Альфамото Apache или Lifan YK 200 - обсуждение, обмен опытом

Вот купил себе такой мот! Привезли в коробке. Многие люди , сдесь, о нем спрашиваю,  теперь я буду отвечать! Фото прилагается!

Размеры (LxBxH mm): 2010*750*1120
База (mm): 1350
Клиренс (mm): 180
Снаряженная масса (kg): 138
Высота сиденья (mm): 790
Топливный бак(L): 15
Двигатель: 1 цилиндр, воздушное охлаждение, 4 такта
Тип двигателя: 163FML
Диаметр и ход поршня: 63.5mm*62.2mm
Объем двигателя: 196.9ml
Макс мощность: 16.3 л.с.
Макс крутящий момент: 15N.m/7000r/min
Запуск двигателя: Electric start/kick start
Зажигание: C.D.I.
Трансмиссия: 5 передач
Расход топлива (l/100km): ≤2.3L/100km
Переднее колесо и давление в шинах: 2.75-18/175KPa
Заднее колесо и давление в шинах: 100/90-18/225KPa
Тормоз: диск/барабан



от журналиста Мотодрайва Сергея Кузнецова, который использует в своей мотошколе Апачи :

В апреле мне довелось протестировать часть модельного ряда завода Lifan, двухколёсная продукция которого представлена в Украине компанией «Альфамото». Из обилия мототехники хотелось-бы выделить два байка: Alfamoto Apache 200 и Alfamoto Irokez 150.
Оба мотоцикла построены по концепции лёгкого городского байка. У них простые стальные рамы, бюджетная подвеска, лаконичный обвес и... очень приятная для покупателя цена. Впрочем, в данном случае между словами «недорогие» и «некачественные» нельзя ставить знак равенства. Оба мотоцикла сделаны добротно и в их конструкции применяются хоть и простые с виду, но вполне себе качественные комплектующие.
Основные различия — в двигателях. Apache имеет 200-кубовый 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 17 л.с. Мотор обладает высоким (с учётом объёма) крутящим моментом. Когда я знакомился с этим байком, для меня было неожиданностью, что он может тронуться с места даже на холостых оборотах.
Ещё одна «фича» - карбюратор с ускорительным насосом. Благодаря ему, байк очень точно и быстро реагирует на поворот ручки газа. Если добавить к этому на удивление мягкую и точную 5-ступенчатую КПП, то получаем отличное «сердце» для лёгкого прошивателя пробок.
Высоких оборотов этот мотор не любит. Самый сочный крутящий момент сосредоточен в среднем диапазоне оборотов. Вибрации? - Они есть. Но досаждать начинают только когда стрелка тахометра приближается к красной зоне.
Управляемость обоих мотоциклов можно охарактеризовать заезженным сравнением с велосипедами. Байки, действительно, поворачивают силой мысли райдера и способны развернуться на пятачке диаметром три метра.
Что касается тормозов, то производительности штатных систем этим лёгким байкам хватает с головой. На удивление неплоха резина — она надёжно держит байки даже на мокром асфальте в значительном наклоне.
Теперь, несколько слов о металле. Если мы говорим об ответственных узлах вроде рамы, креплений мотора, подвески и т.д, всё сделано добротно и из хороших материалов, хотя сварные швы выглядят грубовато. А вот крепления разной мелочёвки, вроде звукового сигнала или элементов облицовок, держатся на тонком мягком металле, который при некотором стечении обстоятельств может лопнуть.
Я немало наслышан про самооткручивающийся крепёж на китайских мотоциклах... в случае с Apache и Irokez такого наблюдать не получилось. Возможно, благодаря тому, что их винты и гайки посажены на фиксатор резьбы.

Под финиш сделаю лирическое отступление. В середине лета я с другом занимался открытием мотошколы «В Шлеме» в Харькове. Сначала, мы планировали закупить для этих целей две-три Yamaha YBR125. Но, после близкого знакомства с Apache 200, выбор пал именно на эту модель. Данный байк мощнее, быстрее, имеет более мягкую КПП, выглядит серьёзней «ёбрика», а стоит почти на 1000 долларов дешевле.
По прошествии нескольких месяцев эксплуатации в жёстком режиме на тренировочной площадке, Апач не подвёл. Двигатель работает как часы, а всё ТО сводится к замене масла, подтягиванию/смазке цепи и проверке давления в шинах. Кроме того, мотоцикл почти не страдает при лёгких падениях, что очень важно для учебного байка.

Все моты в этом классе по размерам почти одинаковы,+- 2см погоды не делают.

позвольте не согласиться с этим утвержденим. Прокатывался я на Геон Пантера 150сс , так вот ощущения совсем другие-маловат он по всем параметрам, чуствовал себя на нем как на игрушечном,а по характеристикам там действительно пара см ш*дл*выс, но это мое ИМХО.

Заглядывался я раньше на Пантеру в инете,вживую видеть не доводилось.Отзывы о ней противоречивые,есть и плохие.Заметил,что на модели прошлого года заднее колесо меньшего диаметра,на модели этого года---обычное18".Вот интересно,высота по сидению от этого меняется?

Пару фоток , как просили!

так на моделт этого года и сидел! в целом мот как мот, качество "китайское" , но внешний вид... вообщем при регистрации стояла пантерка, я подъехал и поставил рядом... так Апач кроме красивее, он больше и для меня это главное! А хозяин пантерки, после того как узнал цену апача(11600 грн, пантерка 10000грн) сказал мне сакральную фразу: А нафига я его(мот свой) купил!!

Заглянул в характеристики Апача-высота по сид. 790. Да,пожалуй в своём классе будет самым высоким.

Благодарю за снимки! Ну, судя по фоткам света в  принципе хватает. Хватает или нет, Сергей? Лампа "булька" стоит, или нормальная, кстати на сколько ватт?

Парни, фотку с водителем на борту, please! Не стесняемся!

Привет! Да света хватает( мне) , но люди ставят галогенки! Сколько ватт не знаю! Фотку позже, сейчас дожди идут у нас, поэтому не выезжаю!
P.S можеш тут полазить , найдеш не много ответов http://myapach.at.ua/

Добрый вечер!Кто нибудь уже пытался проверить зазоры клапанов?Мне кажется их здорово слышно в моём случае.Но как погляжу,как к ним добраться,руки опускаются!Интересно по поводу зазоров-какие должны быть?И может кто уже успел проверить-рассказуйте!

Видел как на таком какойто "новичек" не вписался в поворот, схватил обочину  и разложился..помогал ему подняться, вообщем сломана сходу ручка сцепления(в преплении к рулю) знач оч хлипкая..обычно ручки просты гнутся..и пробег у него был помоему чуть больше 1000км но вибрация сильная..он завел его дал газу все как задребезжало и песок посыпался..но мотык красивый...и стоит дешево..

Я конечно больше 60км/ч не разгонял,но при этой скорости вибраций не наблюдал.Движок работает спокойно,ровно.Единственное клапана слышно.А так едет тихо,спокойно.Может если крутнуть за 5000 что нибудь и появится,но пробег маленький,сильно не раскручивал.

насчет зазоров то я выставлял зазоры впуск0.05 выпуск 0.08  работает отлично намека на цокот нет

Задребезжало -это не вина мотоцикла, а вина мотоциклиста! У меня ничего не дребезжит, все работает отлично, вибрации минимальны! Как по мне, лучшего мота за эти деньги не найти!

До 1000 км пробега не стоит лезти регулировать клапана! Что б до них добраться надо бак снимать( так говорят те кто это ужу делал), по зазорам все строго индивидуально( почему то), никто не выставляет как советует производитель!

По поводу не лезть-чревато последствиями.Я на своём Зубре тоже не лез.Но на 700 км пробега пропала тяга и вообще движок начал чудить.Тогда ещо был дубом в этом и поехал регулировать к "спецам".Они сказали,что выпуск был зажат.После их регулировки всё стало гут.Вот проездил я 7000км и решил притереть клапана.Вскрыл.Впуск-отлично.Выпуск-заметно,что травил всё это время.Всё таки зажатость дала о себе знать.Притёр и не узнал движок.Думал,что тяга была,оказывается-нет.Она только появилась!Так что заглянуть не будет лишним,пока не поздно.Вот я тоже так подумал,но надеялся,что ошибаюсь!

Мда! Мне, наверное, повезло с этим! Я на Активе 11000 проехал без всяких регулировок и все было норм, в этом году поехал отрегулировать и.... ничего не изменилось, все осталось так же, правда они не сильно то и стучали, до регулировки, а после просто перестали

Повезло!На Дельте тоже подходит под 11000 и ниразу не регулировал.Раз проверил и всё!Движок-часы!Хотелось бы чтоб и на Апаче повезло,но поглядеть необходимо.Здесь конечно их слышно,значит не зажаты и это уже легче.Не погорят.

если мот крутил то бак снимать 3 минуты дела, а клапана лучше постоянно держать под контролем так как когда ты заметишь что чтото не так именно не отрегулированные клапана могут не довести однажды тебя к дому или прогорит клапан. так что нужно делать профилактику а не крутить тогда когда уже поздно. как правило китайцы не регулируют их как надо

Сегодня отвозил жену в село, туда-обратно 140 км. Мот ведет себя отлично, правда сегодня сильный ветер так что , хоть мот и тяжолый, не много сдувало! Разгонял до 100 км/ч при этом ветре как то мне не понравились ощущения, надо попробовать еще раз без него! Мот приносит только позитивные ощущения, ни жалею , что выбор пал на него!
Пы.Сы. общий пробег 827 км, ничего еще не отваливалось!