Отзывов по такому моцыку вообще нет. Мотор, судя по фоткам ZONGSHEN.

хз = у мене інфа лише по тому що на сайті = спробуй законтачитись

Звонил.   Типа всё супер-пупер, прекрасный мотор ZONGSHEN с бал. валом. То ли вообще Башан, то ли эту модель делают специально для Украины с повышенным качеством.  Ну что то в этом роде.... К отправке наложкой относятся скептически. Цена под 20ку, почти не торгуемо.

всем привет,столкнулся с проблемой цепь звезды на моте,не нашол родного китая пришлось искать фирму.
комплект цепь и звёзды для lifan apache 200:
ведущая jtf1324.13
ведомая jtr279.31
цепь jtc520hdrgb110
все подошло кроме звезды передней,она тоньше,решилось просто,с такого же фиксатора звезды зделал шайбу,её вложил первой потом добавил обычную шайбу чтоб вместе они составляли толщину 3-4мм,потом звезду одел и закрепил фиксатором с болтами,на цепи удалил 11 звеньев,и теперь езжу  на 6т оборотов 60миль в час)

а звезды ведущая/ведомая одинаковы по толщине? не может быть такого, что прислали "недокомплект"? ролики и шаг одинаков, но разная толщина? к примеру, 428 и 520 разукомплектованные? маркировка есть на звездах? или нонейм?

Называется найди 10 отличий:

У Башана мотор zongshen 250сс, у Вайпера 200сс, но внешне как две капли воды.

Добрий день пане експерт. Хочу тебе дещо спитати про твого мотоцикла.Наскільки я знаю у тебе він верхньовальний,так? Так от ,цікаво булоб порівняти й зрозуміти у чому виграє або навпаки верхньовальна двухсотка порівняно з нижньовальною. Зокрема які у тебе максимальні оберти двигуна,як тягне двигун у всьому діапазоні обертів? .Нещодавно мене шокували хлопці з Мотолюксу показавши розподільчий вал від мого нижньовальника.Виявляється що там всього один кулачок! Кулачок насаджений на шестерню,і все.Це я так,поділився інформацією. Чекаю відповіді щодо інфи про твій мотор

У нижневальника нет цепи, звёздочек. Меньше деталей, подверженных износу/поломке. Более тихоходны. Верхневальники более оборотисты и форсированы. Имхо.