Альфамото Apache или Lifan YK 200 - обсуждение, обмен опытом

Вот купил себе такой мот! Привезли в коробке. Многие люди , сдесь, о нем спрашиваю,  теперь я буду отвечать! Фото прилагается!

Размеры (LxBxH mm): 2010*750*1120
База (mm): 1350
Клиренс (mm): 180
Снаряженная масса (kg): 138
Высота сиденья (mm): 790
Топливный бак(L): 15
Двигатель: 1 цилиндр, воздушное охлаждение, 4 такта
Тип двигателя: 163FML
Диаметр и ход поршня: 63.5mm*62.2mm
Объем двигателя: 196.9ml
Макс мощность: 16.3 л.с.
Макс крутящий момент: 15N.m/7000r/min
Запуск двигателя: Electric start/kick start
Зажигание: C.D.I.
Трансмиссия: 5 передач
Расход топлива (l/100km): ≤2.3L/100km
Переднее колесо и давление в шинах: 2.75-18/175KPa
Заднее колесо и давление в шинах: 100/90-18/225KPa
Тормоз: диск/барабан



от журналиста Мотодрайва Сергея Кузнецова, который использует в своей мотошколе Апачи :

В апреле мне довелось протестировать часть модельного ряда завода Lifan, двухколёсная продукция которого представлена в Украине компанией «Альфамото». Из обилия мототехники хотелось-бы выделить два байка: Alfamoto Apache 200 и Alfamoto Irokez 150.
Оба мотоцикла построены по концепции лёгкого городского байка. У них простые стальные рамы, бюджетная подвеска, лаконичный обвес и... очень приятная для покупателя цена. Впрочем, в данном случае между словами «недорогие» и «некачественные» нельзя ставить знак равенства. Оба мотоцикла сделаны добротно и в их конструкции применяются хоть и простые с виду, но вполне себе качественные комплектующие.
Основные различия — в двигателях. Apache имеет 200-кубовый 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 17 л.с. Мотор обладает высоким (с учётом объёма) крутящим моментом. Когда я знакомился с этим байком, для меня было неожиданностью, что он может тронуться с места даже на холостых оборотах.
Ещё одна «фича» - карбюратор с ускорительным насосом. Благодаря ему, байк очень точно и быстро реагирует на поворот ручки газа. Если добавить к этому на удивление мягкую и точную 5-ступенчатую КПП, то получаем отличное «сердце» для лёгкого прошивателя пробок.
Высоких оборотов этот мотор не любит. Самый сочный крутящий момент сосредоточен в среднем диапазоне оборотов. Вибрации? - Они есть. Но досаждать начинают только когда стрелка тахометра приближается к красной зоне.
Управляемость обоих мотоциклов можно охарактеризовать заезженным сравнением с велосипедами. Байки, действительно, поворачивают силой мысли райдера и способны развернуться на пятачке диаметром три метра.
Что касается тормозов, то производительности штатных систем этим лёгким байкам хватает с головой. На удивление неплоха резина — она надёжно держит байки даже на мокром асфальте в значительном наклоне.
Теперь, несколько слов о металле. Если мы говорим об ответственных узлах вроде рамы, креплений мотора, подвески и т.д, всё сделано добротно и из хороших материалов, хотя сварные швы выглядят грубовато. А вот крепления разной мелочёвки, вроде звукового сигнала или элементов облицовок, держатся на тонком мягком металле, который при некотором стечении обстоятельств может лопнуть.
Я немало наслышан про самооткручивающийся крепёж на китайских мотоциклах... в случае с Apache и Irokez такого наблюдать не получилось. Возможно, благодаря тому, что их винты и гайки посажены на фиксатор резьбы.

Под финиш сделаю лирическое отступление. В середине лета я с другом занимался открытием мотошколы «В Шлеме» в Харькове. Сначала, мы планировали закупить для этих целей две-три Yamaha YBR125. Но, после близкого знакомства с Apache 200, выбор пал именно на эту модель. Данный байк мощнее, быстрее, имеет более мягкую КПП, выглядит серьёзней «ёбрика», а стоит почти на 1000 долларов дешевле.
По прошествии нескольких месяцев эксплуатации в жёстком режиме на тренировочной площадке, Апач не подвёл. Двигатель работает как часы, а всё ТО сводится к замене масла, подтягиванию/смазке цепи и проверке давления в шинах. Кроме того, мотоцикл почти не страдает при лёгких падениях, что очень важно для учебного байка.

что то затихли все...

Все спешно на зиму мотыки консервируют...

Рановато консервировать!Если судить по прошлому сезону,то мне ещо месяца 3 катать до консервации.Несколько дней назад катались с батей за город.Нужно всё таки обкатку проходить.Проехали с ним около сотни км.Ехали потихоньку,оба на обкатке-50км/ч.Всё отлично.Проблем ни с Апачем ни с моим Зубром никаких.Получили удовольствие от поездки!Да кстати,просили когда то фото на моте.Так вот,батин рост 185см.Вроде мопедом он под ним не выглядет

Накатал 1846 км! Не выявлено ни одного глюка либо бага! Все работает как часики! Ни чего не переделывал, ни чего не менял- полностью стоковый мот, возит, радует!

нигде ничего не пересмазывал?
советую сезон докатать и снять задний маятник там обычные пластиковые втулки для начала их смазать(они сухие полностью с завода)и рулевая колонка смазка есть но не на подшипниках а над или под обоймами.

сегодня вечерком после работы взял мотык и проехался на новомосковск с днепропетровска.
в общем играя газом то откручивая то сбрасывая постоянно не держал газ по штатному спидометру накрутил  до 8 000 оборотов и 130 км час(в реале где то около 105-110 км настоящих(105 точно)).
это был не предел и встречный ветер был.и с включенным габаритом шел.по устойчивости рама на скорости гуляет и это чувствуется и это из за конструкции рамы.резина вопросов ноль(напомню,резина мишлен м 45)брендовая.
в общем снова сравнение с явой пласмаской ява уверенней и приятнее гораздо в движении чем этот.но почемуто назад все равно на яву не хочу ездить буду на этом.
да и на этой скорости запас мощности милимален уже 15% не более и на обгон уже тяжело идти и долго.оптималка до 100 км час и ходить будет долго и нормально.потому как под 8 000 крутил чувствовалось что одному горшку натяжно да и жалко как то стало.это ж не рядник четырехцилиндровый как никак.это красивый нарядный и мощнейший мопед -если сравнивать с японцами

да и понял еще в движении на скорости сегодня,что эти мотоциклы будут долго ходить если движки крутить не более 7-7.5 тыщ .и очень мало пройдут при выкручивании всего с него.

вчера вечером снова притопил по штатному спидометру до 130 км час и 8 000 оборотов(настоящая скорость была около 115 км час)идет помягче чем ява но не устойчив при малейшем колебании(подвеска гуляет и рама напару).а так все равно ява лучше но на яву не сел бы уже

Доброе время суток,вот решил купить себе мото для обучения,пока есть три варианта Alfamoto Apache 200, Alfamoto Irokez 150 и Viper F5 200сс,но проблема заключается в том,что у меня маленький рост,и мне тяжело подобрать мот,посоветуйте какой из них лучше подойдет,также можете посоветывать свои варианты, буду очень благодарен

Самый маленький из них это F5, но самый быстрый и...не много проблемный , хотя это я о первых моделях, сейчас не скажу...почитай ветку о них!

спс,я думаю,что мне нужно,чтобы высота сидения была где-то около 75 см

Традиционный совет-надо посидеть на мотоцикле и примерять мот под себя.

так у Апача 79 см и он самый высокий с списка....так что любой тогда

Как-то странно,просто садился на яву(пытался сесть)она для меня высокая была вот и испугался(спс за успокоение )

Модератор этой ветки-Я , не накажу, просто удалю посты через пару дней! Я добрый

апач будет однозначно великоват,сам при росте 180  как раз впритык.

Просто не хочу тратить много финансов на первый мотоцикл,т.к могут быть падения и прочие ошибки,хотя сам сейчас езжу на дельте

Посмотрел отзывы,вроде нормальный мот,вот только как всех китайцев сразу нужно до ума довести,подкрутить,смазать всё

Ну так и выбирай попроще,типо этого http://www.motoshop.ua/product/viper-zs125j/.Для начала само то.И цена в половину ниже.Приобретёш опыт,нападаешся,а там уже определишся.Мот действительно достойный и крутить практически нечего.Вовремя менять масло,подтягивать цепь и в принципе всё.